Ny Jaguar I-Pace – Katten jaktet på masken

Jeg innrømmer ærlig - de nylige premierene på Jaguar, dvs. F-Pace og E-Pace vekket ingen følelser i meg. Åh, SUV og crossover, enda en i premiumklassen. Nok et sports- og luksusbilmerke til dags dato som har gitt etter for markedspresset til tross for slektskapet med SUV-legendene Land og Range Rover. Vil Jaguar-fans ha SUV-er? Tilsynelatende slik, siden I-Pace nettopp har dukket opp på markedet, en annen all-terreng "katt" med britisk stamtavle. Elektriserende, fordi rent elektrisk.

Og jeg var mest interessert i det faktum at I-Pace er en elbil, den første i premiumsegmentet, tilgjengelig for offisielt salg i Polen. Jeg dro til Jastrzab uten forventninger, nysgjerrig på hvordan Jaguar bestemte seg for å overgå de største europeiske produsentene med flere lengder. Presentasjonen var som den beste Hollywood actionfilmen, hvor spenningen bygges opp hvert minutt. Jeg overdriver ikke, sånn var det.

Umerkelig og rovdrift på samme tid

Betyr en elbil en stilistisk freak? Ikke denne gangen! Ved første øyekast avslører I-Pace lite. Han er en crossover - dette er et faktum, men dette er ikke synlig på avstand. Silhuetten er oval, frontruten skråner i bratte vinkler, og den store D-formede grillen og rovbilen med LED-kjørelys antyder at dette er en ganske stor kupé. På nært hold kan du finne litt mer bakkeklaring og noen biffige kroppsribber. Sportslige aksenter er imidlertid synlige mange steder her: en høy linje med sidevinduer, et lavt og sterkt skrånende baktak toppet med en spoiler, og en bakluke med en markant vertikal utskjæring. Alle disse elementene skaper et veldig dynamisk utseende cross-fastback-kropp. 

Felger, mens 18-tommers felger er tilgjengelige (ser forferdelig ut), er den elektriske Jaguaren absolutt best på de store 22-tommers lettmetallfelgene. Da jeg så denne bilen på bildene, virket den for meg uforholdsmessig og klønete. Men for å objektivt bedømme utseendet til I-Pace, må du se det live.

Teknologisk øverste hylle

De tekniske detaljene er imponerende. I-Pace er en crossover som måler 4,68 meter men har en akselavstand på nesten 3 meter! Hva har det med det å gjøre? Fremfor alt utmerket kjørekomfort samt plass til alle batterier opp til 90 kWh under kjøretøygulvet. Denne prosedyren gjorde det mulig å senke tyngdepunktet til en vanskelig bil så mye som mulig (i den letteste versjonen veier den mer enn 2100 kg), noe som er monumentalt når det gjelder håndtering og svingstabilitet til bilen. 

Drivverket er et ekte fyrverkeri: elektriske motorer genererer 400 hk. og 700 Nm dreiemoment overføres til alle hjul. I-Pace akselererer til hundrevis på bare 4,8 sekunder. Dette er et utmerket resultat for en crossover som veier mer enn to tonn. Men stemmer dataene på papir med den positive oppfatningen av denne Jaguaren i virkeligheten?

Århundrets førsteklasses.

Det første bekjentskapet med den elektriske Jaguaren er de spektakulære dørhåndtakene som stikker ut fra dørplanet – vi kjenner dem blant annet fra Range Rover Velar. Når vi først har satt oss, er vi ikke i tvil om at vi sitter i århundrets bil.

Overalt skjermer med store diagonaler og høy oppløsning. Multimedia og klimaanlegg er lik løsningen fra allerede nevnte Velar. 

Til tross for at jeg tok for meg pre-produksjonsenheter, var byggekvaliteten utmerket. Girknappen kjent fra britiske biler er borte, erstattet av elegante knapper innebygd i midtkonsollen. Et veldig hyggelig inntrykk blir også gjort av et virtuelt sett med førerindikatorer, eller, rett og slett, "klokker". Alle animasjoner er jevne og vises i svært høy oppløsning. 

Interiøret er romslig - fire personer kjører i full komfort, den femte passasjeren skal ikke klage på plassmangelen. Det er USB-uttak overalt for lading av mobile enheter, setene er romslige, men de har god sidestøtte, slik at setet ikke faller ut ved raskere svinger. 

