Nye Kia EV6 - inntrykk etter første kontakt. Uvanlig, dristig og ekstraordinær bil, "men" ... [video]

Kia EV6 - Kia elektriske kombo/avfyringsbremser. Elektrowóz-representanten hadde gleden av å bli kjent med bilen som en av et titalls bilredaksjoner i Polen. Det er inntrykket bilen gjorde på oss under denne statiske (og dessverre bare statiske) presentasjonen. Kort sagt: utsiden er elektrisitet, interiøret må tilnærmes med sunn fornuft. Hvem som trenger direkte konkurranse fra Tesla Model 3 Performance, må vente over ett år på Kia EV6 GT.

Kia EV6, priser og konfigurasjoner:

segmentet: D (produsenten sier "crossover"),

kjøre: Firehjulsdrift bakhjulsdrift,

batteri: 58 eller 77,4 kWh,

ladekraft: 200+ kW takket være 800 V installasjon,

resepsjon: fra 400 til 510 WLTP-enheter avhengig av versjon

akselavstand: 2,9 meter,

lengde: 4,68 meter

priser: fra PLN 179 900 for 58 kWh fremover, fra PLN 199 900 for 77,4 kWh fremover, fra PLN 216 900 for firehjulsdrift

Oppføringen nedenfor er en samling av varme inntrykk. Vi formidlet følelsene vi opplevde i den. Det er lite sannsynlig at denne teksten blir supplert med en anmeldelse, da det er vanskelig for oss å anmelde en stående bilmodell.

Kia EV6 - førsteinntrykk

Etter presentasjonen, hvor vi ble fortalt noen interessante detaljer om EV6 - de vil vises i innholdet - delte vi oss i to grupper. Noen av dem ble bedre kjent med bilen, noen måtte vente på avstand. Jeg så EV6 live og hvert øyeblikk ble mer og mer overbevist om at et så dristig eksperiment med Kia ennå ikke hadde vært. Produsenten har rolige og elegante modeller (som Proceed, Stinger) så vel som fantastiske biler (som e-Soul), men Kia EV6 er sannsynligvis den mest unike av dem alle:

Etter felgene og hjulbuene å dømme ble vi introdusert for EV6 Plus-varianten som vi likte for noen uker siden. Dette er midtmodellen i hierarkiet, mens vi et øyeblikk glemmer den høyytelses (og utilgjengelige) GT-varianten. Den har valgfrie adaptive frontlykter, valgfrie sekvensielle blinklys (allerede), svart lakk på hjulbuer og terskler, trekk i imitert ("vegansk") skinn, interiørelementer i svart høyglans (piano black).

Alt viktig er standard: Lading fra 400 og 800 V ladere, innebygd 3-f 11 kW lader, i-Pedal gasspedalsystem, tonede bakruter, oppvarmet ratt og seter, en ekstra varmepumpe, 20-tommers lettmetallfelger, osv. Og så videre.

Eksternt er EV6 en modell fra kategorien "love it or leave it". Enten vil fancy frontlykter snakke til deg, eller de vil virke for lunefulle for deg. Enten vil baklysene overbevise ham, eller så vil han finne dem stygge og uappetitlige - hvem har tross alt sett hvordan uttrykksfulle lysdioder er kombinert med dårlig synlige indikatorer plassert under sølvstripen? Vi er fascinert av:

Kia EV6 vil være merkevareambassadøren for fremtidige modellerInnen 2026 vil produsenten bringe 6 nye bilmodeller til markedet – noen vil være på E-GMP-plattformen, noen vil sannsynligvis bruke eksisterende løsninger.

Te på E-GMP-plattformer jeg skal ha Installasjon av 800 voltfor lading over 200 kW i ultraraske ladestasjoner (HPC, 350 kW). Alle EV6-er levert før slutten av 2022 vil motta gratis årlig Ionity Power-abonnement med en hastighet på PLN 1,35 / kWh... Billigere enn Tesla med superladere, hvis eiere betaler 1,4 PLN / kWh.

Ikke bare vil de se deg på veien, men også Ionity ultraraske ladere vil lade deg billigere og raskere enn Tesla... Og bagasjerommet vil du ha 490 liter (VDA) med lett tilgang, om enn et ganske flatt og høyt gulv. 490 liter, 90 liter mer enn Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 liter mindre enn Volkswagen ID. Legg til det et lite bagasjerom foran (4 liter for RWD, 52 for AWD):

Vil du gå inn? Vi brydde oss ikke, vi kunne ikke vente, vi gikk inn og ... vel, la oss ikke treffe buskene. Vi likte ikke disse to aspektene i bilen. Derfor annonserte vi for noen dager siden at bilen er fantastisk på utsiden og at vi ikke ønsket å snakke om interiøret (på grunn av embargoen). Hvis du ikke vil høre på klagen, hopp til videoen nedenfor.

For det første: mens cockpitskjermene var fine, materialene og teksturen deres var spennende, var midttunnelen med bilstartknapp og retningsbryter dårlig og billig. Håndtaket så ut som lokket på en krukke med syltetøy som ved et uhell ble satt der - sannsynligvis ville en flat, flerveis knapp i flukt med overflaten vært bedre (denne utstikkende spaken er telefonstaven vår). På den annen side er ideen om en induktiv telefonlader (ribbet overflate med hull) rett under håndflaten perfekt:

Denne lys-kaos-estetikken kan ta litt tid å venne seg til, med et større problem som dukker opp i ryggen. God, Dernest, bakseteputen er smal og lavt ansatt. Jeg ble veldig overrasket over tallene på målebegeret mitt. Her sammenlignes de med Skoda Enyaq iV:

• Dimensjoner - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• baksetebredde (tvers over bilen) - 130 cm - 125 cm,
• midtre setebredde - 31,5 cm - 24 cm,
• setedybde (langs bilens akse, langs hoftene) - 48 cm - 47 cm,
• setehøyde fra gulv – 35 cm – 32 cm.

