Nye bilprodusenter
Fremvoksende bilprodusenter kunngjorde sine intensjoner på bilutstillingen i Frankfurt, selv om deres tilstedeværelse var lavmælt sammenlignet med europeiske, japanske og amerikanske giganter.
Ettersom bilsalget stagnerer i disse tre regionene, vendte produsentene oppmerksomheten mot Kina, India og Russland, hvis utstillere var til stede på messen. Kina sendte den største delegasjonen med 44 stander, inkludert bilprodusenter så vel som deleselskaper.
For to år siden deltok kineserne beskjedent på utstillingen, men i år har alt endret seg. Men for de fleste kinesiske bilselskaper var utstilling «et spørsmål om å penetrere det europeiske og amerikanske markedet», sier Hartwig Hirtz, som importerer biler til Tyskland for det store kinesiske merket Brilliance. Den solgte sine første modeller i år og venter på europeisk sertifisering for å gå inn i 17 andre markeder i 2008 med et årlig salg på 15,000 XNUMX enheter.
Men det var ikke lett å komme i gang. I tillegg til anklager om brudd på opphavsretten, har noen kinesiske biler vist katastrofale resultater i kollisjonstester. "Kanskje kineserne ikke har tatt sine europeiske sikkerhetsforpliktelser seriøst nok," sier Hirtz.
For Elizabeth Young, president for Asie Auto, som importerer Brilliance til Frankrike, er Kinas kortsiktige mål å vise at de kan gjøre det europeerne kan. "Dette er også viktig for hjemmemarkedet, som er svært konkurransedyktig og hvor kundene fortsatt foretrekker europeiske og amerikanske merker," sier hun. "I løpet av 10 år ønsker de å være en av de største i verden."
India, i mellomtiden, var mye mer diskret, uten biler og bare noen få boder proppet inn ved siden av tsjekkiske utstillinger som flagget med det grønn-hvit-oransje nasjonalflagget.
India har imidlertid laget en del støy. Tata Motors vurderer å kjøpe de britiske luksusmerkene Jaguar og Land Rover, som kan selges av Ford. En annen indisk gruppe, Mahindra, har også blitt foreslått som en mulig budgiver for de britiske selskapene.
Når det gjelder russerne, forble Lada deres eneste merke representert, inkludert den firehjulsdrevne modellen Niva.
Ladaen dukket opp første gang i Frankfurt i 1970 og har gjort det rimelig bra i Europa, hvor den solgte 25,000 biler i fjor. "Vi har et tradisjonelt klientell," sier talspersonen. "Det er et nisjemarked."
Det appellerer stort sett til de med mindre penger, men det er et marked der Renault likevel har hatt betydelig suksess med sin rumenskbygde Logan.
"Vi er uovervinnelige på dette spørsmålet," sier Benoît Chambon, talsmann for AZ-Motors, som vil importere Shuanghuan-biler til Frankrike.
