Ny Toyota GR86. Bil for racerbaner og byen

Den nye GR86 er den tredje globale modellen i GRs serie av ekte sportsbiler. Den slår seg sammen med GR Supra og GR Yaris og trekker, som disse bilene, direkte på erfaringene til TOYOTA GAZOO Racing-teamet.

Den nye coupeen skal bli et rimelig kjøretøy i GR-serien, og tilbyr en bred gruppe kjøpere tilgang til sporty ytelse og sportslige kjøreegenskaper. GR86 bygger på styrkene til forgjengeren, GT86, som Toyota lanserte i 2012, og gjenopptok produksjonen av sportsbiler etter en pause på flere år. GR86 beholder det klassiske motoroppsettet foran som driver bakhjulene. Drivlinjen er fortsatt en firesylindret boksermotor med høyt turtall, men med større slagvolum, mer kraft og mer dreiemoment. Motoren er innstilt til manuell eller automatisk girkasse for å gi jevn, dynamisk akselerasjon gjennom hele turtallsområdet.

Karosseriutviklingsarbeid fokuserte på å redusere vekten og ytterligere senke tyngdepunktet for skarpere og mer direkte håndtering. Enda mer aluminium og andre lette, sterke materialer ble brukt for å forsterke strukturen på strategiske steder og gi høy stivhet i hele kjøretøyet. Fjæringssystemet er også nøye innstilt for å sikre høy kvalitet på håndteringen. TOYOTA GAZOO Racing-ingeniører hjalp designerne av GR86 med å optimalisere kroppsdeler når det gjelder aerodynamikk.

GR86-modellen ble først introdusert i april 2021. Nå skal kupéen debutere i Europa og vises i utstillingslokaler våren 2022. Produksjonen vil være begrenset til to år, noe som gjør den til et unikt tilbud for Toyota-kunder, både sportskjøreentusiaster og samlere.

Ny GR86. Kjøreglede

Den nye GR86 ble født som en "analog bil for digitale tider". Den er designet av entusiaster for entusiaster, med hovedfokus på ren kjøreglede – en funksjon som uttrykkes best på japansk med uttrykket «waku doki».

Det er viktig å merke seg at GR86 ikke ble designet som en sportsbil kun for purister og erfarne mennesker. Dens styrker kan sees både på banen og i den daglige terrengkjøringen.

Den nye Toyota GR86 vil ta til et enda høyere nivå funksjonene som har gitt forgjengeren, GT86, mange nye fans, og bidra til Toyotas tilstedeværelse i bilkulturen gjennom amatørsport, banedag-arrangementer og bli en kilde til inspirasjon for tunere og biler. entusiaster. sportsbilselskaper. For alle de som liker å tilpasse bilene sine, har Toyota forberedt en hel rekke tilbehør fra GR-linjen for den nye modellen.

Ny GR86. Kraft og ytelse

2,4 liters boxermotor

Nøkkelelementet i den nye GR86, som med GT86, er boksermotoren, som gir svært god ytelse og lavere tyngdepunkt. DOHC 16-ventils firesylindrede enhet bruker samme blokk som den forrige bilen, men har fått økt slagvolum fra 1998 til 2387 cc. Dette ble oppnådd ved å øke sylinderdiameteren fra 86 til 94 mm.

Mens den opprettholder samme kompresjonsforhold (12,5:1), produserer bilen mer kraft: maksimalverdien har økt med omtrent 17 prosent - fra 200 hk til 147 hk. (234 kW) opp til 172 hk (7 kW) ved 0 rpm rpm Som et resultat reduseres akselerasjonstiden fra 100 til 6,3 km/t med mer enn ett sekund til 6,9 sekunder (86 sekunder med automatgir). Toppfarten til GR226 er 216 km/t for bilen med manuell girkasse og XNUMX km/t for automatgirversjonen.

Maksimalt dreiemoment er økt til 250 Nm og nås tidligere ved 3700 o/min. (på forrige modell var dreiemomentet 205 Nm ved 6400-6600 o/min). Den gir jevn, men avgjørende akselerasjon opp til høye turtall, noe som bidrar til en behagelig kjøreopplevelse, spesielt når du skal ut av et sving. Mengden dreiemoment er den samme for biler med manuell og automatisk girkasse.

Drivenheten er nøye designet for å redusere vekten samtidig som den øker kraften. Endringer inkluderer tynnere sylinderforinger, vannkappeoptimalisering og bruk av et komposittventildeksel. Vevstengene er også forsterket og formen på vevstangslageret og brennkammeret er optimert.

D-4S drivstoffinnsprøytningssystem, som bruker både direkte og indirekte innsprøytning, er innstilt for raskere gasspedalrespons. Direkte injeksjon avkjøler sylindrene, noe som favoriserer bruken av et høyt kompresjonsforhold. Indirekte innsprøytning fungerer ved lav til middels motorbelastning for å maksimere effektiviteten.

Se også: Er det nødvendig med brannslukningsapparat i en bil?

