2020 Aston Martin DBS Superleggera anmeldelse

I midten av 2018, for å falle sammen med den globale lanseringen, Bilguide ble invitert til en privat forhåndsvisning av Aston Martin DBS Superleggera. 

Gjemt i en labyrint av sorte fløyelsgardiner i et upretensiøst område av Sydney ligger det ikoniske britiske merkets nye flaggskip, en fantastisk 2+2 GT med ytelse, dynamikk og luksuriøs kvalitet som matcher dets eksotiske utseende og prislappen på $500 XNUMX+. merkelapp.

Den dagen, av en eller annen grunn, trodde jeg aldri at jeg skulle få muligheten til å kjøre den. Men to år senere, nesten i dag, hadde jeg nøkkelen til denne skjønnheten til Sabiro Blue.

DBS Superleggera er en av de beste coupene, og blander den med Bentleys, Ferraris og de beste Porschene. Men du har kanskje allerede en (eller flere) av dem. Som reiser spørsmålet: er denne formidable V12-motoren nok til å kvalifisere for ekstra plass i garasjen din? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	5.2 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.4l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

DBS Superleggera er som en godt skreddersydd dress. Imponerende uten å være prangende, upåklagelig finish, førsteklasses materialer og bemerkelsesverdig oppmerksomhet på detaljer. Og som alt som er nøye laget og for det meste håndlaget, er prisen betydelig.

Med unntak av reiseutgifter som registrering, forhandlerfrakt og obligatorisk forsikring, vil denne Aston sette deg tilbake $536,900 XNUMX.

Det er noen seriøse konkurrenter på estimert $500k-nivå, den nærmeste er Bentleys W6.0-drevne 12-liters Continental GT Speed ​​($452,670), den V6.3-drevne 12-liters Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) og en 3.8 dollar. tvilling Porsche. 911 Turbo S turboladet flat-seks ($473,900K). Alle 2+2, alle sinnsykt raske og fulle av luksuriøse funksjoner.

Det er ingen Apple CarPlay eller Android Auto for Superleggera ennå.

Så bortsett fra sikkerheten og de dynamiske teknologiene som er beskrevet nedenfor i denne anmeldelsen, hva tilbyr denne spesielle DBS når det gjelder standardutstyr?

Først ut er Aston Martin, et premiumlydsystem med ni høyttalere (inkludert en 400W forsterker og digital radio, men ingen Android Auto eller Apple CarPlay), et 8.0-tommers LCD-kontrollert infotainmentsystem og en konsollbasert berøringsskjerm. kontrollpanel/system (kilde fra Mercedes-AMG), satellittnavigasjon, Wi-Fi-hub og surroundkamera med parkeringsavstandsvisning og parkeringsassistent.

Standardtrekket på setene, instrumentpanelet og dørene er Caithness-skinn (Aston sier at den tørre trommeprosessen gir den en spesielt myk følelse) sammen med Alcantara (syntetisk semsket skinn) og Obsidian Black-skinn på kantene (ish) sportsratt med DBS-logo, brodert på hodestøttene. 

"Exterior Body Pack" består av blank karbonfiber på bakre støtfanger.

Sport Plus Performance (minne) seter er 10-veis elektrisk justerbare (inkludert korsrygg) og oppvarmede, rattet er elektrisk justerbart, "interiørdekorasjonene" (trim) er "Dark Chrome", og interiørdekorene er "Dark Chrome" . Piano svart.

Det er også inkludert et tilpassbart digitalt instrumentdisplay, tosoners klimakontroll, nøkkelfri inngang og start, regnfølende vindusviskere, cruisekontroll (ikke-adaptiv), automatiske LED-hovedlys og DRL-er, og LED-baklys. lette og dynamiske indikatorer.

«Exterior Body Pack» består av blank karbonfiber på bakstøtfangeren og spoiler på bagasjelokket. bak diffuser og front splitter, og standardfelgene er 21-tommers smidde Y-eiker legeringer med (store) mørke anodiserte bremsekalipere bak.

Alt i alt en subtil og eksklusiv tilnærming til utstyrspakken, som angår både den generelle kvaliteten på design, teknologi og ytelse til bilen, samt individuelle egenskaper. 

Standardtrekk på seter, instrumentpanel og dører er Caithness-skinn.

Men når det gjelder ytelse, var "vår" bil utstyrt med en rekke spesialalternativer, nemlig: Bang & Olufsen lydsystem - $15,270, "spesiell skinnfargealternativ", "kobberbrun" (metallisk) - $9720, kontrastsøm - $4240 dollar. , ventilerte forseter $ 2780, elektriske seter terskler $ 1390, triaksial søm $ 1390, nakkestøttebroderi (Aston Martin fendere) $ 830.

