Testkjør Volkswagen Jetta

Bare bensinmotorer, en eksklusiv klassisk automatisk maskin og myke suspensjoner - vi finner ut for hvem og hvorfor Volkswagen Jetta endrer seg så dramatisk i det førtiende året

I ankomsthallen til Cancun flyplass er det en enorm plakat av en lysegrønn hodeskalle med blomster i øyekontakten. Etter å ha fått et blikk på ordet muerto, har jeg tid til å innse at propagandaen er viet til den nylige dødedagen, som feires her en dag etter det mer kjente for oss Halloween. Selv om høytiden i seg selv er forankret i tradisjonene til indianerne og ikke har noe med kristendommen å gjøre.

På gata treffer varm og veldig fuktig luft hodet med en gang. Pusten kommer umiddelbart på avveie fra den utrolige tettheten. Det ser ut til at det ikke er nok oksygen i atmosfæren, og dette er nesten vinteren november. Verken å drikke mye væske eller svømme i sjøen vil spare deg for slikt vær. Men jeg kom ikke til det meksikanske feriestedet for å stupe i den varme disen.

Det er bra at en test Volkswagen Jetta av lokal produksjon nesten er på døren. Bilene ble hentet direkte fra et meksikansk firma, hvor de produseres for salg på det latinamerikanske markedet, og det er herfra de nå vil bli levert til Russland. Og akkurat nå ser de ut til å være den eneste frelsen fra varme og fuktighet.

Jeg sitter i testen Jetta og slår straks klimakontrollen på minimumstemperaturen. Plutselig raskt begynner kald luft å blåse inn i avbøyningene, og en kollega som sitter ved siden av ham ber allerede om å heve graden for ikke å bli forkjølet. Det er litt overraskende hvor raskt klimaet begynte å pumpe kulden. Tross alt, under hetten på Jetta vår, er det en ganske beskjeden motor: det er en 1,4-liters "fire" her.

Imidlertid, med effektivitet og effektivitet, hadde hun alltid fullstendig ordre, siden dette er den allerede kjente motoren med forkortelsen TSI, som produserer 150 hk. med. og 250 Nm ved henholdsvis 5000 og 1400 o / min. Den meksikanske Jetta er utstyrt med bare denne kraftenheten så langt. Men neste år, når bilen når Russland, vil en 1,6-liters aspirert MPI med en kapasitet på 110 hk også være tilgjengelig på den. med., som nå produseres på Volkswagen-fabrikken i Kaluga.

I Latin-Amerika er den atmosfæriske motoren vår ikke lenger der. Men det er en annen nyanse knyttet til meksikansk lokalisering. I motsetning til den relaterte Golf VIII, her er Jetta eksklusivt utstyrt med en seks-trinns "automatisk" og vil i samme form bli levert til Russland, hvor DSG-boksen, selv etter en rekke oppgraderinger, ikke er veldig godt rykte.

Temperamentet til en sedan med et slikt par er ikke det samme som for forrige Jetta med en DSG “robot”, men denne bilen kan ikke kalles stille heller. Sedan tar trygghet fart fra stillestående, og når den akselererer fra marsjfart, tenker den ikke på lenge. Til tross for at en del av skyvet setter seg fast i dreiemomentomformerens tarm, holdes sporet opp til hundre i løpet av 10 sekunder, og selve "automaten" er veldig livlig og går tydelig gjennom girene.

I Sport-modus er overføringen enda mer behagelig. Girkassen lar motoren spinne skikkelig og gir mer trykk, mens det i bryterne ikke en gang er et snev av hardhet og nervøsitet.

Glatthet er hovedkarakteristikken for den nye Jetta. Maskinen er basert på den nåværende versjonen av MQB-plattformen, men her brukes bare en betinget grunnleggende versjon med en vribjelke på bakakselen i stedet for en multilink. På den ene siden virker denne løsningen ganske enkel og rimelig for en stor og solid golfklasse sedan. På den annen side er den nye bjelken 20 kg lettere enn konstruksjonene til den gamle flerleddet, så det er færre ufjærede masser på bakakselen.

