Nye Citroen C4 Picasso er et skritt inn i fremtiden

Med attraktiv design, gjennomtenkte ytre dimensjoner og et funksjonelt interiør har C4 Picasso blitt en av de mest populære kompakte minivanene. Ikke overraskende, da Citroen opprettet den andre generasjonen, bestemte Citroen seg for å holde seg til mønstrene utviklet av forgjengeren, og la til dem en håndfull moderne patenter. I stedet for revolusjon, ga franskmennene oss evolusjon, og vi må innrømme at den traff oss.

For å finne ut hva nye C4 Picasso er en utvikling av forgjengeren, bare se på begge maskinene. Hvis de var dekket med maskeringsark, ville forskjellene mellom dem vært vanskelige å legge merke til - i begge tilfeller har vi å gjøre med en kropp med en nesten solid silhuett, en buet linje av sidevinduer og kompakte mål. Detaljene jobber for å skape et stilistisk skille - med slående krom og futuristiske lamper bringer den nye modellen et klart pust av friskhet.

Inntrykket av å kommunisere med en forbedret versjon av dagens Picasso forsvinner ikke når vi ser inn. Som før er det et bredt instrumentpanel foran føreren med elektronisk klokke plassert i midten, og ekstra vinduer på sidene for enklere manøvrering. Vi skal være glade for at designerne forlot rattet med et fast senter, og flyttet klimaanlegget til det tradisjonelle stedet. Imidlertid kan det mindre antallet rom foran være en bekymring.

Etter stylistene til eksteriøret, glemte ikke interiørdesignerne å gi det et mer moderne utseende enn forgjengeren. Dette gjorde de først og fremst ved å installere to skjermer på midtkonsollen – en 12-tommers skjerm som fungerer som et sett med instrumenter, og en 7-tommers berøringsskjerm som erstatter knappene som styrer bilens funksjoner. Førstnevnte har blitt beskrevet som "imponerende" og med god grunn - den har en veldig høy oppløsning, leverer informasjon effektivt og er svært tilpassbar.

Side nye skjermer, ombord C4 Picasso II. generasjon det er andre elementer i utstyret som understreker dets modernitet og gjør det morsommere å bruke. Det ble installert en 220V stikkontakt i midtkonsollen, passasjersetet var utstyrt med stativ rett fra luksusbiler, bilmanøvrering ble forenklet ved bruk av parkeringsassistent og kameraer som viste utsyn rundt karosseriet, og sikkerheten ble økt ved å tilby kjøpere aktiv cruisekontroll, et system som varsler om et utilsiktet filskifte eller automatisk fjernlys av/på-system.

I jakten på det rikeste utstyret glemte Citroen heldigvis ikke interiørattributtet, som fungerte som en magnet for kjøpere i den første generasjonen av bilen. Alt handler om kapasitet, selvfølgelig. Til tross for at den nye minivanen, i motsetning til populære trender, er mindre enn forgjengeren (4,43 m lang, 1,83 m bred og 1,61 m høy), takket være en akselavstand økt til 2785 mm, gir den passasjerene den samme bevegelsesfriheten og enda mer frihet i pakking av bagasje - bagasjerommet har nå 537-630 liter (avhengig av baksetene). I tillegg er hytta nøye innglasset og utstyrt med mange funksjonelle rom, skap, hyller og håndtak.

For interiørdesignere C4 neste generasjon Picasso du bør få fem pluss. Ingeniører får den høyeste karakteren "utmerket". Hvorfor? Takket være bruken av en aluminiumshette og et bagasjelokk i kompositt, og viktigst av alt, bruken av en helt ny teknisk plattform EMP2 (Efficient Modular Platform 2), klarte designerne å redusere egenvekten sammenlignet med forgjengeren med ... 140 kilo. ! Dette praktfulle resultatet er imidlertid ikke franskmennenes siste ord – den nye gulvplaten vil bli mye brukt i ulike modeller av Citroen og Peugeot.

I tillegg til slankebehandlingen har den nye Chevron minivanen også fått andre behandlinger for å redusere drivstofforbruk og karbonutslipp. Det ble gjort anstrengelser for å forbedre aerodynamikken til kroppen (CdA-koeffisienten var lik 0,71) og selve kraftenhetene. Resultatet er den mest økonomiske og miljøvennlige versjonen av e-HDi 90, med en 92 hk dieselmotor. og 230 Nm, bruker kun 3,8 l/100 km ifølge produsenten og slipper ut 98 gram CO2 per kilometer. Men å ta vare på lommeboken og naturen har en pris - bilen i denne versjonen bruker nesten 14 sekunder på å akselerere til det første "hundre".

For de som leter etter bedre ytelse, er det tre andre motorer å velge mellom. Den kraftigere dieselen har 115 hk, akselererer til 100 km/t på ca. 12 sekunder, kan nå 189 km/t, og bruker kun 4 l/100 km. De resterende versjonene av motoren går på bensin. Den svakere - merket med VTi-symbolet - har 120 hk, akselerasjon til "hundrevis" tar 12,3 sekunder, akselererer til 187 km/t og forbruker 6,3 l/100 km. På toppen av tilbudet er THP-varianten, som takket være turbolading kan generere 156 hk. og dermed bryte barrieren på 100 km/t på 9 sekunder etter start og nå 209 km/t. Forbrenningen var satt til 6 liter.

motorer nye Citroen C4 Picasso De ble kombinert med tre manuelle girkasser - en 5-trinns var beregnet på den svakeste bensinmotoren, og to 6-trinns (med en eller to clutcher) for resten av enhetene. «Automatisk», også den med 6 gir, legges inn i tilbudet i første halvår neste år. Det er verdt å merke seg at den franske nyheten var utstyrt med en elektrisk servostyring, som kombinert med en svingradius på 10,8 meter og kompakte karosserimål skulle ha sørget for effektiv bevegelse i bytrafikken.

Til tross for et mer futuristisk utseende, forbedret interiør og mye mer moderne teknologi, følger den andre gruppen av familievennen fra Seinen i fotsporene til forgjengeren. Siden sistnevnte har fått stor popularitet (inkludert i vårt land), spår vi en betydelig suksess for den nye modellen. Det er bare én betingelse - en rimelig tilnærming fra markedsførere til spørsmålet om priser.