Den koster 35,620 XNUMX dollar, og det har vært andre avkryssede bokser som et farget ratt, mørklagte baklykter, overbeklædning i vanlig skinn, "Shadow Chrome"-felger, til og med en paraply i bagasjerommet... men du skjønner. 

Og hvis du virkelig ønsker å tilpasse bilen din, tilbyr Q by Aston Martin en rekke "unike forbedringer som går utover det grunnleggende utvalget av alternativer." Q Commission åpner deretter et skreddersydd samarbeid i atelierstil med Aston Martins designteam. Kanskje en helt tilpasset bil, eller bare maskingevær bak frontlyktene.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Begrepet Superleggera (italiensk for "superlys") er ofte assosiert med den italienske karosseribyggeren Carrozzeria Touring, som historisk har brukt sin fine øyne og håndlagde aluminiums-karosserieteknikk på en rekke lokale merker, inkludert Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia og Maserati.

I tillegg til noen amerikanske, tyske og britiske forbindelser, sistnevnte dekker klassiske Aston Martin og Lagonda-modeller fra 1950- og 60-tallet (din Silver Birch DB5 er klar for deg, Agent 007).

Men i stedet for håndstemplet aluminium, er kroppspanelmaterialet her karbonfiber, og utsiden av denne DBS er et produkt av Aston Martins sjefdesigner Marek Reichman (navnet hans kan høres tysk ut, men han er av britisk opprinnelse). -og via) og teamet hans ved Gaydon-merkets hovedkvarter.

Basert på DB11-plattformen er DBS litt over 4.7 m lang, i underkant av 2.0 m bred og mindre enn 1.3 m høy. Men det er først når du er i nærheten av Superleggera at dens skremmende muskulatur kommer i fokus. 

Ingen glorete fendere eller gigantiske spoilere, bare en tynn, effektiv og nøye konstruert bæreflate.

En gigantisk sort honeycomb-grill definerer fronten på bilen, og en clamshell-hette i ett stykke som vipper fremover har en hevet senterdel dannet av langsgående lameller på begge sider, med dype ventiler over foraksellinjen for å lette evakueringen av varmluft. fra bunnen av motorrommet.

De brede skuldrene rundt de fremre hjulbuene balanseres av kraftige knaster bak, noe som gir bilen vakre proporsjoner og en imponerende holdning. Men bak denne målrettede formen ligger en vitenskapelig funksjon. 

Astons kjøretøydynamikkteam har lagt mye krefter i vindtunneltesting, simulering av beregningsvæskedynamikk (CFD), aerotermiske simuleringer og ytelsessimuleringer, og ekte sportesting for å forbedre den aerodynamiske effektiviteten til dette kjøretøyet. 

DBS Superleggeras samlede luftmotstandskoeffisient (Cd) er 0.38, noe som er prisverdig glatt for en kraftig 2+2 GT. Men det faktum at det parallelt med dette tallet er i stand til å generere en enorm 180 kg downforce (ved 340 km / t VMax) er bemerkelsesverdig.

Det aerodynamiske trikset inkluderer en frontsplitter og en choke som arbeider i samklang for å øke hastigheten på luftstrømmen under fronten av bilen, og overføre nedkraft og kjøleluft til frontbremsene. 

Derfra frigjør en "åpen stigbøyle og krøll"-anordning på toppen av de fremre hjulbuene luft for å redusere løftet og skape virvler som fester luftsporet fra forhjulene til siden av bilen igjen.

Å skli bak rattet er en komplett praktisk opplevelse med skinnhansker.

"C-Duct" starter ved en åpning bak det bakre sidevinduet, og leder luft gjennom bunnen av bagasjelokket til en subtil "Aeroblade II"-spoiler bak på bilen. Den nesten flate undersiden mater også luft til en dobbel diffusor i F1-stil under baksiden.

Ingen glorete fendere eller gigantiske spoilere, bare en tynn, effektiv og nøye konstruert bæreflate.

De slanke, men karakteristiske LED-baklyktene fra Aston Martin, kombinert med en rekke horisontale karakterlinjer bak, øker visuelt bilens bredde, mens de gigantiske 21-tommers mørke felgene matcher bilens proporsjoner perfekt.

Å skli bak rattet er en komplett praktisk opplevelse med skinnhansker. Det brede instrumentpanelet er delt av en vagt dråpeformet midtkonsoll med de klassiske «PRND»-skiftknappene og en opplyst trykknappstarter i midten.

