11 Aston Martin DB2019 AMR anmeldelse

Det kan se ut som en stealth-jager, men dette dramatiske eksemplet på Aston Martin DB11 AMR har ikke fløyet under noens radar i sin levetid. Bilguide garasje.

Glem hertugen og hertuginnen av Sussex, denne delen av den britiske kongefamilien har fått kjevene til å falle og kameratelefoner går opp mer effektivt enn noen ren rødhåret kjendis eller tidligere TV-programleder. 

AMR står for Aston Martin Racing, og dette ytelsesflaggskipet erstatter "lager" DB11, og leverer enda mer brann- og eksosraseri under panseret. Aston hevder også at den er raskere, mer dynamisk og slankere på innsiden. 

Faktisk produserer DB11 AMRs 5.2-liters V12 twin-turbo-motor nå nok kraft til å drive den til 0 km/t på bare 100 sekunder. 

Så mer enn bare et glimt, Harry? La oss finne det ut.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	5.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.4l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 10/10

En stund så det ut til at Aston Martin gikk i fellen "alt ser likt ut" da Ian Callum utviklet det banebrytende DB7-designet på midten av 90-tallet, skrev manuset til den påfølgende DB9 og påvirket alt annet i merket i stor grad. påfølgende portefølje.

Men i 2014 sendte Astons sjefdesigner Marek Reichman en melding med DB10-konseptet om at alt var i ferd med å endre seg.

James Bond måtte takke Q og MI6 for firmabilen hans DB10 spektrum, men ekte Aston Martin-kunder ble snart tilbudt DB11, som kombinerte muskuløsheten til Reichmanns arbeid på den tiår gamle ultra-eksklusive One-77 med de skyhøye, langstrakte proporsjonene til hans Vulcan racinghyperbil.

James Bond måtte takke Q og MI6 for firmabilen hans Spectre DB10, men DB11 ble snart tilbudt ekte Aston Martin-kunder. (Bildekreditt: James Cleary)

Kjennetegnet på en godt utført 2+2 GT er at den ser større ut på bilder enn den egentlig er, og DB11 er et perfekt eksempel på det.

Ser man ut på størrelse med en limousin på de medfølgende bildene, er DB11 faktisk 34 mm kortere enn Ford Mustang, men nøyaktig 34 mm bredere og ikke mindre enn 91 mm lavere i høyden.

Og som enhver verdig fashionista vil fortelle deg, mørke farger slanker seg, og vår Black Onyx AMR med blanke sorte 20-tommers smidde hjul og svart Balmoral-skinninteriør fremhevet den tett strakte, krympeviklede overflaten på bilen. .

DB11 AMR får blanke svarte 20-tommers smidde hjul. (Bildekreditt: James Cleary)

Signaturelementer i form av en bred konisk grill, delte sideventiler og skarpt buede bi-level (røkte) baklykter identifiserer tydelig DB11 som en Aston Martin.

Men den sømløse integreringen av bilens brede bakdel (veldig One-77), forsiktig avsmalnende tårn (valgfritt eksponert karbon) og flytende panser ser mesterlig og frisk ut. Dashboard-til-aksel-forholdet (avstand fra bunnen av frontruten til foraksellinjen) er det samme som Jaguar E-Type.

Og det hele er litt aerodynamisk effektivt. For eksempel passer dørhåndtak tett inn i karosseriet, speilhus fungerer som minivinger, og Aston Martins "Aeroblade"-system dirigerer luft som slipper ut gjennom forseggjorte ventiler i bunnen av karosseriet. C-stolpe som strekker seg på tvers av baksiden av kjøretøyet for å generere nedkraft (med minimalt drag) gjennom en sideåpning på bakkanten av bagasjelokket. Det lille skjoldet løftes i "høy hastighet" når det kreves mer stabilitet. 

Aston Martin Aeroblade-systemet dirigerer luft som kommer ut av C-søylebasen gjennom baksiden av bilen for å generere downforce. (Bildekreditt: James Cleary)

Interiøret er forretninger, med en enkel instrumentbinnacle som viser en sentral 12.0-tommers digital speedo/tach-kombinasjon, flankert av en tilpasset motor, ytelse og medieavlesning på begge sider.

Aston er formet med rektangulære ratt, mens DB11 er flatbunnet og rettlinjet på sidene, noe som gir deg en klar oversikt over instrumentene uten å ofre formålet. Kombinasjonen av skinn og Alcantara trim er (bokstavelig talt) en fin touch. 