I tillegg er selve spjeldene og fjærene innstilt slik at Jetta ser ut til å rulle på en vannmadrass. Verken bagateller, ujevnheter, enn si store groper og hull ergrer passasjerene. Selv når du nærmer deg fartsdumper, hvor det er utrolig mange forskjellige former og størrelser i Mexico, virker suspensjonene sjelden i en buffer og overfører støtbelastning til hytta.

Og på store asfaltbølger på grunn av de mykt innstilte suspensjonene, selv om det er en merkbar langsgående sving, forårsaker det ikke mye ubehag. Slik sett er Jetta en typisk Volkswagen: den holder en eksemplarisk kurs og avviker ikke fra den, selv om det kommer et grunt spor under hjulene.

Kontrollerbarhet? Her er det ikke verre enn på en bil fra forrige generasjon. Ja, kanskje ikke Jetta dykker i hjørner med en slik iver som den kvikke og presise Golfen med et skarpt ratt, men generelt takler den veldig bra. Bare av og til, når han virkelig gikk for langt med fart, hviler bilen og begynner å krype ut med et tungt snute utenfor svingen. Samtidig gir rattet så gjennomsiktig tilbakemelding at det er umulig å irettesette sedan for slapphet. Det er en ny elektrisk servostyringsmekanisme rett på skinnen, noe som gir rattet en ganske lett og lite påtrengende innsats.

Men den potensielle eieren av en slik maskin vil neppe klage over mangelen på solid innsats. Folk som velger slike sedaner er mye mer opptatt av funksjonalitet, interiør og koffertvolum, og i denne forstand er Jetta helt tro mot seg selv.

Frontpanelet, selv om det har fått en ny arkitektur, er fremdeles utført i den kjente skapstilen. Faktisk ble de viktigste styrende organene bare omorganisert her. Midtkonsollen er litt dreid mot føreren, den øvre delen er nå okkupert av mediesystemskjermen, og ventilasjonsåpningene har beveget seg ned.

Enda lavere er klimablokken med "live" -knapper. Alt er konservativt her: ingen sensorer. Den viktigste påminnelsen om at Jetta fortsatt tilhører det andre tiåret av det 10. århundre, er virtuelle instrumenter. I stedet for analoge skalaer er det en XNUMX-tommers skjerm der du kan vise all informasjon opp til kartet til navigasjonssystemet.

Etterbehandlingsmaterialer er ganske typiske for merkevaren uten å ta hensyn til meksikansk opprinnelse. Over - myk og behagelig å ta på plast, under midjelinjen - hard og uten merking med teksturen til en presenningssko. Det eneste som er deprimerende er den ikke veldig høye luren som bagasjerommet er trimmet med. Men selve bagasjerommet har gode 510 liter og har et gigantisk underjordisk, der et reservehjul i full størrelse lett kan passe i stedet for en redningsvei.

Generelt etterlater sedanen fra den nye generasjonen et veldig hyggelig inntrykk. Ja, bilens karakter har endret seg, men det ble absolutt ikke verre. Og med tanke på de russiske spesifikasjonene for operasjonen, kan vi si at alle endringene bare vil være til fordel for ham, siden de vil appellere til vår konservative publikum.

Det eneste spørsmålet er hvor mye denne bilen vil koste. I den nåværende realiteten i markedet kan en importert sedan per definisjon ikke være tilgjengelig. Men hvis prisen ikke er uoverkommelig, kan Jetta være ganske vellykket i sitt segment på grunn av solid design og rikt utstyr. Det vil være mulig å finne ut alle detaljene om et år - salg av modellen i Russland er lovet å begynne senest i 2020. kvartal XNUMX. Og det vil være veldig viktig å se på hvor raskt den meksikanske Jetta ikke bare kjøler seg, men også varmer det romslige interiøret.

Kroppstype	Sedan
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4702/1799/1458
Hjulbase mm	2686
Fortausvekt	1347
motorens type	Bensin, R4 turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1395
Maks. makt, l. med. ved rpm	150/500
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	250 / 1400 - 4000
transmisjon	AKP, 7. st.
Drive enhet	foran
Akselerasjon til 100 km / t, s	10
Maks. hastighet, km / t	210
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km	6,9
Bagasjeromsvolum, l	510
Pris fra, $.	Ikke kunngjort