Ødelagt drivreim: små ting i livet eller grunn til tårer?
Det er en oppfatning at et brudd i drivremmen til tilleggsutstyr, i motsetning til registerremmen, ikke er så forferdelig. Det vil si at i tilfelle en uplanlagt død av beltet, kan du trygt erstatte det og fortsette turen. Det viktigste er å ha med seg et slags reservebelte. Hva skal være beltet? Avtoglyad-portalen bestemte seg for å finne ut av dette.
For ikke å være ubegrunnet, bestemte vi oss for å henvende oss til den største produsenten av forskjellige belter og leverandør av mange biltransportører rundt om i verden, DAYCO, for svar.
AVZ: Hva venter bilisten når kileremmen ryker under kjøring?
DAYCO: En ødelagt kilerem er "ikke så ille" bare i teorien. I praksis avhenger alt av den spesifikke situasjonen og av utformingen av drivsystemet og motorrommet. En ødelagt kilerem kan også skade andre elementer, inkludert å komme inn i timingdrevet, noe som er full av alvorlige konsekvenser for motoren. Ikke glem at et brudd i kileremmen truer sjåføren med tap av effektivitet av enhetene som drives av beltet - hva om bilen på motorveien plutselig mister servostyringen før svingen?
AVZ: Hva påvirker belteslitasjen annet enn ikke-profesjonell installasjon?
DAYCO: En av faktorene er slitasje og utidig utskifting av andre drivkomponenter - ruller, trinser. Remmen og remskivene må rotere i samme plan, og hvis det er slark på grunn av slitasje på lagrene, begynner ytterligere belastninger å virke på beltet. Den andre faktoren er slitasjen på trinsesporene, noe som fører til slitasje av beltet langs sporene.
AVZ: Hvordan kan en normal bruker bestemme graden av slitasje?
DAYCO: Eventuell slitasje på bak- eller ribbesiden av beltet, sprekker, ujevn reimbevegelse mens motoren går, støy eller knirking er tegn på behovet for ikke bare å bytte beltet, men også for å se etter årsaken. Problemene ligger ikke så mye i selve beltet, men i trinsene og tilhørende enheter.
AVZ: Kan du bestemme beltespenningen selv eller trenger du profesjonelt utstyr?
DAYCO: I moderne motorer finnes det automatiske strammere som med riktig valg av reim stiller inn ønsket spenning. Ellers anbefales det å bruke et spesialverktøy for å kontrollere spenningen, for eksempel Dayco DTM Tensiometer.
AVZ: Hva er forskjellen mellom DAYCO-belter og andre produsenter?
DAYCO: Dayco er en designer, produsent og leverandør av motordrivsystemer for både bilmonteringslinjen og ettermarkedet. Dayco-kvalitet stoler på av ledende bilprodusenter. Selv på designstadiet velger Dayco den optimale løsningen for hver spesifikke transmisjon i samsvar med ytelseskravene og tekniske og funksjonelle forhold for hver applikasjon.
AVZ: Må jeg følge anbefalingene fra bilprodusenten om tidspunktet for beltebytte?
DAYCO: Bilprodusenten regulerer utskiftingsperioden etter kjørelengde. Men disse anbefalingene er bare en veiledning, forutsatt at bilen og alle dens systemer vil bli riktig betjent og regelmessig og rettidig service. Levetiden til beltet kan reduseres som følge av en intens kjørestil eller for eksempel fjellkjøring, under ekstremt kalde, varme eller støvete forhold.
AVZ: Plystring under middels belastning på motoren - er det et belte eller ruller?
DAYCO: Støy er et tydelig tegn på behov for diagnose. Den første ledetråden er beltet som skriker når du starter motoren. Den andre ledetråden er plystring fra under panseret mens du parkerer bilen eller når du sjekker generatoren. Med motoren i gang, se etter at beltet beveger seg og se etter vibrasjoner eller overdreven bevegelse av autostrammeren. Å stoppe støyen etter å ha sprøytet væske på den ribbede siden av beltet indikerer feiljustering av remskivene, hvis støyen blir høyere, ligger problemet i spenningen.
AVZ: Og det siste spørsmålet: har beltet en utløpsdato?
DAYCO: Belter faller inn under DIN7716-standarden, som regulerer betingelser og vilkår for lagring. Hvis de overholdes, kan løpetiden være opptil 5 år eller mer.
