Ny flymobil for den amerikanske hæren

GMDs ISV, som et nytt kjøretøy for de amerikanske luftmobilenhetene, må oppfylle de høyeste kravene: den kan yte utmerket i det vanskeligste terrenget, er i stand til å frakte ni personer og tåler et fall fra et fly.

Den 26. juni valgte den amerikanske hæren GM Defense som kjøretøyleverandør for infanteristroppen. Dette er begynnelsen på en ny generasjon amerikanske lette infanterikjøretøyer og fremfor alt luftmobile enheter.

I januar 2014 kunngjorde den amerikanske hæren starten på en konkurranseprosedyre for kjøp av et ultralett kampkjøretøy (ULCV). I juni, på Fort Bragg i North Carolina, hvor blant annet 82nd Airborne Division var vertskap for en demonstrasjon av flere forskjellige kjøretøyer som den amerikanske hæren kunne vurdere som utstyr for sine luftmobile enheter. Disse var: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) og High Allsidighet Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Avtalen fant imidlertid ikke sted, og den amerikanske hæren kjøpte til slutt bare 70 DAGOR-er for den 82. DPD (de deltok blant annet i Anaconda-2016-øvelsene i Polen). I 2015 ga den amerikanske hæren ut dokumentet Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS). Analysene og simuleringene som gikk forut for utviklingen og publiseringen indikerte klart behovet for å modernisere og i fremtiden erstatte flåten av US Army-utstyr med en som bedre ville møte behovene til den moderne slagmarken enn utstyr kjøpt under ekspedisjonskriger eller til og med tilbakekalling. den kalde krigen. Dette gjaldt også luftmobile enheter - deres ildkraft skulle øke (inkludert på grunn av lette stridsvogner, se WiT 4/2017, 1/2019) og taktisk mobilitet. Ellers var sjansene for å overleve for de amerikanske fallskjermjegerne på slagmarken små, for ikke å snakke om fullføringen av oppgaven. Det er spesielt tvunget til av behovet for å lande luftmobile enheter i større avstand fra målet enn før, noe som førte til en økning i effektiviteten til luftvernsystemer til en potensiell fiende. Til sammenligning har amerikanske fallskjermjegere beregnet at en avstigende soldat kan nå et mål på en avstand på 11-16 km, mens muligheten for fri handling vises kun 60 km fra målet. Dermed ble ideen født om å anskaffe et nytt lett terrengkjøretøy, den gang kjent som Ground Mobility Vehicle (GMV) - faktisk kom ULCV tilbake under et nytt navn.

Kjøpet av A-GMV 1.1 kjøretøy (også referert til som M1297) var bare et halvt tiltak.

GMV som... ikke var en GMV

Det amerikanske militæret vil etter hvert ha et kamplag på 33 infanteribrigader. Alle har en lignende organisasjon og er fullt tilpasset lufttransport. På bakken tjener de som lett motorisert infanteri, daglig ved bruk av kjøretøy fra HMMWV-familien, og mer nylig også JLTV. Noen av disse er luftbårne enheter, slik som 173rd Airborne BCT, 4th BCT (Airborne) fra 25th Infantry Division, eller BCT-ene fra 82nd og 101st Airborne Division. I henhold til CVMS-strategien skulle de motta moderne lette flykjøretøyer, tilpasset ikke bare for å transporteres om bord i et fly eller helikopter (eller som en last opphengt under et helikopter), men også slippes fra lasterommet på et fly og i stand til å med en full infanterigruppe. Selv om HMMWV og JLTV er egnet for begge disse oppgavene, er de fortsatt for store og tunge, glupske på drivstoff og tar mest av alt få soldater (vanligvis 4 ÷ 6).

Relativt raskt, i 2016, i skatteåret 2017, dukket konseptet opp med å lansere prosedyren for kjøp av luftmobile kjøretøy som var i stand til å transportere et infanteriteam på ni personer (to fireseters seksjoner pluss en sjef) sammen med utstyr og våpen. I mellomtiden testet 82nd Airborne Division flere Polaris MRZR-kjøretøyer for å evaluere effektiviteten til lette terrengkjøretøyer på slagmarken. MRZR er imidlertid for liten til å oppfylle kravene til det amerikanske lette infanteriet, så testene var kun illustrative. Den riktige planen var å samle inn bud før utgangen av FY2017 og begynne å kvalifisere konkurransebiler fra andre kvartal av FY2018 til andre kvartal 2019. Valg av struktur og signering av kontrakten var planlagt i tredje kvartal. I juni 2017 ble det imidlertid besluttet å dele opp GMV-programmet i et kjøp av 1.1 (eller til og med 295) enheter av GMV 395 og et større kjøp, dvs. ca. 1700, i fremtiden som en del av konkurranseprosedyren. Hvordan kan jeg få en GMV uten å kjøpe en GMV som ikke er en GMV? Vel, dette akronymet skjuler minst tre forskjellige design: 80-tallets GMV basert på HMMWV og brukt av USSOCOM (United States Special Operations Command), dens etterfølger GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, utviklet i samarbeid med Flyer Forsvar kjøpt for USSOCOM i henhold til en avtale fra august 2013 - leveranser som skal avsluttes i år; også referert til som M1288) og US Army luftmobile kjøretøy-program (som vi vil se snart - for nå). Kjøp av kjøretøy identisk med de som er bestilt av USSOCOM ble evaluert av den amerikanske hæren som den raskeste og mest lønnsomme, siden fullstendig utskiftbarhet av deler var mulig, dette var et design som allerede ble brukt av det amerikanske forsvaret, testet og masseprodusert. Lignende krav til USSOCOM og US Army-kjøretøyer var også av stor betydning: evnen til å bære et team på ni soldater, egenvekt ikke mer enn 5000 2268 pund (10 3200 kg, 1451,5 % mindre opprinnelig planlagt), minimum nyttelast på 60 47 pund (47 130 kg) ). , 17 kg), høy mobilitet i ethvert terreng, evnen til å transportere med fly (på et oppheng under et UH-177 eller CH-1.1 helikopter, i lasterommet på et CH-1.1 helikopter eller om bord på C-1.1 eller C- 1297 fly - når det gjelder sistnevnte, var det mulig fall fra lav høyde). Til syvende og sist bestilte den amerikanske hæren bare 33,8 GMV 2018s (under betegnelsen Army-GMV 2019 eller A-GMV 2020 eller M2019) for over 2020 millioner dollar under FYXNUMX-XNUMX-budsjettene. Full operativ beredskap skulle oppnås i tredje kvartal av regnskapsåret XNUMX. Den andre runden med konkurrerende anskaffelser skulle etter planen begynne i regnskapsåret XNUMX eller XNUMX.