Oppdatert Audi Q5 - diskret gjennombrudd

For noen år siden, da de første tegnene på pseudo-SUV-er begynte å dukke opp på markedet, ble de spådd å snart forsvinne fra markedet. Hvem vil kjøre en bil som ikke er perfekt for offroad eller on-road? sa de vantro. De tok feil – SUV-segmentet blomstrer og vokser, og produsentene overkjører hverandre, introduserer nye eller forbedrer eksisterende modeller, og mange av tidens tvilere kjører slike biler.

I dag er vi i München for å bli kjent med den oppdaterte versjonen av den mest populære Audi-modellen i Polen - Q5, som 4 år etter debuten fikk en oppdatert versjon.

Var behandling nødvendig?

I sannhet, nei, men hvis du vil være på bølgen hele tiden, trenger du bare å handle. Så la oss sjekke ut hva som er endret i nye Audi Q5 og begynne med eksteriøret. De fleste endringene har skjedd i LED-dekorasjonene til optikken og fronten på bilen. De øvre hjørnene på grillen ble trimmet for å gjøre Q5 mer lik resten av familien. Dette begynner nok å bli en tradisjon i bilverdenen – grillen er i ferd med å bli bilens andre ansikt og et særegent element, nesten like viktig som merkelogoen. Vertikale lameller, mer distinkte enn før, falt ned i gitteret. Støtfangere, luftinntak og tåkelys foran ble også skiftet.

I kupeen er standarden på etterbehandlingsmaterialer hevet, rattet og MMI-systemet er oppgradert. Esteter og hjemmedyrkede stylister vil garantert være fornøyd med det ganske brede utvalget av interiørfarger - vi kan velge mellom tre farger, tre typer skinn og møbeltrekk, og dekorative elementer er tilgjengelige i tre fineralternativer og ett aluminiumsalternativ. Denne kombinasjonen gir oss et ganske bredt spekter av mer eller mindre smakskombinasjoner.

Utseende er ikke alt

Selv om Audi laget blyanter, ville hver nye versjon ha en lang liste med forbedringer. En blyant ville være mer praktisk, kanskje den ville gløde i mørket og falle på gulvet og hoppe tilbake på bordet av seg selv. Tyskerne fra Ingolstadt lager imidlertid biler, og de har enda mer plass til å vise seg frem og oppgradere villig hver skrue i dem uansett grunn.

La oss se under panseret, det er de fleste skruene. Som med andre modeller bryr Audi seg også om miljøet og lommeboken vår ved å redusere drivstofforbruket. Verdiene er ganske interessante og når i ekstreme tilfeller til og med 15 prosent, og samtidig har vi mer kraft under høyre fot.

Men hvis den eneste akseptable støyen for noen er den jevne summingen fra en bensinmotor, la dem se nærmere på tilbudet av TFSI-enheter. Ta for eksempel 2.0 hk 225 TFSI-motoren, som i kombinasjon med tiptronic-girkassen forbruker i gjennomsnitt bare 7,9 l/100 km. For å være ærlig er denne motoren i 211 hk-versjonen. i den mye lettere A5 falt den sjelden under 10l/100km, så spesielt i dens tilfelle håper jeg på en reduksjon i drivstofforbruket.

Den kraftigste motoren i serien er V6 3.0 TFSI med imponerende 272 hk. og et dreiemoment på 400 Nm. Samtidig vises hastigheten på 100 km/t på telleren etter 5,9 sekunder. For en så stor maskin er dette resultatet virkelig imponerende.

Hva med dieselmotorer?

Nedenfor er en to-liters dieselmotor med en kapasitet på 143 hk. eller 177 hk i en kraftigere versjon. Den andre ytterligheten er 3.0 TDI, som utvikler 245 hk. og 580 Nm dreiemoment og akselererer til 100 km/t på 6,5 sekunder.

