Anmeldelse av Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Ingenting kunne ha forberedt meg bedre for min Alfa Romeo 2019-års tur i 4 enn en tur til Sydneys fornøyelsespark.

Det er en berg-og-dal-bane kalt "Wild Mouse" - en gammeldags enbilstur, ingen løkker, ingen høyteknologiske triks, og hver tur er begrenset til kun to seter.

Villmusen kaster deg frem og tilbake uten å ta hensyn til komforten din, og tapper forsiktig inn i fryktfaktoren din, og får deg til å lure på fysikken til hva som foregår under rumpa. 

Det er et adrenalinkick, og til tider veldig skremmende. Du går ut av turen og tenker for deg selv: "Hvordan i helvete overlevde jeg?".

Det samme kan sies om denne italienske sportsbilen. Den er utrolig rask, den er utrolig kvikk, den håndterer som om den har skinner festet på undersiden, og den kan potensielt gjøre en brun ting med underbuksene dine.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (edderkopp)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.7 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.9l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$65,000

Er det noe interessant med designet? 8/10

Sett et Ferrari-merke på den, og folk vil tro at det er den virkelige avtalen - ytelse på størrelse med en halvliter, med alle de rette vinklene for å få mange utseende.

Faktisk har jeg hatt dusinvis av spillere som nikket, vinket, sagt "god bilvenn" og til og med noen gummihalsøyeblikk - du vet, når du kjører forbi og noen på stien ikke kan unngå å glemme at de er går, og de ser så nøye at de godt kan kollidere med en lyktestolpe som nærmer seg. 

Sett et Ferrari-merke på den, og folk vil tro at det er den virkelige avtalen.

Det er virkelig svimlende. Så hvorfor får han bare 8/10? Vel, det er noen designelementer som gjør den mindre brukervennlig enn noen av konkurrentene.

For eksempel er cockpitinngangen enorm fordi karbonfiberterskelene er enorme. Og selve hytta er ganske trangt, spesielt for høye mennesker. En Alpine A110 eller en Porsche Boxster er mye mer egnet for hverdagskjøring ... men hei, 4C er merkbart bedre enn for eksempel en Lotus Elise for å komme inn og ut.

Hytta er en trang plass.

Også, så smart den ser ut, er det Alfa Romeo designelementer som har endret seg siden 4C ble lansert i 2015. lanseringsutgivelsesmodell.

Men selv om det ikke er en umiskjennelig Alfa Romeo, er det en umiskjennelig 4C. 

Frontlyktene er det jeg misliker mest.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Du kan ikke sitte i en så liten bil og forvente mye plass.

4C måler bittesmå på bare 3989 mm lang, 1868 mm bred og bare 1185 mm høy, og som du kan se av bildene, er det en liten ting på huk. Det avtakbare Spider-taket kan passe deg hvis du er høy.

Jeg er seks fot høy (182 cm) og jeg syntes han var som en kokong i hytta. Du føler at du binder deg til kroppen til en bil når du setter deg bak rattet. Og inn- og utreise? Bare sørg for at du strekker deg litt på forhånd. Det er ikke så ille som en Lotus for å komme inn og ut, men det er fortsatt vanskelig å se bra ut når du rykker inn og ut. 

Hytta er en trang plass. Det er knapt med tak- og benplass, og mens styret er justerbart for rekkevidde og vinkel, har setet kun manuell skyve- og ryggbevegelse – ingen korsryggjustering, ingen høydejustering...nesten som en racingbøtte. De er også harde som et racersete. 

Jeg er seks fot høy (182 cm) og jeg syntes han var som en kokong i hytta.

Ergonomi er ikke imponerende - klimaanleggskontrollene er vanskelige å se med et øyekast, girvelgerknappene krever litt studier, og de to midtre koppholderne (en for en dobbel mokka latte, den andre for en hasselnøtt piccolo) er vanskelig plassert nøyaktig. hvor du kanskje vil sette albuen. 

Mediesystemet suger. Hvis jeg skulle kjøpe en av disse, ville det være det første, og i stedet ville det være en ettermarkedsberøringsskjerm som: a) faktisk ville tillate Bluetooth-tilkobling; b) se ut som det var en gang etter 2004; og c) være mer egnet for en bil i denne prisklassen. Jeg ville også oppgradert høyttalerne fordi de er dårlige. Men jeg kan helt forstå hvis disse tingene ikke spiller noen rolle fordi det er motoren du vil høre.

Det er ingen berøringsskjerm, ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen navigering.

