Trenger jeg å varme opp injeksjonsmotoren og hvordan snur den?
Innhold
Mange nybegynnere lurer på: er det nødvendig å varme opp injeksjonsmotoren og hvorfor?Vi har samlet all nyttig informasjon i en artikkel.
Innhold
- 1 Hvorfor varmes opp og til hvilken temperatur?
- 2 Funksjoner ved motordrift om vinteren og sommeren
- 3 Forholdet mellom diesel og injektor til forvarming
- 4 Hvorfor starter ikke motoren eller starter motvillig?
- 5 Omsetninger flyter eller du hører en bank - vi ser etter et problem
Hvorfor varmes opp og til hvilken temperatur?
Spørsmålet om det er nødvendig å varme opp motoren er svært kontroversielt. Så for eksempel i europeiske land kan en slik prosedyre bøtelegges, fordi de legger stor vekt på økologi. Ja, og vi har mange som hevder at denne operasjonen vil ha en dårlig effekt på tilstanden til motoren. Det er en viss sannhet i deres mening. For at motoren skal varmes opp til normal temperatur på tomgang, må du vente ganske lenge, og slike forhold har en dårlig effekt på driften. Ved rask oppvarming er det stor sannsynlighet for svikt i blokkhodet eller fastkjøring av stemplene. Feilen i dette tilfellet vil være overdreven spenning.
Varm opp motoren
Men hvis kraftenheten ikke varmes opp, vil avskrivningen av deler knyttet til forskjellen i størrelsen på reservedeler for kalde motorer øke betydelig. Pluss ikke nok glidemiddel. Alt dette er ekstremt dårlig for den generelle tilstanden til motoren og kan føre til triste konsekvenser.
Avskrivning av deler
Så hvordan løser du disse uenighetene? Svaret er banalt, du trenger bare å følge produsentens anbefalinger. Det er veldig viktig å vite til hvilken temperatur motorene varmes opp. Så for eksempel kan innenlandsbiler betjenes etter at motoren har varmet opp til minst 45 ° C. Riktignok avhenger den optimale temperaturen, så vel som oppvarmingstiden, av type motor, årstid, vær, etc. Derfor bør situasjonen tilnærmes individuelt.
Funksjoner ved motordrift om vinteren og sommeren
Det er umulig å ignorere oppvarmingen av motoren om vinteren, spesielt hvis det er -5 og enda mer -20 ° C ute. Hvorfor? Som et resultat av samspillet mellom den brennbare blandingen og gnisten på lysene, oppstår en eksplosjon. Naturligvis øker trykket inne i sylindrene betraktelig, stempelet begynner å gå frem og tilbake og sikrer gjennom veivakselen og kardan rotasjonen av hjulene. Alt dette er ledsaget av høye temperaturer og friksjon, noe som bidrar til rask slitasje på deler. For å gjøre det minimalt, er det nødvendig å smøre alle gnideflater med olje. Hva skjer ved minusgrader? Det stemmer, oljen blir tykk og den riktige effekten vil ikke oppnås.
Varmer opp bilen i kulda
Hva gjør jeg hvis temperaturen ute er positiv om vinteren? Trenger jeg å varme opp motoren eller kan jeg begynne å kjøre med en gang? Svaret er entydig - du kan ikke komme i gang. I dette tilfellet kan du ganske enkelt redusere oppvarmingstiden, for eksempel fra 5 til 2-3 minutter. Når det blir kaldere, bør du være mer forsiktig med driften av transporten din. Ikke øk hastigheten umiddelbart, la bilen jobbe i "lett" modus. Inntil motoren når driftstemperatur (for de fleste biler er det 90 ° C), ikke overskrid 20 km / t. Å slå på komfyren i hytta vil også ha dårlig effekt inntil motortemperaturen når 50–60 °C. Det er denne temperaturen som regnes som normen for oppvarming med utbruddet av frost.
Hvis alt er klart med vinteren, hvordan å være varm om sommeren, er det nødvendig å varme opp motorene på denne tiden av året? Selv ved +30 °C, la bilen gå på tomgang en stund, minst 30-60 sekunder.
