2018 Alfa Romeo Giulia anmeldelse: Rask

Alfa Romeo er hele tiden på vippen til storhet. En evig snakk, ikke en turgåer.

Hvert par år kommer en ny person som leder merkevaren i Australia med et scenario som jeg for eksempel har hørt noen ganger.

«Dette er gjenfødelsen av et kjent og legendarisk merke, bla, bla, bla, motorsportsarv, bla, bla, bla, 5000 enheter i året i fem år, bla, bla, bla, bilene våre er pålitelige og ruster ikke. mer, bla, bla, forbanna bla.

Giulia sedan er bilen Alfa Romeo nå tror vil ta den inn i luksusbilens mainstream, og det er tegn på at noen av utfluktene faktisk har funnet sted.

Mer enn 500 Giuliaer har funnet et lokalt hjem i år, og hjelper Alfa med å løfte seg opp av lerretet, og salget har økt med 36 % siden begynnelsen av året sammenlignet med 2016.

Ja, den kommer fra en lav base, men med den nye Stelvio i ferd med å hoppe inn i det stadig voksende bassenget av førsteklasses mellomstore SUV-er, og Giulia-leveransene sannsynligvis blir løsere, kan 2018 bli enda bedre.

Så, bør vi legge vår forherdede kynisme til side og tørre å forestille oss at Alfa Romeo har et produkt som virkelig kan sette den på en bane oppover? På tide å sette seg bak rattet på Giulia Veloce og finne ut av det.

Alfa Romeo Giulia 2018: (grunnleggende)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$37,300

Er det noe interessant med designet? 9/10

Hatten av for Alfa Romeo designteam. Stil senter. Giulia er en flott maskin som kombinerer jevne, flytende kurver som gjenspeiler klassikere fra merkets enorme fortid med aggressive, kantete elementer som får bilen til å skille seg ut i enhver moderne bilmengde.

Intense farger og imponerende passform gir en fantastisk kombinasjon.

Med en lengde på litt over 4.6 meter, ca. 1.9 meter bred og 1.4 meter høy er Giulia på nivå med sine kompakte luksussedan-konkurrenter som BMW 3-serie, Jaguar XE og Merc C-klasse. 

Alfa sier at Giulias "førerhus bak"-proporsjoner er basert utelukkende på chassisarkitektur, med korte overheng, et langt panser og parallelle frontskjermer. Dråpeprofilen sies å ha vært inspirert av Giulietta Sprint, et mesterverk fra 1960-tallet og en av de vakreste coupene som noensinne har rullet av samlebåndet.

Store avlange frontlykter og den karakteristiske skjoldformede grillen skaper et slående og særegent utseende, mens baklysene er formet som de fremre med en pent integrert spoiler på bagasjelokket og en stor tre-kanals diffuser rettet mot aerodynamikk. en funksjon som også styrer Julias fargerike form. 

Det selvsikkerte utseendet til bilen og den rike "Monza Red"-lakken til vår test Veloce, kombinert med de mørkegrå 19-tommers "5-hulls" lettmetallfelgene, skapte en fantastisk kombinasjon, til det punktet at nesten hver stopp og avkjøring fra bilen resulterte i en improvisert samtale i veikanten med en beundrende tilskuer.

Interiøret er like bra, og skaper en koselig atmosfære.

Interiøret har klart å oppnå den samme balansen mellom tradisjonelle designelementer og moderne teknologi for å skape en kjølig og innbydende atmosfære i kabinen med spennende designdetaljer gjennomgående.

Et par markante hetter over hovedmålerne (som faktisk er en 7.0-tommers TFT-fargeskjerm), en avsmalnende dashlinje og sideribber på skinnsetesentrene skriker Alfa-arv, mens 8.8-tommers Connect media-skjermen, Rotary Pad kontrolleren og elegante skifteskiftere i den åtte-trinns automatgirkassen er sømløst integrert.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Iøynefallende betyr ikke alltid praktisk (hei, Chic og Becks), men Giulia har mye å tilby når det gjelder daglig bruk.

Det er to koppholdere av anstendig størrelse foran på midtkonsollen, ved siden av dem er det to USB-porter og en ekstra line-in-kontakt. Det er også et 12-volts uttak i midtkonsollskuffen (med uttrekkbart armlen), men dørlommene er litt små.

Det første passasjerene bak vil legge merke til er den smale døråpningen, som gjør det vanskelig å komme seg inn og ut bakfra. Og når du først er der, er takhøyde beskjeden. 

Tilgangen til baksetene er vanskelig, og overhead er beskjeden.

Bak førersetet, for min høyde på 183 cm, er det nok benplass, men delvis takket være det valgfrie "panoramadoble soltaket" ($2200 XNUMX) installert på testbilen vår, forlater forholdet mellom baktaket og karosseriet mye å ønske.

Det valgfrie soltaket spiser opp takhøyde.

Baksetene har derimot justerbare lufteventiler, en USB-port, to koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, nettinglommer på forseteryggene og (små) dørhyller.

Åpne bagasjerommet og du har 480 liter pent oppbevart lasterom; nok til å svelge Bilguide barnevogn eller vårt sett med tre harde kofferter (35, 68 og 105 liter) relativt enkelt. Vipp en spak på toppen av bagasjerommet og det 40/20/40 sammenleggbare baksetet foldes frem til mer enn dobbel kapasitet.

Bagasjerommet på 480 liter passer lett inn i trepakken vår.

Det er fire festekroker, anstendig lys, pluss et lastenett, men ikke bry deg om å lete etter et reservedekk; det er ingen, ikke engang plass til å spare plass fordi dekkene er flate.

Hvis du er interessert i tauing, er maksimal tilhengervekt med bremser 1600 kg eller 745 kg uten stoppere.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Priset til $71,895 4, kan denne Alfaen vinne noen av de store luksusbjørnene i bilindustrien som Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) og Mercedes- Benz. (Fra XNUMX). Og for den summen er det rimelig å forvente at Giulia Veloces flotte design blir ledsaget av et stort sett med standardfunksjoner.

19-tommers lettmetallfelger er standard på Veloce.

Utstyrslisten er virkelig imponerende lang, inkludert 19-tommers lettmetallfelger, Alfa aktiv fjæring, Q2 begrenset sklidifferensial, skinndekor, elektrisk justerbare oppvarmede sportsforseter (med minne), skinndekor (oppvarmet). sportsratt og girknapp, nøkkelfri inngang og start, aluminiumsbelagte sportspedaler, 8.8" fargedisplay med navigasjon, 7.0" farge-TFT-instrumentpaneldisplay, ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak.

Du kan også forvente aktiv cruisekontroll, et 10W lydanlegg med 400 høyttalere (med subwoofer og digital radio), Alfas "DNA"-system (motor, styring, fjæring, bremser, girkasse og gassinnstillinger), to-sone klimakontroll. - kontroll, automatiske frontlykter (med automatisk fjernlysfunksjon), LED DRL, regnfølende vindusviskere, beskyttelsesglass (bakside og bakrute), for ikke å snakke om sikkerhet, som vi skal komme inn på i sikkerhetsdelen.

Et sterkt verditilbud for denne delen av markedet, men det er noen bemerkelsesverdige utelatelser, inkludert Apple CarPlay/Android Auto-støtte, beskjedne bi-xenon-frontlykter mens du kan forvente LED-er, og metallisk maling er et alternativ på $1300.

Lydpakker (14 høyttalere, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") og tyverisikring (ultralydsensorer og sirene) er tilgjengelig.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Giulia Veloce drives av en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor i legering med 206 kW ved 5250 o/min og 400 Nm ved 2250 o/min.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 206 kW/400 Nm.

Drivkraften sendes til bakhjulene via en konvensjonell åtte-trinns automatgirkasse (med momentomformer) med hjulskiftere for å dra fordel av manuell giring.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 6.1 l / 100 km, mens den slipper ut 141 g / km CO02. Og du trenger 58 liter premium blyfri bensin (minimum 95RON) for å fylle tanken.

Vi registrerte 9.8L/100km-tallet angitt på dashbordet for omtrent 300km med by-, forstads- og motorveiskjøring, og det er verdt å merke seg at standard stopp-start-funksjonen fungerte subtilt nok til at den vanlige trangen til å slå den av aldri oppsto. .