Materialene – bortsett fra de røde skinnsetene – er ikke særlig gode. Plasten som brukes ser ut og føles lik det du finner i brukte Fiats, men det store volumet av eksponert karbonfiber hjelper deg virkelig å glemme disse detaljene. Og skinnstroppene for å lukke dørene er også gode. 

Sikten fra førersetet er grei - for denne klassen bil. Den er lav og bakruten er liten, så du kan ikke forvente å alltid se alt rundt deg, men speilene er gode og frontutsikten er utmerket.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Se, ingen som vurderer en italiensk sportsbil vil sannsynligvis ha en sunn fornuftshatt, men likevel er Alfa Romeo 4C Spider et overbærende kjøp.

Med en listepris på $99,000 XNUMX pluss reiseutgifter, er det ut av lommen. Bortsett fra hva du får for pengene.

Standardutstyr inkluderer klimaanlegg, fjernkontrollert sentrallås, elektriske oppvarmede speil, manuelt justerbare sportsseter i skinn, et skinnkledd ratt og et stereoanlegg med fire høyttalere med USB-tilkobling, Bluetooth-telefon og lydstrømming. Det er ikke en berøringsskjerm, så det er ingen Apple CarPlay, ingen Android Auto, ingen navigasjon... men denne bilen er morsom å kjøre hjem, så glem kart og GPS. Det er også en digital instrumentklynge med et digitalt hastighetsmåler - stol på meg, du trenger det.

Standardhjul er forskjøvet - 17 tommer foran og 18 tommer bak. Alle 4C-modeller har bi-xenon-frontlys, LED-kjørelys, LED-baklys og doble halerør. 

Som Spider-modell får du selvfølgelig også en avtagbar myk topp, og vet du hva som er fint? Et bildeksel kommer som standard, men du vil gjerne legge det i skuret da det tar liten bagasjerom!

Bildekselet tar opp det meste av bagasjerommet.

Bilen vår var enda høyere opp på lønnsskalaen, med en bevist pris på $118,000 XNUMX før veiene - den hadde noen få avmerkingsbokser med alternativer. 

Først ut er den vakre basaltgrå metalliske malingen ($2000) og kontrasterende røde bremsekalipere ($1000).

Så er det Carbon & Leather-pakken – med speilkapper i karbonfiber, innvendige rammer og et skinnsydd dashbord. Dette er $4000-alternativet.

Og til slutt racerpakken ($12,000 18) som inkluderer 19-tommers og 205-tommers forskjøvede mørkefargede hjul, og disse hjulene er utstyrt med modellspesifikke Pirelli P Zero-dekk (40/18/235 foran). , 35/19/XNUMX bak). I tillegg er det et sporty racing eksosanlegg, som er fantastisk, og racing fjæring. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Alfa Romeo 4C drives av en 1.7-liters turboladet firesylindret bensinmotor som utvikler 177kW ved 6000rpm og 350Nm dreiemoment fra 2200-4250rpm. 

Motoren er montert midtskips, bakhjulsdrift. Den bruker en seks-trinns dual-clutch (TCT) automatisk girkasse med lanseringskontroll. 

Den 1.7-liters turboladede firesylindrede motoren utvikler 177 kW/350 Nm kraft.

Alfa Romeo hevder å nå 0 km/t på 100 sekunder, noe som gjør den til en av de raskeste bilene i denne prisklassen. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofforbruk for Alfa Romeo 4C Spider er 6.9 liter per 100 kilometer, så det er ikke en billig skøyte.

Men, imponerende nok, så jeg en reell drivstofføkonomi på 8.1 l/100 km i en sirkel som inkluderer bytrafikk, motorveier og "tøff" kjøring på svingete veier.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg sa at det var som en berg-og-dal-bane, og det er det virkelig. Visst, luften rufser ikke så mye i håret ditt, men med taket av, vinduene nede og speedometeret stadig nærmere lisensoppheng, er det en skikkelig spenning.

Det føles bare så trangt – karbonfibermonokokken er stiv og superstiv. Du treffer et katteøye og det hele er så følsomt at du kan forveksle det med å treffe en ekte katt. 

Alfa Romeo DNA-kjøremodusene – bokstavene står for Dynamic, Natural, All Weather – er et av de treffende eksemplene på et godt utført system av denne typen. Det er en merkbar forskjell mellom hvordan disse forskjellige innstillingene fungerer, mens noen andre kjøremoduser er mer balanserte i innstillingene. Det er en fjerde modus – Alfa Race – som jeg ikke turte å prøve ut på offentlig vei. Dynamikken var nok til å teste karakteren min. 