Automatisk tomgangsdrift
Driftstemperaturen til motoren er 90 ° C, så uansett hvor varm sesongen er, må motoren fortsatt varmes opp om sommeren, selv om det ikke er 110 ° C (som ved -20 ° C). Naturligvis påvirker en slik forskjell prosedyretiden, og den reduseres til bare noen få titalls sekunder. Også i motoren skal det sikres normalt driftstrykk, og dette tar også tid. På denne måten, Når det skjer hendelser, enten det er kald vinter eller varm sommer, ta vare på bilen din uansett - glem "hurtigstarter", ikke overskrid 20 km/t og 2000 o/min før motoren når normal driftstemperatur.
Forholdet mellom diesel og injektor til forvarming
Hvorfor er det nødvendig å varme opp en dieselmotor og hvordan utføres det? En funksjon ved disse enhetene er jevn drift selv i kald tilstand. En dieselbil starter uten problemer og oppfører seg ofte perfekt, men manglende oppvarming vil ha dårlig effekt på delene. Overdreven belastning vil oppstå og slitasje vil øke, slik at spørsmålet om reparasjon eller fullstendig utskifting av dieselmotoren snart vil oppstå.
Dieselmotor
Oppvarmingstiden er 3 til 5 minutter ved tomgang. Men unngå en langvarig prosedyre, ellers dannes karbonavleiringer og harpiksavleiringer på overflaten av delene. Turboladede motorer bør få gå på tomgang i minst 1-2 minutter. Dette vil redusere avskrivningen av turbinen.
Karbonavleiringer på overflaten av deler
Mest av alt er det forskjellige meninger om injeksjonsmotoren, er det nødvendig å varme den opp? Selv noen produsenter av utenlandske biler hevder at en slik operasjon bør utelukkes. Men det er bedre å varme opp denne typen motor i minst 1 minutt om vinteren. Hvis bilen er lagret i garasje, på en parkeringsplass eller et annet sted hvor temperaturen er under null, så ville det vært fint å doble denne gangen. Om sommeren er noen få sekunder nok, men bare hvis drivstoffsystemet fungerer og syntetisk olje av høy kvalitet (anbefalt av bilprodusenten) brukes.
Hvorfor starter ikke motoren eller starter motvillig?
Vi kan vurdere spørsmålet om det er nødvendig å varme opp motorene, utmattet. Imidlertid møter vi ofte problemer selv etter denne operasjonen. Noen ganger starter ikke en allerede varm motor, og årsaken til dette kan være overoppheting, som et resultat av at frostvæsketemperatursensoren eller boosterpumpen for kjølesystemet svikter.
Feil på frostvæsketemperatursensor
Det kan også være en kjølevæskelekkasje og en reduksjon i kompresjon i sylindrene. Da vil motoren stoppe under kjøring, og deretter starte opp svært problematisk. Sørg for å sjekke kjølevæskenivået og etterfyll om nødvendig. Gå deretter sakte, for ikke å overbelaste kraftenheten, til bensinstasjonen, hvor spesialister vil diagnostisere og eliminere funksjonsfeilene som har oppstått.
Det hender også at en godt oppvarmet motor ikke starter godt etter en kort stopp, den kalles ofte "varm". Dette fenomenet har en veldig logisk forklaring. Under bevegelse er temperaturen på forgasseren mye lavere enn motoren, siden en kraftig luftstrøm passerer gjennom den første og avkjøler den. Etter at du har slått av tenningen, gir motoren intens varmen til forgasseren, noe som får bensin til å koke og fordampe. Resultatet er en beriket blanding, muligens til og med dannelse av damplåser.
Koking og fordampning av bensin
Når du åpner gassen, normaliseres blandingen. Derfor er det fundamentalt annerledes å starte en "varm" motor, i dette tilfellet kan du til og med trykke gasspedalen til gulvet. Etter at motoren kommer i funksjon, gjør noen flere gasspass, slik at du normaliserer den brennbare blandingen så raskt som mulig. I noen tilfeller gjelder dette hovedsakelig produktet fra den innenlandske bilindustrien, en slik lansering gir kanskje ikke et resultat. Pass på å se på drivstoffpumpen og om nødvendig tvangskjøle den, for eksempel ved å helle vann på den. Hjalp det? Sørg for å bytte ut bensinpumpen med en ny så snart som mulig.