Legg merke til de dristige dimensjonene: baksetet er 5 centimeter smalere enn Skoda Enyaq iV, og denne innsnevringen ble oppnådd av midtsetet. I tillegg er setet 3 centimeter lavere enn på Skoda Enyaq iV, og leggen er 48-49 cm. på baksiden av Kia EV6 vil en voksen sitte på en benk med knærne høyt hevet... Det vil være mye plass i disse knærne (stolryggen er langt unna), men føttene vil ikke trykke under stolen, for det er nesten ikke plass der. Du kan se dette på bildet:

I 2D-film (andre del):

Og i 360-graders video (du kan pause og inspisere cockpiten; nødvendigvis aktiver 4K-oppløsning):

Jeg forklarer det for meg selv slik: Kia ville lage en bil med et fint karosseri med bremser, taket var relativt lavt, så de måtte senke sofaen. Sannsynligvis hadde produsenten en undersøkelse om at modeller i dette segmentet oftest kjøpes av 2 + 2 familier, med barn i lenestoler eller tenåringer opp til 1,75 meter høye. I en slik situasjon plager den lavtliggende sofaen deg ikke mye. Problemet vises bare når baksiden regelmessig og over lange avstander du må bære tre høye personer, selv om et helt flatt gulv (ingen nupper) kan hjelpe her, noe som vil tillate deg å takle litt løse bein 🙂

Du vil ikke angre på setet foran, det er komfortabelt, romslig og lesbart.

Kia skryter av å komme til Kia EV6 Highway Assistant 2.0som kan støtte Oraz skifte fil (etter bekreftelse av retningsviseren?). Mercedes EQC kan gjøre det, Tesla kan gjøre det, i dagens Kia fungerer kjørefeltholding bra, bilen er ikke en mus. Neste generasjon kan bare bli bedre. I tillegg må den være tilstede i kjøretøyet. mekanisme for automatisk inn-/utkjøring fra parkeringsplassen med mulighet for å vri hjulene – I Tesla kalles denne funksjonen Summon.

Når det gjelder rekkevidden til kjøretøyet, er det vanskelig å si noe. Bilen, synlig på bildet og videoen, sto, den var slått på, den hadde et aktivt klimaanlegg, energi ble forbrukt, og bilen beveget seg ikke (bortsett fra noen få meter til scenen). Som et resultat hoppet forbruket representert ved meter til 65,6 kWh per 100 km og en rekkevidde på 205 kilometer – disse to tallene stemmer ikke overens.

Bilen vil være utstyrt med et 6-trinns energigjenvinningssystem, som er en litt mer omfattende versjon enn den er nå. Selvfølgelig blir det det kjøring med kun én gasspedal – noe som har vært i noen biler lenge, og i andre (for eksempel biler på MEB-plattformen) vil vi ikke oppleve. Det melder produsent ekstern navigasjon og kartoppdateringer, den snakker ikke om ekstern systemoppdatering, så det vil den ikke.

Den svakeste versjonen av modellen (bakhjulsdrift, 58 kWh) akselererer til 100 km/t på 8,5 sekunder, som Skoda Enyaq iV. Versjonen levert av oss (bakhjulsdrift, 77,4 kWh) på 7,5 sekunder. Den 77,4 kWh firehjulsdrevne varianten slår 100 km/t litt raskere enn Tesla Model 3 SR+ på 5,4 sekunder. Den raskeste skal være Kia EV6 GT (3,5 sekunder), men denne modellen dukker først opp om et år, så det er selvfølgelig ingen vits å dvele ved den, bortsett fra å notere seg planene.

Konklusjon

Kia EV6 er en avantgarde, særegen gatebil. Han er en av få elektrikere der folk ikke ser på de grønne tavlene, men på designet - en overraskelse fra alle kanter:

Innvendig ble vi litt overrasket over materialene og noen stilistiske løsninger. Materialene hevder ikke å være endelige, men selskapets tjenestemenn snakker alltid om det når de ser at noe ikke er i orden. Hos Kia var vi ikke mer opptatt av utformingen, men materialene: den var ergonomisk og uestetisk. Les: Ser vi innover, må vi overbevise oss selv om at alt blir bra.

Kia EV6 er fortsatt vår første elbil med best valuta for pengene. Den har et stort batteri, stor bagasjerom, god pris. Men som far til en 2+3-familie ville jeg ikke kjøpt denne modellen i dag før jeg har prøvd barna mine i baksetet. At jeg ikke kan sette tre seter bak, det er helt sikkert – jeg kan leve med det. Jeg ville imidlertid ikke ha et av barna eller, gud forby, konen sittende for tett sammenklemt inni.

Produksjonen av bilen starter i juli, leveringene starter i månedsskiftet september og oktober.. Den polske avdelingen ønsker å selge 2021 eksemplarer i 300. Du kan blindt bestille eller vente på at EV6 kommer inn i utstillingslokalene. Og når det skjer, vil ting begynne å endre seg – for Kia tuller ikke med elektrifisering. Produsenten har allerede bestemt seg: dette er retningen han vil bevege seg i.

Dette kan interessere deg: