Ny Toyota Corolla Verso

Underlaget er en gulvplate tilpasset fra... Avensis. Sammenlignet med forrige generasjon har lengden på bilen økt med 70 mm, og bredden er 20 mm. Som et resultat har både akselavstanden og akselavstanden til bilen økt. Som et resultat er det mulig å skape et mer romslig og romslig interiør, og på den annen side forbedres oppførselen til bilen på veien. Nivået på lydisolering er også lånt fra Avensis, på grunn av type materialer som er brukt.

Eksteriøret ser mer ut som en Avensis enn en ny Corolla når det gjelder eksteriørdesign. Derfor har siste termin forsvunnet fra navnet på bilen, og nå har vi kun Toyota Verso.

Interiøret i bilen, som i første generasjon, er syvseter. De to ekstra setene legges ned i gulvet i bagasjerommet. Når de alle er brettet ut, er det bak dem et bagasjerom som rommer 178 liter, som er nesten tre ganger mer enn i første generasjon. Denne verdien er for de mest rette seteryggene på tredje rad. De kan installeres i forskjellige vinkler, noe som øker reisekomforten. Ved maksimal tilt rommer bagasjerommet 155 liter. Å brette disse stolene (så vel som å legge dem ut) er enkelt, raskt og krever ikke mye innsats. Når vi skjuler dem, får vi et bagasjerom med en kapasitet på 440 liter, som ved å folde den andre seterad kan økes til 982 liter. I femseterversjonen øker fraværet av en tredje seterad de to siste verdiene til henholdsvis 484 liter og 1026 liter.

Under presentasjonen hadde vi til disposisjon et sett med bagasje med sykkel og ski, samt fem assistenter, slik at vi kunne øve på alle mulige innstillinger, ikke bare brette setene, men også virkelig se etter passasjerkomfort. Ifølge Toyota tillater Easy Flat-7-systemet 32 ​​forskjellige interiørkonfigurasjoner. Vi har ikke prøvd alle, men brettet sammen stolene på forskjellige måter, og det er veldig enkelt, uanstrengt og hyggelig å tilpasse interiøret. Bilens kompakte dimensjoner gjør imidlertid at når du planlegger å reise med 7 personer, er det verdt å vurdere størrelsen. Sju voksne menn på 180 cm kan glemme kjørekomforten. Barn eller små voksne henvises best til tredje seterad.

Familiefunksjonaliteten til bilen innebærer også et stort antall rom i kupeen. Dørlommer er et must i enhver bil, men Verso har også oppbevaring i to etasjer foran midtre seterad og en oppbevaringsboks under passasjersetet foran. På tunnelen mellom forsetene er det to koppholdere og et armlen med rom for flasker. I bunnen av midtkonsollen, som rommer skifteknappen, er det også to små lommer for småting som mobiltelefon eller for eksempel portnøkler. Du kan bli kvitt sistnevnte takket være HomeLink-systemet som er inkludert i alternativene. Dette er tre polstrede knapper som lar deg fjernstyre ethvert hjemmeautomatiseringssystem. Dette kan for eksempel være automatiske enheter som åpner porter og garasjeporter og setter på utvendig belysning av huset.

Dashbordet har også tre låsbare rom, hvorav ett er avkjølt. Familiekonfigurasjonen kompletteres av et eget lite bakspeil for å holde øye med barn i baksetene.

Interiøret i bilen er vakkert og interessant stilisert. Instrumentpanelet er sentralt plassert på dashbordet, men har nesten tradisjonell rund turteller og hastighetsmålerskiver tydelig vendt mot føreren. Midtkonsollen er funksjonell og oversiktlig, og samtidig ganske elegant. Den øvre delen av dashbordet er kledd med mykt materiale som er behagelig å ta på. Personlig vil jeg heller at den er trimmet med tingene du faktisk berører, det vil si midtkonsollen eller oppbevaringsrommene. Men vel, myke plater og harde bukter er mer en trend som brukes av alle produsenter.

Understellet til bilen gir en ganske komfortabel reise. Noen steder ga ikke asfalten med hull i de masuriske landsbyene oss mye trøbbel. Fjæringen ble tilpasset de store dimensjonene til karosseriet ved å endre geometrien til de fremre McPherson-stagene og den bakre torsjonsbjelken. Bilen kjørte selvsikkert og selvsikkert langs de svingete veiene i de masuriske skogene.

Utvalget av motorer sørger også for kjøreglede, med den svakeste enheten som yter 126 hk. Dette er en to-liters turbodiesel som akselererer bilen til 100 km/t på 11,7 sekunder og gir et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,4 l/100 km. To-liters turbodiesel er en ny enhet i Verso-serien. Grunnlaget, dvs. første punkt i prislisten er en 1,6-liters bensinmotor med 132 hk. Den er litt mer dynamisk, fordi Verso akselererer "til hundrevis" på 11,2 sekunder og forbrenner 6,7 l / 100 km. Andre kraftenheter er en 1,8-liters bensinmotor med 147 hk. og 2,2 D-CAT turbodiesel, tilgjengelig i to kraftalternativer, 150 og 177 hk. I den første versjonen har vi en automatisk girkasse, i den andre - en manuell. Forbrenningen og akselerasjonen for disse enhetene er henholdsvis: 6,9 l og 10,4 s, 6,8 l og 10,1 s og 6,0 l og 8,7 s. 1,8-motoren er også tilgjengelig med automatgir Multitronic S og i dette tilfellet er akselerasjonen 11,1 s , og gjennomsnittlig drivstofforbruk er 7,0 liter.

Grunnstandarden ble kalt Luna. Vi har blant annet 7 kollisjonsputer, VSC+ stabiliseringssystem, HAC bakkestartassistent, manuell klimaanlegg, sentrallås og radio med CD og MP3-avspilling.

Utvalget av tilleggsutstyr er veldig bredt. Den inkluderer parkeringssensorer, et ryggekamera med display i bakspeilet, et bagasjenettsystem og en hundeskjerm som skiller bagasjerommet fra førerhuset.

Toyota håper å selge 1600 av disse kjøretøyene i Polen i år. Det er allerede mottatt 200 bestillinger som følge av åpne dager. Å ha en lastebil-godkjent versjon vil sannsynligvis også være en sterk fordel.