Den kompakte instrumentkassen med tilpassbar digital skjerm gir en følelse av hensikt, mens Mercedes-AMG infotainmentsystem med dreiehjul føles kjent. Alt i alt, enkelt, subtilt, men veldig imponerende.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Forestillingen om praktisk er naturligvis i strid med 2+2 GT, men akselavstanden på 2805 mm betyr at det er god plass mellom akslene for å gi nok plass til minst forsetepassasjerer.

Og de vanlige kompromissene knyttet til lange coupedører blir mindre av det faktum at DBS svinger litt opp når den åpnes og ned når den lukkes. Virkelig nyttig touch.

Fører og passasjer i forsetet sitter tettsittende, men ikke trangt, noe som føles riktig i denne sammenhengen, og kommer med en midtboks med lokk som fungerer som et armlen mellom setene.

Fører og passasjer foran er komfortable, men ikke trange.

Vri på bryteren og strømtoppen glir gradvis tilbake for å avdekke to koppholdere og en delt lagringsplass med et 12V-uttak, to USB-A-porter og et SD-kortspor på baksiden.

Det er et lite myntbrett foran medieskiven på midtkonsollen og i de lange dørlommene, men flasker vil være et problem med mindre du vil legge dem på siden.

"+2"-setene som stikker ut fra det bakre skottet ser veldig kule ut (spesielt med bilens treakslede quiltede trim), men for de som er nær den gjennomsnittlige voksenhøyden, vil de føles desidert utilstrekkelige.

Ryggen er imidlertid trang for voksne.

Ben eller hode passer ikke, så dette stedet er best for barn. Og på baksiden er det to 12V-uttak for å hjelpe med å lade enhetene deres og sette dem i ro.

Bagasjerommet er på nyttige 368 liter og åpningen kurver forover på toppen for å hjelpe til med å laste større kofferter, men husk at baksetene ikke slås ned.

Gjemt i bakveggen er små skap, hvorav det ene inneholder et reparasjonssett for flate dekk, så ikke bry deg om å lete etter reservedeler av en hvilken som helst beskrivelse.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

DBS Superleggera drives av en heltlegert 5.2-liters V12-dobbeltturboladet, dobbel-variabel ventiltiming, direkteinnsprøytet motor med 533 kW (715 hk) ved 6500 o/min og 900 Nm ved 1800–5000 o/min. 

I tråd med den spesialbyggede naturen til denne bilen, sitter en polert metallplakett på toppen av motoren, som stolt leser "Hand Built in England" og legger merke til at den siste inspeksjonen ble utført av (i vårt tilfelle) Alison Beck. 

DBS Superleggera drives av en alllegert 5.2-liters V12-motor med to turboladere.

Drivverket sendes til bakhjulene via et dreiemomentrør i legert og karbonfiberdrivaksel til en åtte-trinns automatgirkasse (fra ZF) med en mekanisk differensial med begrenset skli med manuell giring tilgjengelig via skovlskiftere.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 12.3 l/100 km, mens DBS slipper ut 285 g/km CO2.

Etter å ha kjørt i underkant av 150 km med bilen på by-, forstads- og motorvei (samt skjult B-vei), registrerte vi et gjennomsnitt på 17.0 l/100 km, som er et betydelig tall, men forventet for en meteor på omtrent 1.7 12 tonn. på hjul.

Stoppstart er standard, minimumskravet til drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 78 liter for å fylle tanken (tilsvarer en reell rekkevidde på ca. 460 km).

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Aston Martin DBS har ikke blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP, men en "forventet" serie med aktive sikkerhetsteknologier er til stede, inkludert ABS, EBD og BA, samt trekkraft og stabilitetskontroll.

Det er også blindsoneovervåking, et dekktrykkovervåkingssystem, et 360-graders kamera med "Parking Distance Display" og "Parking Assist".

Men mer avanserte kollisjonsforebyggende teknologier som aktiv cruisekontroll, filskiftevarsling, varsling om krysstrafikk bak og, viktigst av alt, AEB, mangler i aksjon.

Hvis et sammenstøt er uunngåelig, vil åtte kollisjonsputer bidra til å beskytte deg - to-trinns for fører og passasjer foran, foran (bekken og bryst), kne foran og doble gardiner.

Begge bakseteposisjonene er utstyrt med toppstropper og ISOFIX-forankringer for sikker plass til en babykapsel eller barnesete.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

I Australia tilbyr Aston Martin en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde inkludert XNUMX/XNUMX veihjelp.

