Om bildeling og UTO-markedet. Hva venter for bilindustrien i nær fremtid?
Endringer i persontransportmarkedet er for tiden enorme. Selv for 10 år siden ble leie av bil i beste fall forbundet med å leie en Ford Fiesta på flyplassen for en ferie. I dag er det en sjeldenhet å eie en utstillingsbil. Dessuten går UTO-markedet gjennom sine gylne dager.
UTO, dvs. individuelle transportmidler er et svar på de høye kostnadene ved å kjøpe og drive en bil, behovet for å reise rundt i store byer uten trafikkork, og den generelle mangelen på kjøretøyeierskap. Vi snakker om alle slags scootere, sykler og elektriske skateboards, som skaper mye kontrovers på grunn av at de er dårlig regulert.
delebil men det er allerede ganske populært. I polske byer har det dukket opp mange selskaper som leverer biler på få minutter, og veldig ofte er dette en flott løsning. Selv om det kan være vanskelig å betale PLN 50 for en litt lengre reise når du tar med kostnadene ved å kjøpe og avskrive en bil, samt daglig vedlikehold og forsikring, er det fornuftig å bruke biler i form av bildeling. Mye mer fornuftig enn det virker. Selskaper som Traficar og Vozilla dominerer for tiden, men jeg tror de bare er en bro til hvordan bildeling vil se ut i fremtiden.
Bildeling og bilproblemer
Fordelene med bildeling er ikke vanskelig å liste opp, selvfølgelig snakker vi om enkelheten ved å ha en bil til disposisjon. Når du trenger det, kjører du bil og betaler ikke for parkering, du er ikke interessert i forsikring, reparasjoner og vedlikehold. I de fleste tilfeller trenger du ikke engang å bekymre deg for drivstoff. Du setter deg ned, kjører, betaler en viss pris per kilometer eller minutt, og det er det. Dette er førerens synspunkt. Men hva med produsenter og problemene med overbelastede byer? Vel, jeg ser på denne løsningen som en vinn-vinn. Det er én betingelse - du er ikke lidenskapelig opptatt av motorisering, og bilen for deg er bare et komfortabelt, trygt transportmiddel.
La oss se på ethvert problem. Selskapet må tjene og selge så mange biler som mulig, så det ville vært bedre om bilkjøpsintervallet var så kort som mulig. For at bilen skal være egnet for utskifting er det ønskelig at den er slitt. Siden en privatkunde bruker bilen i gjennomsnitt en time om dagen, så sitter han de neste 23 timene på parkeringsplassen, setter seg ned og taper verdi – med tanke på enhver form for optimalisering er dette dumt. Situasjonen er annerledes når bilen skal brukes av 15 sjåfører om dagen og den skal kjøre for eksempel 8 timer om dagen.
Og hva følger? En bil som brukes 8 ganger oftere kan byttes ut mye raskere enn en privatkjøpt bil. Da vil konsernet raskt kunne selge en ny modell til samme kjøper. Denne klienten er for tiden et annet selskap som leaser disse kjøretøyene. Og her er temaet som forårsaker våte drømmer blant regnskapsførere. Hvorfor gi et bilutleiefirma overskudd når du kan leie det selv og likevel gi kunden flere alternativer.
Hva er mulighetene? Selvfølgelig handler det om abonnementsom i dag allerede er i ferd med å bli et populært tema, og vi har gjentatte ganger nevnt dem i filmer og artikler. I dag er det flere eller et dusin utstyrsalternativer for hver modell, men snart vil biler utstyres med det samme utstyret, og å gå inn i det (i form av bildeling) låser opp funksjonene vi betaler for. . Og det handler ikke bare om multimedia eller komfortfunksjoner. Dette gjelder også styringen av motorene, som vil generere ulike akselerasjoner og hastigheter.
Slutten på dette er at bekymringen ikke vil tjene noen forhandlere eller bilutleiefirmaer. Det vil også forenkle produksjonen, ettersom hver modell vil være utstyrt på samme måte, noe som effektiviserer bilmonteringsprosessen. Kort sagt, dette er gåsen som legger gulleggene. Det er også verdt å nevne at denne typen løsninger kan åpne byer og fremfor alt gjøre parkering enklere.
Dette er imidlertid visjonen om bildeling, men hva med UTO-markedet?
TIRSDAG er veien i trafikkork
Fryktelig kontroversielt tema. Noen elsker elektriske scootere som er på hvert hjørne, og noen kritiserer dem, og dette er ikke overraskende. Nesten hver dag kommer det nyheter om at noen har truffet en fotgjenger eller krasjet inn i en trikk. I dag er UTO-markedet transportens ville vest - du setter deg på en scooter, betaler noen zloty og suser mellom fotgjengere med en hastighet på 25 km/t, og utsetter deg selv og de rundt deg for betydelig helseskade.
Selve ideen til denne typen enheter er veldig klok, for faktisk kan du raskt kjøre halve byen uten å slippe ut eksosgasser og uten å ta opp verdifull plass på veiene. Ulempen er imidlertid den juridiske patologien, som absolutt ikke regulerer dette emnet. Selvfølgelig vil alt endre seg over tid, så det gjenstår bare å vente. Jeg ønsker imidlertid å berøre potensialet som scootere og hoverboards har. Dette er forstått av bilprodusenter som allerede investerer i merker fra UTO-markedet.
I dag inkluderer slike løsninger Mercedes, BMW, Audi, Hyundai, VAG takket være Seat og muligens noen andre merker. Hver av disse bekymringene har sin egen tilnærming, noen investerer i utleiefirmaer, andre velger scootere som integrerte kjøretøy som kan lades i bilen. Poenget er imidlertid at potensialet i dette markedet er så stort at det kan ta noe av overskuddet fra dagens bilselskaper, derav holdningen – alle vil ha en del av kaken.
i konklusjonen UTO og bildelingDet skal sies at det er mange fordeler, spesielt de som er knyttet til kostnadsoptimalisering, økologi og nedgang i antall biler på veiene. Og jeg forstår godt at denne retningen er bra, men jeg merker et alvorlig problem. Å ha noe eget gir deg friheten til å modifisere og bruke det. Hvis du vil sette inn nye disker - fortsett. Eller kanskje du drømmer om et nytt lydutstyr? Kanskje du bare anser bilen som noe personlig og intimt?
Det vil ta slutt fordi vi reduserer en av verdens mest populære lidenskaper til absolutt kjedsomhet. Det gjør mye vondt, fordi du ikke vet hva du skal velge - en grunn eller moro? Kjedsomhet, kjedsomhet og mer kjedsomhet – slik ser utvikling og optimalisering ut. Lei seg.