Den dråpeformede midtkonsollen sitter i en lett nedsenket (valgfritt) 'karbonfiber-twill'-kledning, mens formen og funksjonen til den 8.0-tommers multimediaskjermen på toppen vil umiddelbart bli kjent for nåværende Mercedes-Benz-sjåfører. fordi systemet, inkludert den konsollmonterte roterende kontrolleren og pekeplaten, er laget av et merke med en trespiss stjerne.

Formen og funksjonen til den 8.0-tommers multimediaskjermen vil være kjent for nåværende Mercedes-Benz-sjåfører. (Bildekreditt: James Cleary)

En stripe med stolt opplyste knapper i midten inkluderer girinnstillinger for girkassen og en bevinget stoppstarter i midten. Rart da at plastknottene på de justerbare ventilene ser så billige og smakløse ut. Det er en $400k+ Aston Martin, hvor er den riflede legeringen? 

Andre høydepunkter inkluderer elegante sportsseter i en kombinasjon av førsteklasses skinn og Alcantara. Aston tilbyr ulike nivåer av skinn, og bilens sorte «Balmoral»-skinn kommer fra øverste hylle.

Den viktigste aksentfargen på innsiden og utsiden av testenheten vår var lys limegrønn, og fremhevet bremsekaliperne, setets midtstriper og kontrastsømmer i hele kabinen. Høres forferdelig ut, ser fantastisk ut.  

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

På den ene siden er det vanskelig å kalle en superbil som DB11 praktisk når hovedmålet er å gå utrolig fort og se utrolig bra ut på samme tid.

Men det er faktisk en "2+2" GT, noe som betyr at et par ekstra seter har blitt stappet inn bak frontparet for å la hjelpsomme akrobater, eller mer sannsynlig små barn, nyte turen.

Ingen hevder full fireseters kapasitet, men det er en gimmick som har gjort biler som Porsche 911 til et mer praktisk valg for kjøpere av high-end, høyytelses sportsbiler i flere tiår.

Med en høyde på 183 cm kan jeg se den kronisk begrensede plassen bak uten tilkoblingsmuligheter, spesiell ventilasjon eller oppbevaringsmuligheter. (Bildekreditt: James Cleary)

Med en høyde på 183 cm kan jeg se den kronisk begrensede plassen bak uten tilkoblingsmuligheter, spesiell ventilasjon eller oppbevaringsmuligheter. Lykke til barn.

For de foran er det en annen historie. For det første løfter de hengslede dørene seg litt når de åpnes, noe som gjør det mer sivilisert å komme inn og ut enn det ellers ville vært. Disse dørene er imidlertid fortsatt lange, så det lønner seg å planlegge på forhånd for en parkeringsplass, og de høye, forovervendte innvendige utløserhåndtakene er vanskelige å bruke.

De hengslede dørene løfter seg litt når de svinger opp, noe som gjør det mer sivilisert å komme inn og ut enn det ellers ville vært. (Bildekreditt: James Cleary)

Oppbevaring skjer i en skuff mellom setene, komplett med et elektrisk drevet to-trinns lokk som rommer et par koppholdere, et rom for diverse varer, to USB-innganger og et SD-kortspor. Så er det tynne lommer i dørene og det er det. ingen hanskeboks eller nettingposer. Bare et lite brett for mynter eller en nøkkel foran mediekontrolleren.

Og apropos nøkkel, dette er nok en merkelig lite imponerende del av DB11 AMR-presentasjonen. Enkelt og uhåndgripelig, det ser ut og føles som nøkkelen til et spesielt budsjett under $20 XNUMX, ikke den tunge, polerte, glamorøse gjenstanden du forventer å diskret plassere på bordet på din favorittrestaurant med tre hatter.

Den teppebelagte bagasjerommet har et volum på 270 liter, som er nok til en liten koffert og en eller to myke vesker. Faktisk tilbyr Aston Martin et sett med fire bagasjetilbehør "skreddersydd etter kjøretøyets spesifikasjoner."

Ikke bry deg om å lete etter et reservedekk, i tilfelle et flatt dekk er din eneste utvei et pumpe-/reparasjonssett.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Gå inn i sonen for $400 11 nye biler og forventningene er forståelig nok høye. Tross alt er DBXNUMX AMR en kontinent-knusende GT, og du vil at din del av luksus og bekvemmelighet skal matche det enorme ytelsespotensialet.

For $428,000 360 (pluss reiseutgifter), pluss sikkerhets- og ytelsesteknologien (som det er mange av) som dekkes i de følgende seksjonene, kan du forvente en lang liste med standardfunksjoner, inkludert skinninteriør (seter, dashbord, dører osv.) .). ), Alcantara takbelysning, Obsidian Black skinnkledd multifunksjonsratt, elektrisk justerbare og oppvarmede forseter (tre-posisjonsminne), oppvarmede/innfellbare sidespeil, parkeringssensorer foran og bak, og XNUMX graders parkeringsassistent "surround view"-kameraer (inkludert kamera foran og bak).