Styringen i naturlig modus er flott - det er stor vekt og tilbakemeldinger, superdirekte og utrolig bakkekontakt under deg, og motoren er ikke like velsmakende, men gir fortsatt fantastisk kjørerespons. 

Det blir et vanskelig valg mellom denne, Alpine A110 og Porsche Cayman.

Kjøreturen er fast, men samlet og føyelig i noen av kjøremodusene, og den har ikke adaptiv fjæring. Det er et fastere fjæringsoppsett, og selv om dempingen ikke endres dynamisk, vil du riste og rykke hvis overflaten ikke er perfekt i det hele tatt, fordi styringen føles enda mer innkoblet. 

I dynamisk modus tilbyr motoren utrolig respons når du beveger deg i et tempo, øker hastigheten utrolig, og før du vet ordet av det, er du i sonen for tap av lisens.

Bremsepedalen krever litt fast fotarbeid - som i en racerbil - men den trekker hardt når du trenger det. Du må bare venne deg til følelsen av pedalen. 

Transmisjonen er god på turtall i manuell modus. Det vil ikke stoppe deg hvis du vil finne en rød linje, og det høres fantastisk ut. Eksos behager!

Du trenger ikke stereo når eksosen høres så bra ut.

Med taket oppe og vinduene oppe er støyinntrengingen veldig merkbar - mye dekkbrøl og motorstøy. Men ta av taket og rull ned vinduene og du får den fulle kjøreopplevelsen - du får til og med litt sut-to-tu av wastegate-fladder. Det spiller ingen rolle at stereoanlegget er så søppel.

Ved normal hastighet ved normal kjøring må du virkelig ta hensyn til girkassen fordi den til tider er upålitelig og treg til å reagere. Det er merkbart etterslep hvis du trykker forsiktig på gassen, fra både motor og girkasse, og det faktum at maksimalt dreiemoment ikke treffes i sang før 2200 rpm betyr at etterslepet må bekjempes. 

Det blir et vanskelig valg mellom denne, Alpine A110 og Porsche Cayman – hver av disse bilene har svært forskjellige personligheter. Men for meg er det mer som en gokart enn noe annet, og det er unektelig utrolig morsomt å kjøre.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Hvis du leter etter det siste innen sikkerhetsteknologi, er du på feil sted. Jada, den er i forkant fordi den har en ekstremt slitesterk karbonfiberkonstruksjon, men det er ikke mye annet som skjer her.

4C har doble kollisjonsputer foran, parkeringssensorer bak og anti-sleep alarm, og selvfølgelig elektronisk stabilitetskontroll. 

Men det er ingen side- eller gardinkollisjonsputer, ingen ryggekamera, ingen automatisk nødbremsing (AEB) eller kjørefeltassistent, ingen filskiftevarsel eller blindsoneregistrering. Riktignok - det er et par andre sportsbiler i dette segmentet som mangler sikkerhet også, men 

4C har aldri blitt kollisjonstestet, så en ANCAP eller Euro NCAP sikkerhetsvurdering er ikke tilgjengelig.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Hvis du håper at en "enkel" bil som 4C vil bety lave eierkostnader, kan denne delen skuffe deg.

Servicekalkulatoren på Alfa Romeo-nettstedet antyder at over 60 måneder eller 75,000 12 km (med serviceintervaller satt hver 15,000. måned / 6625 km), vil du måtte betale ut totalt $895. Ved et sammenbrudd koster tjenester $1445, $895, $2495, $895, $XNUMX.

Jeg mener, det er det du får når du kjøper en italiensk sportsbil, antar jeg. Men vær oppmerksom på at du kan få en Jaguar F-Type med fem års gratis vedlikehold, og Alfa ser ut som en rip-off. 

Alfa kommer imidlertid med en treårig garantiplan på 150,000 XNUMX km som inkluderer samme dekning for veihjelp.

dommen

Folk lurer kanskje på om det er fornuftig å kjøpe en Alfa Romeo 4C. Den har utmerkede konkurrenter når det gjelder pris-kvalitet – Alpine A110 gjør nesten det samme som Alfa, men mer polert. Og så er det Porsche 718 Cayman, som er et mye smartere alternativ.

Men det er ingen tvil om at 4C skiller seg ut, et slags billig alternativ til en Maserati eller Ferrari, og er nesten like sjelden sett på veien som disse bilene. Og akkurat som berg-og-dal-banen på Luna Park, er dette den typen bil som vil gi deg lyst til å sykle igjen.

Vil du foretrekke 4C Alpine A110? Gi oss beskjed om det i kommentarene.