Lufttilførselen til motoren har også blitt forbedret med en endring i diameter og lengde på inntaksmanifolden, noe som resulterer i mer lineært dreiemoment og akselerasjon. Luftinntaket har blitt redesignet fra forgjengeren for å optimalisere luftstrømmen. Ytterligere fordeler inkluderer en ny drivstoffpumpedesign som gir jevn flyt i svinger og en mindre høyhastighets kjølevæskepumpe designet for høyhastighetsdrift. En ny vannkjølt oljekjøler er lagt til, og den tykkere radiatordesignen har spesielle føringer for å øke mengden kjøleluft som trekkes inn.

Den midtre delen av eksosanlegget har blitt redesignet, noe som gjør at bilen gir fra seg et solid «grynt» under akselerasjon, og Active Sound Control-systemet forsterker lyden fra motoren i kupeen.

For å redusere støy og vibrasjoner har GR86 nye hydrauliske motorfester i aluminium og et redesignet, stivere oljepannedesign med en ny tverrribbeform.

Ny GR86. Girkasser

GR86s seks-trinns manuelle og automatiske girkasser er innstilt for mer kraft og dreiemoment. De spiller en viktig rolle i ytelsen til bilen, som er en fornøyelse å kjøre.

Bruken av en ny lavviskositetsolje og nye lagre sikrer jevn giring ved høyere motoreffekt. For å få mest mulig ut av kjøretøyets potensiale kan sjåføren velge Spormodus eller deaktivere stabilitetskontrollsystemet (VSC). Girspaken har en kort vandring og en presis passform i førerhånden.

Automatgiret bruker paddle shifters som lar føreren bestemme om han skal skifte gir. I sportsmodus velger girkassen det optimale giret avhengig av posisjonen til gass- og bremsepedalene og bilens tilstand. Ytterligere clutchskiver og en ny høyytelses momentomformer er installert for å jevnt utnytte den større motorkraften.

Ny GR86. Chassis og håndtering

Lett chassis med høy stivhet

Enestående kjøreegenskaper var kjennetegnet til GT86. Da Toyota utviklet den nye GR86, ønsket Toyota å lage en bil som kjører akkurat slik sjåføren forventer. For å sikre at den ekstra motorkraften oversettes til tilfredsstillende håndtering og respons, er chassiset og karosseriet designet med lette, men sterke materialer som gir større stivhet samtidig som vekten reduseres. Ytterligere forsterkninger er også påført på sentrale områder.

Foran er det lagt til diagonale tverrliggere for å koble fjæringen til kjøretøyets bærende struktur, noe som forbedrer lastoverføringen fra forhjulene og reduserer sidetilt. Høystyrkefester er introdusert for å koble sammen gulvbordene og opphengsfestene, og panseret har en ny intern struktur. Takket være disse tiltakene økes stivheten til frontenden av kroppen med 60%.

På baksiden forbinder en rammestruktur toppen og bunnen av chassiset, og i likhet med foran gir nye ledd som holder gulvplaten til opphengsfestene forbedret håndtering av svinger. Kropps torsjonsstivhet økte med 50 %.

Fokuset på å redusere vekten og senke kjøretøyets tyngdepunkt gjenspeiles i bruken av sterke og lette materialer i viktige designområder. Disse inkluderer varmsmidde høyfaste stål og aluminium. Bruken av strukturelle lim på hele overflaten av chassiset forbedrer fordelingen av spenninger, noe som bestemmer kvaliteten på leddene til kjøretøyets støttestruktur.

Takdekselet, forskjermene og panseret er laget av aluminium, mens de redesignede forsetene, eksosanlegget og drivakslene sparer noen flere pund. Dette var avgjørende for den nesten perfekte balansen til den nye GR86, med masseforholdet foran til bak på 53:47. Dette gjorde den også til en av de letteste fireseters sportsbilene på markedet, med det laveste tyngdepunktet. Til tross for bruk av ekstra sikkerhetsfunksjoner, er vekten til GR86 nesten den samme som GT86.

Suspensjonsbrakett

GR86 bruker samme fjæringskonsept som GT86, nemlig uavhengige MacPherson-fjærben foran og doble bærearmer bak, men chassiset er innstilt for enda raskere respons og større styrestabilitet. En Torsen differensial med begrenset skli gir trekkraft i svinger.

Støtdemping og spiralfjæregenskaper er optimalisert for å holde bilen i gang forutsigbart. En motorfestebrakett i aluminium ble lagt til foran, og styregirfestet ble forsterket.

Takket være det mer dreiemomentet som genereres av 2,4-liters motoren, er bakopphenget forsterket med en stabilisatorstang, som nå er festet direkte til underrammen.

Styresystem

Den nye elektriske servostyringen har et forhold på 13,5:1 og krever kun 2,5 omdreininger på GR86 tre-eikers ratt for å gå fra drag til drag, noe som gjør bilen enkel å manøvrere. Den nye integrerte servostyringsmotoren som er montert på stag, sparer vekt og tar mindre plass. Girfestet er forsterket med en gummibøssing med økt stivhet.