Standard er også cruisekontroll (pluss en hastighetsbegrenser), satellittnavigasjon, tosones klimakontroll, elektronisk instrumentklynge (med modusspesifikke displayer), nøkkelfri adgang og start, multifunksjons kjørecomputer, 400W Aston Martin lydsystem. system (med smarttelefon og USB-integrasjon, DAB digital radio og Bluetooth-streaming) og en 8.0-tommers multimediaskjerm med berøringsskjerm.

Multimediaskjermen på 8.0 tommers berøringsskjerm støtter ikke Apple Carplay og Android Auto. (Bildekreditt: James Cleary)

I tillegg er det LED-frontlykter, baklys og DRL-er, en "mørk" grill, frontlysrammer og enderørslister, 20-tommers lettmetallfelger, karbonfiberhetteventiler og sidelameller, mørke anodiserte bremsekalipere og, For å forbedre bilens motorsport-DNA , AMR-logoen er plassert på dørterskelene og preget på hodestøttene i forsetet.

Apple CarPlay- og Android Auto-funksjonalitet er en overraskende utelatelse, men testbilen vår mer enn vei opp for det med en mengde ekstrautstyr, inkludert et synlig takpanel i karbonfiber, takomslag og bakspeildeksler og en ventilert frontende. seter, lyse "AMR Lime" bremsekalipere, og en "Dark Chrome Jewellery Pack" og "Q Satin Twill" karbonfiberinnlegg som gir stil til kabinen. Sammen med noen andre detaljer, utgjør dette $481,280 XNUMX (ekskludert reiseutgifter).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Den 11-liters V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12)-motoren er en legert enhet innstilt for å levere 470kW (22kW mer enn den gamle modellen) ved 6500 rpm, samtidig som den opprettholder et toppmoment på 11Nm. dreiemomentet til den forrige DB700 ved 1500 rpm. opptil 5000 rpm.

I tillegg til dobbel variabel ventiltiming, er motoren utstyrt med en vann-til-luft intercooler og sylinderdeaktivering, slik at den kan fungere som en V6 under lett belastning.

Den 5.2-liters V12 twin-turbo-motoren yter 470 kW/700 Nm. (Bildekreditt: James Cleary)

Kraften sendes til bakhjulene via en ZF åtte-trinns automatisk girkasse (med dreiemomentomformer) med stagmonterte padler kalibrert for raskere giring i mer aggressive Sport- og Sport+-moduser. En differensial med begrenset slipp er standard.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Minimumskravet til drivstoff for DB11 AMR er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 78 liter for å fylle tanken.

Påståtte besparelser for den kombinerte (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) syklus er 11.4 l/100 km, med den store V12-en som slipper ut 265 g/km CO2.

Til tross for standard stopp-start- og sylinderdeaktiveringsteknologi, for omtrent 300 km løp i byen, på landsbygda og på motorveien, registrerte vi nøyaktig ingenting av den typen, ifølge datamaskinen ombord, mer enn doblet vi det deklarerte tallet på " skarpe” stasjoner. Det beste gjennomsnittet vi har sett var fortsatt i de eldre tenårene.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

I det øyeblikket du trykker på starteren, begynner DB11 en teaterforestilling verdig Royal Shakespeare Company.

Et høyt skrik som minner om en Formel 12-luftstarter innledes av en voldsom eksoslyd når VXNUMX twin-turbo springer til live. 

Det kribler, men for de som ønsker å holde seg på god fot med naboene, er en stille startsetting tilgjengelig.

På dette tidspunktet setter vippeknappene på hver side av rattet tonen for det som kommer. Den til venstre, merket med et demperbilde, lar deg bla gjennom de adaptive dempingsinnstillingene gjennom innstillingene Comfort, Sport og Sport+. Dens "S"-merkede partner til høyre forenkler et lignende overføringstriks. 

Så da vi kastet byens stillhet ut av vinduet, skrudde vi på motoren i maksimal angrepsmodus, og følgelig valgte eksosen D og begynte å nyte første akt.

Oppskytningskontrollfunksjonen er standard, så for rent vitenskapelige formål har vi undersøkt funksjonen og kan bekrefte at den fungerer eksepsjonelt bra.

Aston hevder at DB11 AMR sprint fra 0 til 100 km/t på bare 3.7 sekunder, noe som er raskt nok og to tidels sekund raskere enn standard DB11 den erstatter. 

Hold pedalen nede og to ting vil skje; du vil nå en topphastighet på 334 km/t og generere overskrifter over hele landet, rett til fengselet.