Jeg klarte å finne en slik modell i en rekke av et titalls blanke biler i kø foran flyplassen i München, og på et øyeblikk ble bilen fanget i en tett strøm av biler som strømmet langs de bayerske veiene. På landeveier og i selve byen fungerer Q5 perfekt med denne motoren, og dekker enkelt hvert valgt gap mellom bilene. Karosseriet er ikke veldig langt, sikten i de store sidespeilene er utmerket, S-tronic-girkassen fungerer godt sammen med den kraftige motoren, og alt dette gir samtidig en utrolig enkel kjøring, som kan sammenlignes med bevegelige bønder . på bykartet. Med sin fleksibilitet og smidighet går Q5 alltid akkurat dit du vil.

Motoren er flere hester kraftigere enn forrige versjon, men kjenner du det bak rattet? I sannhet, nei. Like vakker som før restylingen. Og forbrenning? Med en rolig tur på 8l / 100km, med en mer dynamisk kjørestil, øker drivstofforbruket til 10l. For en slik smidighet og en slik "ryggmassasje" - et godt resultat!

Hvem trenger en hybrid?

Med Q5 introduserte Audi hybriddrift for første gang. Hvordan ser det ut etter endringene? Dette er den første hybrid-SUV-en i premiumsegmentet, basert blant annet på litium-ion-batterier. Hjertet i systemet er en 2,0 hk 211-liters TFSI-motor, som fungerer sammen med en 54 hk elektrisk enhet. Den totale effekten til enheten under parallelldrift er ca. 245 hk, og dreiemomentet er 480 Nm. Begge motorene er installert parallelt og koblet sammen med en kobling. Kraften sendes til alle fire hjulene via en modifisert åtte-trinns tiptronic-girkasse. Modellen i denne versjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder. På den elektriske motoren alene, som beveger seg med en konstant hastighet på omtrent 60 km/t, kan du kjøre omtrent tre kilometer. Dette er ikke mye, men det kan være nok for en handletur til nærmeste marked. Interessant nok, når du nærmer deg dette supermarkedet, kan du akselerere til 100 km / t ved å bruke bare elektroner, noe som er et godt resultat. Gjennomsnittlig drivstofforbruk per 100 km er mindre enn 7 liter.

Dette er teori. Men i praksis? Med denne modellen kjørte jeg også flere titalls kilometer. For å være ærlig, overbeviste han meg ikke om seg selv, og faktisk. Stillheten etter å ha slått på bilen er selvsagt et interessant fenomen, men den varer ikke særlig lenge – et øyeblikk etter starten høres summingen fra forbrenningsmotoren. Dobbeltdriften fungerer bra med bilen uansett motorturtall, men skal du kjøre dynamisk på full kraft er drivstofforbruket truende over 12 liter. Hvorfor kjøpe en hybrid? Kanskje sykle bare på elektroner i EV-modus? Jeg prøvde det, og etter noen kilometer falt drivstofforbruket fra 12 til 7 liter, men for en tur det var... Absolutt ikke verdig den dyreste modellen på tilbud!

Juvelen i kronen - SQ5 TDI

Audi har blitt sjalu på BMWs idé om M550xd (dvs. bruken av en dieselmotor i den sporty varianten av BMW 5-serie) og introduserer juvelen i Q5-motorkronen: SQ5 TDI. Dette er den første Model S som har en dieselmotor, så vi har å gjøre med et subtilt gjennombrudd. 3.0 TDI-motoren er utstyrt med to seriekoblede turboladere, som utvikler en effekt på 313 hk. og et imponerende dreiemoment på 650 Nm. Med denne modellen er akselerasjon fra 0 til 100 km/t i stand til å gi hvitfeber til mange sportsbileiere - 5,1 sekunder er rett og slett et oppsiktsvekkende resultat. Toppfarten er begrenset til 250 km/t og gjennomsnittlig dieselforbruk per 100 km forventes å være 7,2 liter. Bilen har 30 mm senket fjæring og enorme 20-tommers felger. Enda større 21-tommers felger er forberedt for kjennere.