Bagasjerommet er en stor overraskelse, og faktisk stammene. Under panseret har vi en «lomme» for en 27-liters lader. På den annen side, i stedet for bagasjerommet, er det heldigvis et bagasjerom, og der venter vi på hele 656 liter. Elbiler er sakte i ferd med å bli mestere når det gjelder bagasjeromskapasitet, målt i liter. 

Fremtiden er nå under høyt stress

Jeg sitter i førersetet. Jeg trykker på START-knappen. Kan ikke høre noe. En annen knapp, denne gangen skifter giret til Drive. Det er en lang rett frem på banen, så uten å nøle endrer jeg kjøremodus til den mest sporty og trykker pedalen i gulvet. Virkningen av dreiemomentet er så sterk at det er som om noen slo meg med en pinne i nyreområdet. Akselerasjon fra 0 til 40 km/t er nesten en reise gjennom tiden. Senere er det mer lineært, men på under 5 sekunder er speedometeret over 100 km/t. 

Hard bremsing med høy fjæring og enorm egenvekt bør være et drama. Med dette i bakhodet trykker jeg på bremsen på brettet og bilen stopper lydig, samtidig som den får ganske mye energi. På tørre veier føles I-Pace som om den veier et halvt tonn mindre enn den faktisk gjør på 22-tommers hjul. Du kan føle vekten av bilen bare under en veldig skarp og rask slalåm, men dette forstyrrer ikke å holde sporet - det er ikke lett å ta med bilen, selv om forakselen mister sin første kontakt med bakken. 

Ved kjøring på skrens og rykk setter stabiliseringssystemene bilen veldig effektivt på rett spor. Hva med offentlig vei? Stillegående, svært dynamisk, ekstremt komfortabel (takket være luftfjæring), men samtidig tøff og ganske sporty. I-Pace takler godt med både crossover og elbil. Den første elektriske Jaguaren er ikke en prototype eller en fremtidsvisjon. Dette er den første helelektriske premiumbilen tilgjengelig i Polen. I-Pace, som den første i denne klassen, satte standarden på høyden av verdensrekorden. Og dette betyr en krig der de mest holdbare våpnene vil kreves for å vinne.

I Polen, det eneste alternativet i denne klassen

Gjennom denne artikkelen må du ha lurt på hvorfor jeg ikke skrev et ord om Jaguar I-Paces største konkurrent, Tesla Model X. Hvorfor gjorde jeg det ikke? Av flere grunner. Det viktigste er at Tesla som merke fortsatt ikke er offisielt tilgjengelig i Polen. For det andre, i P100D-versjonen, med lignende egenskaper (NEDC-område, strøm, batterikapasitet), er den dyrere med nesten PLN 150 brutto (Jaguar koster fra PLN 000 brutto, og Tesla X P354D, importert fra det tyske markedet, koster PLN 900 100 brutto). For det tredje er byggekvaliteten til Jaguaren på et mye høyere nivå enn i Model X. Og selv om det er på en rett linje i Ludicrous Mode, får Teslaen hundre på en ufattelig tid på rundt 502 sekunder, mot I-Pac i hjørnene. Valget tas selvfølgelig av kjøpere, styrt av deres egen smak, men for meg taper en bil som er raskere i rett linje alltid mot en raskere bil i svingene. 

elektrisk bombe

Jaguar I-Pace er en ekte elektrisk bombe i bilverdenen. Uten noen kunngjøringer, løfter eller skryterettigheter, ved å jobbe hardt med dusinvis av vakre prototyper, har Jaguar skapt den første ekte elbilen i sin historie.  

Fra synspunktet til merkevarebildet er det også et kupp - de skapte en elektrisk crossover. Hvis det var en sportskupé, ville mange kritisert bilen for dens mangel på bensinlukt, eksoseksos eller motorbrøl med høyt turtall. Ingen forventer slike ting av en crossover. En premium crossover må være upåklagelig laget, komfortabel, velrøstet, stilig, attraktiv og effektiv i hverdagskjøring, selv når vi må tilbakelegge mer enn 400 kilometer om gangen. Det er det I-Pace er. Og som en gave fra selskapet får vi akselerasjon fra 0-100 km/t på under 5 sekunder. 

Jaguar, dine fem minutter har akkurat begynt. Spørsmålet er hvordan konkurransen vil reagere? Jeg kan ikke vente.