Null vedlikehold: nødvendig eller ikke? Anmeldelser og råd
Innhold
Vi lever under moderne økonomiske forhold. Selgeren av ethvert produkt eller en tjeneste, det være seg en startpakke, et nytt kjøleskap eller et motorkjøretøy, er interessert i å få så mye nytte av kjøperen som mulig. Herfra trekkes alle de unødvendige tjenestene som pålegges oss av mobiloperatører, Internett-leverandører eller selgere av husholdningsapparater.
Når det gjelder biler, når du kjøper en ny bil, vil lederen insistere på behovet for å gjennomgå den såkalte null eller mellomliggende MOT. Er null vedlikehold nødvendig? Dette spørsmålet forårsaker mye kontrovers, så la oss prøve å håndtere det mer detaljert.
Null vedlikehold og vedlikeholdsplan
I servicekortet til hver bil angir produsenten tydelig hvor ofte det er nødvendig å gjennomgå obligatorisk vedlikehold og hvilket arbeid som utføres. I henhold til produsentens forskrifter utføres TO1 vanligvis med en kjørelengde på 7 til 20 tusen kilometer og minst en gang i året. Det er ingen egen linje for null vedlikehold i kartet.
Dermed er null- eller mellomvedlikehold en teknisk kontroll av kjøretøyet, som utføres utenfor forskriftene gitt av produsenten. Null vedlikehold er valgfritt. Og hvis en leder trykker på deg og forteller deg at fabrikkoljen inneholder mange metallpartikler, og styrings- eller motordeler kan bli deformert under lappingsprosessen, kan du be ham vise vedlikeholdsplanen med mellomvedlikehold i serviceboken eller på nettsiden til bilfirmaet. Det vil rett og slett ikke være der.
Det vil si at en mellomliggende teknisk inspeksjon, som, avhengig av modell og bilforhandler, koster mellom 5 og 8 tusen rubler, ikke leveres av bilfirmaet. Et annet spørsmål er om det er nødvendig å utføre en fullstendig diagnose hvis bilen er praktisk talt ny og bare har tilbakelagt 1-5 tusen km?
Logikken antyder at svaret avhenger av bilens modell, monteringsland og driftsforhold. Under det mellomliggende vedlikeholdet utføres følgende arbeid:
- utskifting av motorolje og oljefiltre;
- måle oljenivået og kontrollere kvaliteten i en automatisk girkasse;
- chassisdiagnostikk for å identifisere mulige skader og deformasjoner;
- kontrollere nivået av frostvæske og DOT 4 (bremsevæske);
- diagnostikk av elektrisk utstyr.
Må jeg godta et mellomvedlikehold?
Selvfølgelig, når det gjelder kjøretøy produsert av AvtoVAZ eller Folkerepublikken Kina, står eiere overfor olje- eller kjølevæskelekkasje selv med lav kjørelengde. Følgelig vil mellomvedlikehold bidra til å oppdage en mulig funksjonsfeil i tide og eliminere den i tide.
Det er en helt annen sak om du har kjøpt Skoda, Toyota, Renault, Hyundai osv. I henhold til regelverket, med en kjørelengde på 15-20 tusen km eller etter ett års drift, utføres følgende sett med diagnostiske tiltak som en del av TO1:
- kontrollere effektiviteten av bremsing, måling av slitasje på bremseklosser;
- skifte av motorolje og filtre;
- elektrisk sjekk - batteri, tenningssystem, generator, starter, autooptikk;
- diagnostisk justeringsarbeid - drivremmer, bremsepedaler, clutchpedaler, parkeringsbrems, etc .;
- justering av motorfester, styrestenger, fjæring og fjæring som helhet.
Som det fremgår av listen, dupliserer de fleste verkene hverandre. Naturligvis er tilleggsdiagnostikk aldri overflødig. Det er bedre å finne en feil umiddelbart enn å legge ut flere titusener senere ved kjøp og installasjon av en ny generator eller drivstoffpumpe. Men når det gjelder produktene til de ledende bilselskapene, gjennomgår Mercedes-Benz eller Toyota svært streng kvalitetskontroll. Derfor er sammenbrudd i de første månedene av driften ekstremt sjeldne. Og i de fleste tilfeller er de forårsaket av bileierens feil.
Hva ekspertene anbefaler
Hvis du er klar til å betale ut 5-10 tusen rubler fra lommen for teknisk diagnostikk som ikke er levert av produsenten, er dette din egen virksomhet. Men først av alt må du fokusere på følgende faktorer:
- driftsforholdene til kjøretøyet;
- kvaliteten på veibanen;
- stabiliteten til motorsystemene og bilen som helhet;
- individuell kjørestil.
For eksempel, på "bratte" russiske veier, er det nok å hoppe over en grop eller en støt flere ganger for at små deformasjoner av bunnen skal vises. Som vi skrev tidligere på vodi.su, tilsvarer det å starte motoren på forkjølelse en løpetur på 500-600 kilometer. Legg til dette den ikke alltid høye kvaliteten på drivstoff på lokale bensinstasjoner. Vi kommer til den konklusjon at hvis speedometeret viser en kjørelengde på 5 tusen km, kan bilen faktisk være i en mer forsømt tilstand, som om den hadde reist to eller tre ganger mer. I dette tilfellet vil ikke null TO være overflødig.
Hvis du bruker bilen under normale forhold, på flate veier, fyll bensin på velprøvde stasjoner, og samtidig har du ikke kjøpt en budsjettbil, men en dyrere bil. Dette betyr at du sannsynligvis ikke trenger null vedlikehold, og du kan nekte det.
Laster inn…
