De siste kinesiske jagerflyene del 1

De siste kinesiske jagerflyene

I dag har Folkerepublikken Kina det tredje største luftvåpenet i verden, på nivå med amerikansk og russisk luftfart. De er basert på rundt 600 flerrolle jagerfly, lik F-15 og F-16 jagerfly fra det amerikanske luftvåpenet. De siste årene har antallet nye fly (J-10, J-11, Su-27, Su-30) økt betydelig, det arbeides med en ny generasjon fly (J-20 og J-31 jagerflyene er laget ved bruk av lav synlighetsteknologi). Styrede og langtrekkende våpen blir stadig viktigere. Samtidig har Kina ikke fullstendig overvunnet problemene som er typiske for utviklingsland, spesielt i design og produksjon av jetmotorer og flyelektronikk.

Kinas luftfartsindustri ble bygget nesten fra bunnen av etter andre verdenskrig. Stor hjelp til Kina på den tiden ble gitt av Sovjetunionen, som deltok i etableringen av den kinesiske militærindustrien, inkludert luftfart, inntil en kraftig forverring av forholdet mellom de to landene, som skjedde i andre halvdel av XNUMXs.

Fabrikk nr. 112 i Shenyang ble det første store luftfartsforetaket i Kina. Byggingen startet i 1951, og to år senere begynte anlegget å produsere de første flykomponentene. Det var opprinnelig planlagt å produsere MiG-15bis jagerfly som J-2, men disse planene ble ikke realisert. I stedet begynte fabrikk nr. 112 å produsere MiG-15UTI to-seters trenerjagerfly som JJ-2. I Harbin er produksjonen av RD-45F jetmotorer for dem lansert.

I 1955 begynte lisensiert produksjon av MiG-17F jagerfly under nummeret J-5 i Shenyang, opprinnelig fra deler levert fra USSR. Den første fullt kinesiskbygde J-5 fløy 13. juli 1956. WK-1F-motorene til disse flyene ble produsert ved Shenyang Liming som WP-5. J-5 ble produsert frem til 1959, og 767 maskiner av denne typen rullet av samlebåndet. Samtidig med byggingen av fem store fabrikkverksteder ble det organisert et forsknings- og konstruksjonssenter i Shenyang, kjent som Institutt nr. 601. Hans første arbeid var å lage en to-seters treningsversjon av J-5 jagerfly - JJ-5 . En slik versjon, dvs. dobbel MiG-17, var ikke i USSR. Prototypen JJ-5 tok til lufta 6. mai 1966, og i 1986 var 1061 kjøretøyer av denne typen blitt bygget. De ble drevet av WK-1A-motorer, lokalt betegnet WP-5D.

Den 17. desember 1958 tok den første J-6A, en lisensiert versjon av MiG-19P jagerflyet, utstyrt med et radarsikte, av i Shenyang. Kvaliteten på sovjetproduserte fly var imidlertid så dårlig at produksjonen ble stanset og det ble tatt en beslutning om å overføre det til et anlegg i Nanchang, hvor lisensiert produksjon av lignende J-6B (MiG-19PM) jagerfly samtidig ble lansert, bevæpnet med et luft-til-luft missil.-1 (RS-2US). Den første J-6B ved Nanchang tok av 28. september 1959. Dette ble det imidlertid ikke noe av, og i 1963 ble alt arbeidet med å sette i gang produksjonen av J-6A og J-6B endelig fullført. I mellomtiden ble det forsøkt i Shenyang å etablere produksjon av et «enklere» J-6 jagerfly (MiG-19S), uten radarsikte. Det første eksemplaret ble løftet i luften 30. september 1959, men denne gangen ble det ikke noe ut av det. Produksjonen av J-6 ble ikke gjenopptatt før noen år senere, etter at mannskapet fikk relevant erfaring og forbedret produksjonskvalitet (det bør imidlertid huskes at, i motsetning til tidligere situasjoner av denne typen, ble ikke sovjetisk assistanse brukt på dette tidspunktet ). Den første J-6 i den nye serien tok av 23. september 1963. Ti år senere ble en annen «ikke-radar»-versjon av J-6C satt i produksjon i Shenyang (en prototypeflyging fant sted 6. august 1969 ). Totalt mottok kinesisk luftfart omtrent 2400 J-6 jagerfly; flere hundre flere ble opprettet for eksport. I tillegg ble det bygget 634 JJ-6 to-seters trenere (produksjonen ble avviklet i 1986, og typen ble tatt ut først i 2010). WP-6 (RD-9B)-motorene ble opprinnelig bygget ved Shenyang Liming, deretter i Chengdu.

Et annet fly produsert i Shenyang var J-8 tomotors interceptor og dens modifikasjon J-8-II. Beslutningen om å utvikle et slikt fly ble tatt i 1964, og det var det første kinesiske jagerflyet utviklet nesten utelukkende internt. Prototypen J-8 tok av 5. juli 1969, men undertrykkelsen av sjefdesigneren Liu Hongzhi under den store proletariske kulturrevolusjonen i Kina førte til en betydelig forsinkelse i arbeidet med J-8, som ikke hadde en sjefdesigner i flere år. år. Serieproduksjon av J-8 og den oppgraderte J-8-I ble utført i 1985-87. Flyet var da helt utdatert, så i 1980 startet arbeidet med en modernisert versjon med et mye mer avansert radarsikte i baugen og sidegrepene i stedet for det sentrale. Den skulle være bevæpnet med mellomdistanse luft-til-luft-styrte missiler. En prototype av dette flyet tok av 12. juni 1984, og i 1986 ble det satt i produksjon, men kun i J-8-IIB-varianten ble målbevæpningen introdusert i form av semi-aktiv radarstyrt PL-11 missiler. Totalt, innen 2009, ble det bygget rundt 400 jagerfly av denne typen, noen av dem ble modernisert under drift.

I andre halvdel av nittitallet begynte Shenyang-anlegget lisensiert produksjon av russiske Su-27SK jagerfly, kjent under den lokale betegnelsen J-11 (mer om dette emnet finnes i en annen artikkel i denne utgaven).

Den andre store jagerflyfabrikken i Kina er fabrikk nr. 132 i Chengdu. Produksjonen startet der i 1964 (konstruksjonen startet i 1958) og i utgangspunktet var dette J-5A-fly (J-5 med radarsikte; de ​​var sannsynligvis ikke helt nye, men bare ombygd) og JJ-5-fly satt sammen av deler hentet fra Shenyang . . Til syvende og sist skulle det imidlertid være et MiG-21F-13 (J-7) jagerfly, i stand til dobbelt så høy lydhastighet og bevæpnet med R-3S (PL-2) guidede luft-til-luft-missiler, som målrettet. veiledende infrarød. Imidlertid var det et stort problem å starte produksjonen av J-7 på en fabrikk med et uerfarent mannskap, så produksjonen av J-7 begynte først i Shenyang, og fløy først 17. januar 1966. I Chengdu var han bare halvannet år senere, men fullskala produksjon begynte bare tre år senere. I påfølgende oppgraderte versjoner ble det bygget rundt 2500 J-7 jagerfly, hvor produksjonen ble avviklet i 2013. I tillegg i 1986-2017. i Guizhou ble det produsert en to-seters versjon av JJ-7 (anlegget leverte også komponenter til konstruksjonen av J-7 kampflyet i Chengdu). WP-7 (R11F-300)-motorer ble opprinnelig bygget i Shenyang Liming og senere Guizhou Liyang. Sistnevnte anlegg produserte også en oppgradert WP-13 for nyere jagerfly (begge motortyper ble også brukt i J-8 jagerfly).