2016 Alfa Romeo Giulia og Quadrifoglio Review

Brannlufteren har firkløver på sidene og har rekkevidde til å utfordre tyske mellomstore sedaner.

Det er hyggelig å møte en bil som har et navn, ikke en betegnelse.

Alfa Romeo-konkurrenten for BMW M3 og Mercedes-Benz C63 S har to av dem - Giulia og Quadrifoglio (QV), som betyr "firkløver" på italiensk.

Den har også en glitrende personlighet som passer til den romantiske italienske monikeren.

Karakteren til bilen kommer til syne så snart du går inn i de tungt polstrede, sydde og vatterte skinnsetene. Trykk på den røde knappen på rattet - akkurat som i en Ferrari - og den behagelig klingende twin-turbo V6 våkner med et spytt og en knurring.

Tråkk på gasspedalen, og du suser i et sug av dampende gummi på vei mot 100 km/t på det Alfa hevder er halsbrekkende 3.9 sekunder.

Vi satte ikke stoppeklokke på den, men fra utseendet til den ser denne bilen ut til å være ikke bare veldig rask, men også en potensiell konkurrent til de tyske sportssedanene.

De første inntrykkene er forsterket ved det første hjørnet av Alfa Romeos testbane på Balocco nær Milano i Italia. Bremsene biter hardt og QV endrer retning med iveren og selvtilliten du forventer av en M3 eller C63S.

det er tydelig at den nyeste Alfa har baneevnen som matcher sin rike racerstamme.

Det ser ut til at hemmeligheten bak å kjempe mot divisjonens tungvektere er å være en lettvekter. QV veier 1524 kg takket være bruken av aluminium og karbonfiber i kroppen og bena.

To tidligere Ferrari-ingeniører ledet utviklingen av bilen fra bunnen av, og selv om de benekter at bilen er lånt fra Ferrari, er det Maranello-inspirerte elementer.

Styringen er veldig direkte og rask - litt nervøs i begynnelsen - og karbonfibersplitteren foran åpner seg under bremsing og svinger for å forbedre downforce, i takt med en bakre bagasjelokkmontert spoiler.

Drivakselen er karbonfiber, bakhjulene er dreiemomentvektor for forbedret grep og svinger, og vekten er 50-50 foran til bak.

Etter åtte runder av den jevne banen er det klart at den nyeste Alfa har baneevnen som matcher sin rike racing-avstamning.

I Quadrifoglio velger sjåføren økonomiske, normale, dynamiske og sporkjøremoduser ved å endre bilens gassrespons, fjæring, styring og bremsefølelse. I andre alternativer er ikke sporinnstillingen tilgjengelig.

Men du forventer at en bil verdt rundt $150,000 XNUMX er spesiell. Nøkkelen til suksess i det prestisjefylte mellomstore markedet er hvordan hagesorter ser ut og føles.

For QV vil startprisen være et sted mellom C63 S og M3 (omtrent $140,000 150,000 til $XNUMX XNUMX).

Utvalget starter med en 2.0 kW 147-liters turboladet firesylindret motor som koster omtrent $60,000 2.2, som er på linje med Benz og Jaguar XE på innstegsnivå. Denne motoren vil også være tilgjengelig i en forbedret «super»-versjon, sammen med en XNUMX-liters turbodiesel.

Bensinturboen på 205 kW forventes å være tilgjengelig i den dyrere modellen, med Quadrifoglio i toppsjiktet.

Alle er kombinert med en åtte-trinns automat.

Vi har kjørt basisbensin og diesel og har vært imponert over ytelsen til begge. Dieselen har rikelig med trekkraft ved lave turtall og var stille nok, selv om turen vår for det meste besto av motorveier og landeveier.

2.0 er imidlertid mer i tråd med bilens karakter. Det er en levende maskin som elsker turtall og lager en sporty knurring når den trykkes. Automaten assisterer med intuitive og raske skift.

Setene har god sidestøtte og du sitter lavt i setet, noe som er med på å skape et sporty utseende.

Begge bilene føltes kvikk gjennom svingene og komfortable, mens de fortsatt håndterer ujevnheter med letthet, selv om det meste av veien var på jevne veier. Vi utsetter den endelige avgjørelsen til tidlig neste år.

Styringen er skarp og presis, selv om den mangler tyngden og tilbakemeldingen til 3-serien.

Kjøreglede forsterkes av en hytte som omslutter føreren. Setene har god sidestøtte og du sitter lavt i setet, noe som er med på å skape et sporty utseende.

Den flate bunnen av rattet er av god størrelse, og den minimalistiske tilnærmingen til knotter og knapper er velkommen. Skjermmenyene styres av en dreieknapp og menyene er logiske og enkle å navigere.

Passasjerene glemmes heller ikke, takket være grei benplass bak og separat bakluke.

Men bilen er ikke perfekt. Kvaliteten på setetrekk og dørkledning er på nivå med tyskerne, men noen av bryterne og knottene føles litt billige, mens midtskjermen er liten og mangler klarheten til sine tyske rivaler - spesielt er ryggekameraet for liten.

Klimaanlegget i begge bilene vi testet føltes som om det ikke kunne takle kravene fra den australske sommeren. Vi har hatt begge i en setting som ville ha forårsaket en snøstorm i en Toyota. Det var også noen problemer med passform og finish.

Alt i alt er dette en imponerende bil. Den ser stilig ut innvendig og utvendig, er morsom å kjøre, og har noe smart teknologi i seg.

Den grusomme Quadrifoglio kan vise seg å være Alphas lykkebringer.

Skunkworks gir suksess

Alfa Giulia er en bil født av desperasjon og irritasjon.

Alfa planla opprinnelig å lansere en ny mellomstor sedan i 2012, men Fiat-sjef Sergio Marchionne presset på knappen – han følte intuitivt at bilen ikke passet riktig.

Design- og ingeniørteamet gikk tilbake til tegnebrettet og Alfa Romeos fremtid så dyster ut.

I 2013 begynte Marchionne å mobilisere tropper fra den bredere Fiat-gruppen, inkludert to sentrale Ferrari-ansatte, med sikte på å knekke det ultrakonkurransedyktige mellomstore sedanmarkedet dominert av BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse.

En brigade i skunkworks-stil ble satt sammen og inngjerdet fra resten av Fiaten - de hadde til og med unike pass. De hadde tre år på seg til å utvikle en helt ny plattform.

Ved å jobbe ukonvensjonelt startet gruppen med den førsteklasses ildpustende Quadrifoglio og gikk videre til en rekke kulinariske modeller for å slite av festøvet.

I typisk Ferrari-stil startet de med rundetid som sitt første mål: å gå rundt fiendens territorium, den berømte tyske Nürburgring, på mindre enn 7 minutter og 40 sekunder.

Bilen skulle ha klassens beste drivstoffeffektivitet. Han måtte også beseire kvalitetsgremlins som plaget de tidligere gjentakelsene av merket.

I fjor oppsto nok en hindring og prosjektet ble forsinket i ytterligere seks måneder. Tidligere i år i Genève sa Marchionnet at han hadde bestemt seg for å utsette utgivelsen av bilen fordi prosjektet var «teknisk umodent».

Med feilene fikset og spenningen før lansering avtatt, er det nå opp til markedet å avgjøre om det er en fremtid for et av de mest legendariske merkene i verden.

Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Alfa Romeo Giulia.