Testkjør nye Subaru Forester
Hvordan ikke bli forvirret i Foresters, hva EyeSight er, hvorfor crossover er bedre kontrollert enn alle klassekameratene, og hva har det med gjess og kuer å gjøre
Ruten fra Tbilisi til Batumi ser mer ut som en hinderløype enn en vanlig forstadsvei. Her forsvinner plutselig asfalt og veimerking, gamle hvite Mercedes-biler flyr med jevne mellomrom til møtet, og gjess, kyr og griser hopper ut av veikanten. Et mareritt for Subaru's EyeSight-system, det mest avanserte alternativet i nye Forester.
Egentlig er den adaptive cruisekontrollen og kjørefeltanlegget ikke en sensasjon for den globale bilindustrien, men japanerne bestemte seg for å kombinere alle elektroniske assistenter. Resultatet er nesten en autopilot: selve crossoveren opprettholder en gitt hastighet, gjenkjenner hindringer, bremser, akselererer og er i stand til å kjøre en distanse til bilen foran. Du kan til og med kjøre uten hender, men ikke lenge - etter noen sekunder begynner systemet å banne og truer med å slå seg av.
Men EyeSight er revolusjonerende for den nye skogmannen av en annen grunn. Tidligere har japanerne aldri vært så stolte av elektroniske dingser, og til og med tvert imot motstått demonstrerende markedstrender. I stedet for turboladede enheter med lite volum, er naturlig aspirerte boksermotorer fortsatt her, og symmetrisk firehjulsdrift og variatorer har allerede blitt synonymer for Subaru. Tidene har endret seg, og smart elektronikk er like viktig for Forester-kjøpere som 220 mm bakkeklaring.
Generelt, til tross for de åpenbare endringene i Subaru-koordinatsystemet, har japanerne heller holdt seg tro mot seg selv. Og hvis du av en eller annen grunn aldri har kontaktet Forester, så har du sannsynligvis flere spørsmål til ham:
Subaru er et av de mest konservative merkene på planeten, så hvis du forventer å bli pekt på den nye Forester, trenger du definitivt en annen bil. Men det er klassisk design det er det Subaru er elsket for. Hvis du setter tre generasjoner av Forester side om side, så vil det selvfølgelig ikke være vanskelig å skille det nye fra det gamle, men ingen andre merker har en så klar kontinuitet.
"Foresters" ligner på hverandre til siste stempling, men i hver generasjon er det en detalj som vil gi ut en nyhet. I sistnevnte er dette selvfølgelig bisarre lykter - kanskje det eneste elementet som japanerne bestemte seg for å eksperimentere med.
Interiøret i Forester samsvarer med utseendet, det vil si at det er veldig tilbakeholdent. To store fargeskjermer (den ene er ansvarlig for avlesningene av datamaskinen, den andre er for multimedia og navigering), en klassisk "klima" -enhet, et ratt overbelastet med knapper og en standard ryddig med runde skalaer. Ikke se etter en skjerm her i stedet for et speedometer og en joystick i stedet for en klassisk velger - alt dette er i strid med Subarus filosofi. Den elektriske parkeringsbremsen ser ut til å ha ødelagt stemningen til fansen av merket.
Og jeg forstår dem: Etter to dager med den nye Skogsmannen skjønner du at det er jævla behagelig her. Det er nesten umulig å finne feil med ergonomi. Det er også viktig at bortsett fra rattet med et utenkelig antall knapper (jeg tellet hele 22), er det ikke noe overflødig her. Men den er full av nisjer, koppholdere og andre rom for små gjenstander.
Under middagen bekreftet en representant for merkevaren mine gjetninger: "Vi er sikre på at alt i bilen skal tenkes ut til minste detalj, det skal ikke være ubrukelige elementer eller ubrukte teknologier."
Men dette betyr ikke at listen over alternativer for Subaru Forester er kortere enn klassekameratene - tvert imot, i mange posisjoner var japanerne de første i segmentet.
På farten er Forester fenomenal. Minimum rull og maksimal tilbakemelding er ikke bare fortjenesten til den nye SGP-plattformen (Subaru Global Platform), men også den legendariske boxermotoren med lavt tyngdepunkt. På georgiske slanger, der du ikke bare må holde deg på banen, men samtidig gå rundt dype hull, åpnet den japanske crossoveren fra en helt annen side: Forester kan kjøre veldig raskt og kan akselerere der klassekameratene begynner å senke tempoet .
Foresters evner er bare begrenset av motoren - etter generasjonsskiftet forsvant den to-liters kompressoren "fire" med en kapasitet på 241 hk fra konfiguratoren. Nå i toppversjonen tilbyr japaneren Forester med en 2,5-liters aspirert (185 hk) og en CVT. Det ser ut til at de oppgitte tallene ikke er dårlige (9,5 til 100 km / t og maks. Hastighet på 207 km / t), men på grunn av det beste understellet i klassen, oppstår dissonans med jevne mellomrom: på Forester vil du akselerere litt raskere enn motoren kan gi.
Vi diskuterte den beste banen på steinblokkene i omtrent fem minutter - det virket som om du overdriver det med gassen eller tar litt til venstre, kan du forlate den nye skogmannen uten støtfanger. Lederen for det russiske kontoret til Subaru, Yoshiki Kishimoto, deltok overhodet ikke i diskusjonen: Japanerne så seg rundt, spente seg, byttet til "Drive" og kjørte rett fram uten å skli. Crossover hengte i sin tur ut hvert av hjulene, hekte gruset litt med terskelen og hoppet opp bakken på tre hjul.
Det var umulig å sammenligne den nye Forester med konkurrenter på fjellovergangen, men det ser ut til at ingen ville ha passert her. Japanerne har for god geometri etter standardene for moderne delefilter: inngangsvinkelen er 20,2 grader, utgangsvinkelen er 25,8 grader, og bakkeklaringen er 220 mm. I tillegg er det proprietære systemet med symmetrisk firehjulsdrift med et utvalg av kjøremoduser. Dessuten er Forester bare det tilfellet når terrengopplevelse er nesten unødvendig: det viktigste er ikke å overdrive det med gass, og crossover vil gjøre resten alene.
Mens prislisten på crossover fortsatt passer innenfor segmentet, men den farlige kanten på $ 32 800 allerede er tydelig synlig. Når det gjelder et sett med forbrukereiendommer, er dette en av de beste bilene på markedet akkurat nå, men akk, det vil ikke bli ledende i den nærmeste fremtiden.
| Type | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4625/1815/1730 |
| Hjulbase mm | 2670 |
| Bakkeklaring mm | 220 |
| Fortausvekt | 1630 |
| Bagasjeromsvolum, l | 505 |
| Motorvolum, kubikkmeter cm | 2498 |
| Kraft, h.p. ved rpm | 185 på 5800 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 239 på 4400 |
| Overføring, kjøring | CVT full |
| Maks. hastighet, km / t | 207 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 9,5 |
| Drivstofforbruk (blanding), l / 100 km | 7,4 |
| Pris, fra USD | 31 |