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Veloce er den perfekte kombinasjonen av den kraftige (379kW/600Nm) flaggskipet dobbeltturboladede V6 Giulia Quadrifoglio og den mer uformelle (147kW/330Nm) Giulia og Giulia Super.

Alfa hevder Veloce spurter fra 0 til 100 km/t på bare 5.7 sekunder, noe som er raskt nok, med en toppfart på 240 km/t.

Med åtte tilgjengelige utvekslinger og maksimalt dreiemoment (400 Nm) tilgjengelig ved bare 2250 o/min, er akselerasjonen i mellomområdet sterk, for ikke å nevne ekstremt underholdende. 

Alfas "DNA"-system tilbyr tre kjøremoduser: "Dynamic", "Natural" og "All Weather", med systemet som justerer alt fra styring og fjæring til girinnstillinger og gassrespons.

I Natural-modus, til tross for 19-tommers felger og vanligvis harde run-flat-dekk, er kjørekomforten fra den doble bærearmsfjæringen foran og multilink-fjæringen bak imponerende. Mens styrevekten er lett, er veifølelsen god, og de to øverste girforholdene i den åtte-trinns ZF-automaten er overdrevet for lett å gå. 

Den eneste haken er den langt fra perfekte progressive gassen med irriterende rykk ved lave motorturtall.

Bytt til dynamisk modus og de støttende sportssetene foran kommer til sin rett, selv om denne testeren syntes at seteryggen var stram. Grepet med Pirelli P Zero-dekk (225/40fr - 255/35rr) gir godt grep, den aktive fjæringen justeres instinktivt for mer aggressiv kjøring, og utkoblingen takket være standard Q2 begrenset sklidifferensial er avgjørende.

Vektfordelingen på 50:50 foran til bak og følelsen av bakhjulsdrift gjør den 1.5 tonn tunge Veloce til en fornøyelse å kjøre på svingete landeveier. Manuell giring via (legerings-) padler er rask, og bremseresponsen takket være Alfas "integrerte bremsesystem" (som kombinerer stabilitetskontroll og kabelbremseteknologi) er rask, men samtidig progressiv og konsekvent.

Vi liker startknappen på rattet.

Hytteergonomien er gjennomtenkt (elsker startknappen på rattet!), infotainmentsystemet er intuitivt å betjene, og til tross for den fine raspende eksoslyden er det generelle støynivået (selv i Dynamic-modus) lavt. Kort sagt, Giulia Veloce er en morsom og sofistikert tur.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 150,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Veloce er utstyrt med aktive sikkerhetsteknologier inkludert filskiftevarsling, blindsoneovervåking (med varsel om krysstrafikk bak), ABS, nødbremsesystem, automatisk nødbremsing (AEB), ESC, kollisjonsvarsling fremover, fotgjengerdeteksjon, kontroll dekktrykk. , ryggekamera (med dynamiske rutenett) og parkeringssensorer foran og bak.

Og hvis alt dette ikke er nok til å holde deg unna trøbbel, er det åtte kollisjonsputer om bord (foran, foran på brystet, foran bekkenet og sidegardiner i full lengde). Baksetet har også tre øverste barnesikringsstropper med ISOFIX-festepunkter i de to ytterste posisjonene. 

Giulia ble ikke vurdert av ANCAP, men dets europeiske tilknyttede EuroNCAP ga den maksimalt fem stjerner i 2016.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Giulia Veloce dekkes av Alfa Romeos standard treårsgaranti eller 150,000 24 miles med XNUMX-timers veihjelp i denne perioden.

Anbefalte serviceintervaller er 12 måneder / 15,000 345 km (det som kommer først), og Alfas begrensede prisserviceordning låser prisene for de fem første tjenestene: $645, $465, $1295, $345 og $619; i gjennomsnitt $3095, og på bare fem år, $XNUMX.

dommen

Alfa Romeo Giulia Veloce utstråler karisma, særegent utseende og oppmerksomhet på detaljer i design og ytelse. Dessuten er det en morsom og sofistikert tur. Alpha endelig på veien til ære? Ikke ennå, men denne Julia er et imponerende steg i riktig retning.

Alfa på vei opp? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.