Med 700 Nm tilgjengelig fra bare 1500 rpm og vedvarende opp til 5000 XNUMX rpm, er middels skyvekraft monumental, og den medfølgende dundrende eksoslyden er tingen bildrømmer er laget av.

Toppeffekt på 470 kW (630 hk) nås ved 6500 rpm (med et turtallstak ved 7000 rpm) og leveringen er imponerende lineær, uten antydning til turboslingring.  

Aston hevder at DB11 AMR akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 3.7 sekunder, noe som er ganske raskt.

Den åtte-trinns automatgirkassen er fantastisk, skifter gir i nøyaktig rett øyeblikk og holder dem i akkurat passe lang tid. Velg manuell modus og slanke girspaker på hver side av rattstammen gir deg enda mer kontroll.

I girmodusene Sport og Sport+ blir den hylende eksosen akkompagnert av en morsom rekke støt og støt når du girer opp og ned. Bravo!

DB11 AMR er avhengig av et kraftig aluminiumchassis med påmontert dobbel bærearm foran og multi-link bakfjæring.

Fjær- og demperegenskapene er uendret fra forrige DB11, og selv under entusiastiske terrengturer fant vi fjæringen i Comfort-modus og girkasse i Sport+-modus som den beste kombinasjonen. Å bytte dempere til Sport+ er best for banedager. 

Styring (avhengig av hastighet) med elektrisk servostyring. Den er vakkert progressiv, men likevel skarp og med god veifølelse.

De store 20-tommers smidde lettmetallfelgene er pakket inn i Bridgestone Potenza S007 høyytelsesdekk (255/40 foran og 295/35 bak) utviklet som originalutstyr for denne bilen og Ferrari F12 Berlinetta.

De er sammenkoblet med den nesten perfekte vektfordelingen til 1870/11 foran og bak på 51 kg DB49 og lager LSD for å gi tillitsvekkende balanse og et kraftig fall i kraft ved (rask) utkjøring fra hjørner.

Bremsing håndteres av enorme (stål)ventilerte rotorer (400 mm foran og 360 mm bak) fastklemt av seks-stempels kalipere foran og fire-stempel kalipere bak. Vi var i stand til å legge et anstendig press på dem en gang i blant, men bremsekraften forble fantastisk og pedalen var fast.

I den stille bytrafikken er DB11 AMR sivilisert, stillegående (om du vil) og komfortabel. Sportssetene kan justeres til å gripe som en skrustikke i fart eller gi deg mer plass til å komme deg rundt i byen, ergonomien er perfekt og til tross for det imponerende utseendet er sikten hele veien overraskende god.

Alt i alt er det å kjøre DB11 AMR en spesiell opplevelse som fyller sansene og øker pulsen uavhengig av hastighet.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

2 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Høyere hastighet krever seriøs aktiv og passiv sikkerhet, og DB11 kan ikke holde tritt med førstnevnte.

Ja, det er ABS, EBD, EBA, traction control, dynamisk stabilitetskontroll (DSC), positiv dreiemomentkontroll (PTC) og dynamisk dreiemomentvektor (DTV); til og med et dekktrykkovervåkingssystem og allsidige kameraer.

Men mer avanserte kollisjonsunngåelsesteknologier som aktiv cruisekontroll, blendingsovervåking, filskiftevarsling, varsling om kryssende trafikk bakfra og spesielt AEB er ingen steder å se. Ikke bra.

Men hvis en ulykke er uunngåelig, er det nok av reservedeler tilgjengelig i form av to-trinns fører- og passasjerkollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer foran (bekken og thorax), og gardin- og knekollisjonsputer.

Begge bakseteposisjonene har toppstropper og ISOFIX-forankringer for å romme en babykapsel og barnesete.

Sikkerheten til DB11 er ikke vurdert av verken ANCAP eller EuroNCAP. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Mens Kia leder det ordinære markedet med en syv års garanti for ubegrenset kjørelengde, henger Aston Martin etter med en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde. 

Service anbefales hver 12. måned/16,000 12 km, og en utvidet XNUMX-måneders overførbar kontrakt er tilgjengelig, inkludert alt fra å sørge for taxi/overnatting i tilfelle havari til å dekke bilen på "offisielle arrangementer arrangert av Aston Martin." ”

dommen

Aston Martin DB11 AMR er rask, kraftig og vakker. Han har en unik karakter og karisma som hans italienske og tyske konkurrenter ikke kan matche. Noen viktige multimedia- og tekniske sikkerhetsfunksjoner mangler imidlertid. Så, det er ikke perfekt... bare strålende.

Er Aston Martin DB11 AMR på din sportsbil ønskeliste? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.