NY VW CADDY: GOLF FOR ARBEID
Jeg tok den mest moderne plattformen, diesel "pustet ut" rent.
En av de mest populære "konditorene" i vårt land - VW Caddy fikk en ny, femte generasjon. Og i motsetning til den fjerde, som også kan sees på som en ansiktsløftning av den tredje, er dette virkelig en nyhet.
Den er bygget på den mest avanserte plattformen for kompakte biler med forbrenningsmotorer fra VW megagroup kalt MQB. Hvis den aktuelle forkortelsen ikke betyr noe for deg, skynder jeg meg å avklare at den siste, åttende generasjonen VW Golf er bygget på samme plattform. Men derimot ser den nye Caddy bra ut.
Her avsto designerne fra å eksperimentere og stolte på en ren linje med vanlige geometriske former, karakteristisk for merkevaren. Ja, frontlysene har blitt modernisert og fått en mer dynamisk form, men i motsetning til Golf-frontlysene har de ikke unødvendige bøyninger og "rykk", som om de var elsket i det kinesiske markedet. I passasjerversjonene tilbyr de bakre utmerket LED-grafikk.
Dessverre, i interiøret, har VW stolt på den nye Golfs sensoriske løsninger og tilhørende mer kompleks bruk av grunnleggende funksjoner. Knapper i vanlig forstand av ordet er praktisk talt fraværende. De ble erstattet av berøringsknapper og skjermer som styrer alle funksjonene i bilen. Selv på venstre side av dashbordet styres lyset av berøringskontroller. Og jeg liker ikke ideen om å gå gjennom flere multimedia-menyer på midtkonsollen for å finne den funksjonen jeg ønsker, spesielt på veien.
versjoner
Når det gjelder versjoner, har den nye Caddy mye å skryte av. Som før er den tilgjengelig som lett eller lastebil med kort akselavstand (akselavstand 2755 mm, som er 73 mm mer enn forgjengeren) eller lang (2970 mm, minus 36 mm).
Utvalget vil bli supplert med den nye Caddy California, som er etterfølgeren til Caddy Beach-camperen (vil være tilgjengelig med kjøkkenkrok og større telt som ekstrautstyr). 4MOTION firehjulsdrevne versjoner dukker opp til våren, hvoretter vi får se toppversjonen av Caddy PanAmericana – en slags crossover mellom en varebil og en SUV.
Interessant nok har den korte basen vokst med ca 10 cm i en nøyaktig lengde på 4,5 m, mens den lange har redusert med ca 2 cm (4853 mm).
Veksten til standard Caddy har betydd at to Euro-paller (lasterom 3,1 kvm M) i sin lastversjon nå lett kan passe på tvers bak. Dette ble hjulpet av den nye utformingen av bakaksen, og avstanden mellom bakhjulbuene økte til 1230 mm. Passasjerversjoner har 5 eller 7 seter. Nytt i dette tilfellet er muligheten til å fjerne de tredje seteradene individuelt for maksimal fleksibilitet.
Det meste av plassen tillot et stort panoramatak med et område på 1,4 kvadratmeter og skyvedører bak med elektrisk lukking (inkludert bagasje). Bagasjeromsvolum i 5-seters konfigurasjon når imponerende 1213 liter (når det lastes i taket), men hvis du trenger mer, tar du ut andre seterad og får imponerende 2556 liter.
motorer
Motorserien inkluderer en 1,5-liters bensinmotor med 114 hk. og en to-liters dieselmotor i versjoner 75, 102 og 122 hk.
Vi får snart se en metanversjon, hvor 1,5-liters bensinmotor går opp til 130 hk, og så er det hybriden. Girkasser er enten en 6-trinns girkasse eller en 7-trinns dobbelclutch automat. For testen valgte jeg den mest foretrukne versjonen for vårt marked - en 102 hk, 280 Nm diesel med manuelle hastigheter (dette er en ren oppgradering, fordi 1,6-liters Caddy-dieselmotoren pleide å levere denne kraften). Den tilbyr perfekt balansert dynamikk - verken rask eller sakte - med imponerende effektivitet. Motoren er behagelig smidig, siden dreiemomentet ikke bare er tilgjengelig ved lave turtall (1500 rpm), men toppeffekt (2750 rpm) bidrar ytterligere til lavt forbruk. Med en rolig tur ga kjørecomputeren et forbruk på rundt 4 liter per 100 km, mens en splitter ny og uutviklet bil rapporterte enda mindre enn de 4,8 literne per 100 km som ble lovet av produsenten i kombinert syklus. Dieselmotorer er tilgjengelige med den nye Twindosing-teknologien, som omdanner nitrogenoksidutslipp til ufarlig nitrogen og vann, noe som gjør dem til en av de reneste dieselmotorene som er tilgjengelige i dag.
Veien blir også forbedret betydelig, siden bakakselen ikke lenger er en bladfjærbjelke, men en stabilisatorstang, reaksjonsstang og bladfjærer. Dermed er kjørekomforten på et mye høyere nivå, uten at det går ut over nyttelasten (780 kg).
Føreren har 19 elektroniske assistenter, hvorav 5 er helt nye. Det mest bemerkelsesverdige er systemet som bilen nesten uavhengig kjører på veier med god markering. Den opprettholder innstilt hastighet ved å senke eller stoppe helt (og starter i automatiske versjoner), og ved å gripe inn i rattet opprettholder den også den valgte banen. Av juridiske årsaker må sjåføren fortsatt holde hendene bak rattet. Avgjørende for en bil som Caddy er Reverse Assistant with a Reverse Trailer, som overstyrer sjåførens arbeid.
Under panseret
| Дvigatel | diesel |
| Antall sylindere | 4 |
| stasjonen | foran |
| Arbeidsvolum | 1968 cc |
| Kraft i hk | 102 hk (ved 2750 o / min) |
| moment | 280 Nm (ved 1500 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 13,5 sek. |
| full fart | 175 km / t |
| Drivstofforbruk | |
| Blandet syklus | 4,8 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 126 g / km |
| Vekt | 1657 kg |
| Pris | fra 41725 BGN med mva |