Omsetninger flyter eller du hører en bank - vi ser etter et problem
Hvis motoren starter bra, men hastigheten flyter på en forvarmet motor, er det mest sannsynlig en luftlekkasje på luftrøret eller kjølesystemet er luftfylt. Oftest oppstår dette problemet i biler med elektronisk innsprøytning. I dette tilfellet styres alle pågående prosesser av datamaskinen, inkludert beregning av nødvendig mengde luft. Men overskuddet fører til inkonsekvenser i programmet, og som et resultat flyter revolusjonene - så faller de til 800, deretter stiger de kraftig til 1200 rpm.
For å løse problemet strammer vi veivakselens rotasjonsjusteringsskrue. Hvis det ikke hjelper, prøver vi å bestemme stedet for luftlekkasje og fikse problemet. Det er mulig at du må demontere luftkanalen som ligger foran gasshåndtaket. Du finner et lite hull i røret (ca. 1 cm i diameter), plugg det med fingeren. Omsetningen flyter ikke lenger? Rengjør deretter dette hullet med et spesialverktøy. Egnet aerosol for rengjøring av forgassere. Spray én gang og slå av motoren umiddelbart. Gjenta deretter prosedyren, og etter å ha latt motoren hvile i 15 minutter, start den. Hvis det ikke er mulig å normalisere driften av ventilen til varmeapparatet, må du ganske enkelt plugge dette hullet og gå til bensinstasjonen.
Gassrengjøring
En annen årsak til denne ustabile oppførselen til bilen kan være en funksjonsfeil på enheten for tvungen økning i tomgangshastigheten til veivakselen. Du kan prøve å reparere det sammenleggbare elementet på egen hånd. Men oftest er denne delen ikke demontert, og situasjonen kan bare reddes ved en fullstendig erstatning. Hastigheten flyter også hvis veivhusventilasjonsventilen sitter fast. For å rengjøre det, bør du plassere elementet i en spesiell løsning, og deretter blåse det med luft. Hvis det ikke er noe resultat, kan utskifting ikke unngås.
Hva skal jeg gjøre når hastigheten synker på en vellykket oppvarmet motor? Mest sannsynlig må du erstatte masseluftstrømsensoren. Dette er imidlertid ikke det eneste elementet som gjør at omsetningen faller. Kjølevæsketemperatursensoren eller enheten som er ansvarlig for gassposisjonen er sannsynligvis ute av drift. Eller kanskje ytelsen faller på grunn av altfor skitne stearinlys? Sjekk tilstanden deres, det kan være at tilstrekkelig trekkraft går tapt på en varm motor nettopp på grunn av dem. Det skader ikke å sjekke bensinpumpen. Det kan hende den ikke utvikler det nødvendige arbeidstrykket. Diagnostiser umiddelbart og skift ut eventuelle defekte deler.
Utskifting av defekte bildeler
Årsaken til å banke på en varm motor kan være en banal mangel på olje. Som et resultat av denne forglemmelsen, gnis delene mot hverandre og lager en karakteristisk lyd. Tilsett smøremiddel, ellers er banking en liten del av ubehaget, for tidlig slitasje kan ikke unngås. Etter denne operasjonen, sørg for å lytte til bilen din. Hvis bankingen fortsatt ikke avtar, er saken mest sannsynlig i veivaksellagrene, og utskifting av dem haster. De falme lydene er ikke så farlige. Du må imidlertid fortsatt diagnostisere kjøretøyet.
La oss nå snakke om det siste problemet av økologisk karakter. Hva skal jeg gjøre hvis veivhusgasser har økt trykk på en varm motor? Først av alt bør du være oppmerksom på kompresjon. Hvis det er i orden, rengjør veivhusventilasjonssystemet, gassene skal gå tilbake til det normale. Og når alt handler om kompresjon, gjør deg klar til å bytte ut ringene.