Jeg kunne også prøve denne versjonen mens jeg kjørte. Jeg vil si dette - med denne motoren i Audi Q5 er det så mye testosteron at det er veldig, veldig vanskelig å rolig kjøre denne bilen og krever virkelig sterk vilje. Det første du legger merke til er den fantastiske lyden til V6 TDI-motoren – når du legger til gass, spinner den som en ren sportsmotor, og gir deg også en kjøreopplevelse. SQ5-versjonen er også merkbart stivere og svinger som en sportssedan. I tillegg er utseendet behagelig for øyet - finnene på grillen er adskilt horisontalt, og bak er det et quad eksosrør. Bilen er anbefalingsverdig, spesielt siden den ikke bruker så mye drivstoff - testresultatet er 9 liter.

Så langt er bestillinger for denne versjonen bare akseptert i Tyskland, og salget av denne modellen i Polen vil begynne først om seks måneder, men jeg forsikrer deg - ventetiden er verdt det. Med mindre Audi skyter oss ned med en eller annen absurd pris. La oss se.

Og noen flere tekniske fakta

De firesylindrede enhetene har sekstrinns manuell girkasse, mens de sekssylindrede S-tronic-motorene har syvtrinns S-tronic som standard. Men hvis vi ønsker å ha denne boksen på en svakere motor - ikke noe problem, vi velger den fra listen over tilleggsutstyr. På forespørsel kan Audi også installere en åtte-trinns tiptronic-girkasse som er standard på 3.0-liters TFSI.

Quattro-stasjonen er installert på nesten hele Q5-serien. Kun den svakeste dieselen har forhjulsdrift, og selv mot tillegg vil vi ikke kjøre den med firehjulsdrift.

De fleste versjoner av Q5-modellen leveres som standard med 18-tommers lettmetallfelger, men for de kresne er til og med 21-tommers felger forberedt, som kombinert med sportsunderstell i S-line-varianten vil gi denne bilen mye sporty funksjoner.

Vi skal hente et kjøleskap

Noen ganger bruker vi imidlertid bilen ikke til racing, men til en veldig hverdagslig transport av det velkjente kjøleskapet. Vil Audi Q5 hjelpe her? Med en akselavstand på 2,81 meter har Q5 god plass til både passasjerer og bagasje. Bakseteryggene kan flyttes eller slås helt ned, noe som øker bagasjerommet fra 540 liter til 1560. Alternativet inkluderer også interessante tillegg som et skinnesystem i bagasjerommet, en badematte, et deksel til det nedfelte baksetet eller en elektrisk lukket lokk. Caravan-eiere vil også glede seg, da den tillatte vekten på en trukket tilhenger er opptil 2,4 tonn.

Hvor mye betaler vi for den nye versjonen?

Den nye versjonen av Audi Q5 har steget litt i pris. Prislisten starter fra PLN 134 800 for versjon 2.0 TDI 134 KM. En kraftigere Quattro-versjon koster PLN 158 100. Versjon 2.0 TFSI Quattro koster PLN 173 200. Toppbensinmotoren 3.0 TFSI Quattro 272 KM koster PLN 211, mens 200 TDI Quattro koster PLN 3.0. Den dyreste er … en hybrid – PLN 216 600. Så langt er det ingen prisliste for SQ231 - jeg tror det er verdt å vente i omtrent seks måneder, men det vil definitivt slå alt jeg skrev ovenfor.

Oppsummering

Audi Q5 har vært en suksessmodell helt fra starten, og etter endringene skinner den av friskhet igjen. Det er et godt alternativ for ubesluttsomme mennesker som ikke vet om de vil ha familiebil, stasjonsvogn, sportsbil eller limousin. Det er også et veldig godt kompromiss mellom den klumpete Q7 og den trange Q3. Og det er derfor den har blitt godt mottatt i markedet og er den mest populære Audien i Polen.

Og hvor er alle tvilerne som sa at SUV-er ville dø en naturlig død? Skallede gutter?!