Bremser

Ventilerte bremseskiver foran og bak med en diameter på 294 og 290 mm ble installert. Som standard er bilen utstyrt med bremseassistansesystemer - ABS, Bremseassistent, Traction Control (TC), Stabilitetskontroll og Hill Start Assist, samt nødbremsevarsling.

Ny GR86, Design

Utvendig design og aerodynamikk

Silhuetten til GR86 gjenspeiler den lave, muskuløse kroppen til GT86, som gjenspeiler det klassiske konseptet med en frontmotorisert sportsbil som driver bakhjulene. Bilen tilhører også de store sportsbilene til Toyota fra mange år tilbake, som modellene 2000GT eller Corolla AE86.

Utvendige dimensjoner ligner på GT86, men den nye bilen er 10 mm lavere (1 mm høy) og har en 310 mm bredere akselavstand (5 mm). Nøkkelen til kjøreglede og en positiv kjøreopplevelse er et lavere tyngdepunkt, som i kupeen har resultert i et 2mm lavere hoftepunkt for føreren.

Som med GR Supra har de nye LED-frontlysene en L-formet interiørlayout, mens grillen har det typiske GR-nettingsmønsteret. Den nye funksjonelle teksturen til støtfangerstangen foran er en sporty funksjon som bidrar til å redusere luftmotstanden.

Fra siden fremheves bilens silhuett av kraftige forskjermer og dristige sideterskler, mens karosserilinjen som går over toppen av skjermene og dørene gir bilen et solid utseende. Bakskjermene er like uttrykksfulle, og førerhuset smalner av bakover for å understreke det brede sporet og det lave tyngdepunktet. Baklysene, med et sterkt tredimensjonalt utseende, smelter sammen med lister som går på tvers av bilens bredde.

Basert på TOYOTA GAZOO Racings erfaring innen motorsport, har en rekke aerodynamiske elementer blitt introdusert, inkludert en frontstang og ventiler bak de fremre hjulbuene som hjelper til med å kontrollere luftstrømmen og redusere turbulens rundt dekkene. De sorte speilene er buede for bedre aerodynamikk. Ailerons montert på de bakre hjulbuene og på den bakre støtfangeren hjelper til med å kontrollere luftstrømmen og forbedre kjøretøyets stabilitet. I høyere utstyrsnivåer er en spoiler lagt til kanten av bakluken.

Avhengig av versjonen er GR86 utstyrt med 17" 10-eikers lettmetallfelger med Michelin Primacy HP-dekk eller 18" sorte felger med Michelin Pilot Sport 4-dekk.

Interiør - førerhus og bagasjerom

Interiøret i GR86 er designet for å maksimere komforten og brukervennligheten til systemene som er tilgjengelige i kjøretøyet. Det horisontalt plasserte instrumentpanelet gir føreren vidsyn og bidrar til å fokusere på kjøringen.

Utformingen av knapper og knotter rundt føreren er intuitiv og enkel å betjene. Klimakontrollpanelet med store LED-belyste skiver og Piano Black-knapper er plassert på midtkonsollen, mens dørhåndtakene er integrert i dørarmlenene. Midtarmlenet er funksjonelt takket være koppholdere, og har også to USB-porter og en AUX-kontakt.

Sportssetene foran er smale og gir god kroppsstøtte. De er også utstyrt med uavhengige støtteskiver. Tilgangen til baksetene forenkles av en spak montert bak på forsetet.

To interiørfarger gjenspeiler bilens dynamiske karakter: svart med sølvdetaljer eller svart med detaljer på møbeltrekk, sømmer, gulvmatter og dørpaneler i mørkerødt. Baksetene legges ned med låser i kupeen eller med belte i bagasjerommet. Med bakseteryggene foldet ned, er bagasjerommet stort nok til å passe fire hjul, perfekt for folk som kjører GR86 for å spore dagens begivenheter.

multimedia

GR86s status som en unik sportsbil understrekes av mange detaljer som GR-logo-animasjonen på den syv-tommers skjermen foran føreren og på den åtte-tommers berøringsskjermen.

Multimediasystemet har økt mengde RAM, noe som fører til raskere drift. Den leveres som standard med en DAB digital tuner, Bluetooth og smarttelefontilkobling med Apple CarPlay® og Android Auto™. Ytterligere tilkoblingsmuligheter og muligheten til å lade enheter leveres av USB-porter og en AUX-kontakt. Takket være en ny kommunikasjonsmodul er GR86 utstyrt med et eCall-system som automatisk varsler nødetatene ved en ulykke.

Dashbordet foran føreren inkluderer et multifunksjonsdisplay til venstre for den sentralt plasserte turtelleren med digitalt speedometer. Du kan tilpasse den viste informasjonen ved å bruke knappene på rattet. I sportsmodus lyser turtelleren rødt.

Når sjåføren velger Track-modus, vil han bli vist en annen instrumentgruppe, som ble utviklet med deltakelse av TOYOTA GAZOO Racing-teamet. Motorhastighetslinjen, valgt gir, hastighet og motor- og kjølevæsketemperaturer vises for å hjelpe sjåføren å kjenne kjøretøyets parametere på et øyeblikk og bedre matche girpunktet.

Se også: Dette er en Rolls-Royce Cullinan.