Service anbefales hver 12. måned eller 16,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Aston Martin tilbyr en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Aston tilbyr også utvidede servicekontraktalternativer som kan fornyes etter 12 måneder, inkludert funksjoner som overføring og overnatting i tilfelle havari, samt dekning mens kjøretøyet brukes på offisielle Aston Martin-arrangementer.

Det er også en henting og leveringstjeneste (eller en gratis bil) for å gjøre serviceavtalen bedre.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Når du først er nede på mindre enn tre og et halvt sekund i en sprint fra 0 til 100 km/t, skjer rare ting med synsfeltet ditt. Stilt overfor en slik akselerasjon, smalner den øyeblikkelig, hjernen din fokuserer instinktivt på veien videre fordi den registrerer at noe nesten unaturlig skjer.

Ved å hevde at DBS Superleggera treffer tresifrede på bare 3.4 sekunder (og treffer 0 km/t på 160 sekunder!), følte vi oss tvunget til å bekrefte tallet, og selvfølgelig ble perifert syn til ingenting da denne brutale maskinen viste sin fantastiske og fantastiske funksjoner. .

Lydakkompagnementet er ganske intenst takket være det elektronisk kontrollerte eksosrøret (rustfritt stål), aktive ventiler og fire enderør, som organiserer en strålende guttural og hes "lydkarakter". 

Ren trekkkraft er enorm: alle 900 Nm med maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra 1800 til 5000 o/min. Drivkraften i mellomområdet er enorm, og Aston hevder at DBS Superleggera sprint fra 80 til 160 km/t (i fjerde gir) på 4.2 sekunder. Dette er et tall jeg ikke har testet, men jeg skal ikke tvile på det.

Den har i hovedsak det samme aluminiumchassiset, men takket være det karbonrike karosseriet er DBS Superleggera 72 kg lettere enn DB11, med en tørrvekt på 1693 51 kg (uten væsker). Motoren er også montert lavt og langt bak i chassiset, til det punktet hvor den er effektivt foran-midt, og gir en 49/XNUMX vektfordeling foran/bak.

Mode Control lar deg bytte mellom GT-, Sport- og Sport Plus-innstillinger.

Fjæringen er dobbel (smidd legering) bærearm foran, multi-link bakfjæring med standard adaptiv demping, og det er tre innstillinger tilgjengelig via en bryter på venstre side av rattet.

På motsatt side av styret lar en lignende moduskontroll deg veksle mellom "GT", "Sport" og "Sport Plus"-innstillinger, og justerer forskjellige funksjoner, inkludert gasskart, eksosventiler, styring, traction control og girrespons. . Styringen er hastighetsavhengig med elektrisk servostyring.

Bremsene er karbonkeramikk av profesjonell kvalitet med 410 mm ventilerte rotorer foran fastklemt av seks-stempels kalipere og 360 mm skiver bak med fire-stempel calipere.

Å administrere denne bilens fenomenale trekkraft når den går over til side-g-force er en fantastisk opplevelse. Det hekter seg selvfølgelig på som et Trump-håndtrykk, med en spesiell "A7"-versjon av Pirellis ultrahøyytelses P Zero-dekk på en 21-tommers smidd legeringsfelg i hvert hjørne.

265/35-ene foran er store, mens de monstrøse 305/30-ene bak gir sterkt mekanisk grep. Men det som er uventet er styringen og den generelle smidigheten til bilen.

Det ser ikke ut som en kraftig 2+2 GT. Og selv om det ikke er i 911-ligaen når det kommer til respons og dynamisk tilbakemelding, er det fortsatt et stykke unna.

265/35 stor foran.

Jeg fant innstillingen Sport-modus og middels fjæring som den beste terrenginnstillingen, og med syvtrinnsautomaten i manuell modus, lyser lyset DBS bare opp.

Oppgiringer via manuelle skovlskiftere i legert er raske og presise, og bilen forblir stabil og balansert, men likevel underholdende sporty gjennom svinger med entusiasme.

Når de brukes hardt til å begynne med, biter ikke karbonkeramiske bremser som stålskiver, men systemets evne til raskt å bremse mens bilen holder seg stødig er eksepsjonell.

Samtidig er nedgiring akkompagnert av mange aggressive pops og pops (en funksjon i Sport- og Sport Plus-modusene), og DBS indikerer svingen nøyaktig, men gradvis.

Veifølelsen er utmerket, det sporty forsetet er gripende og komfortabelt, og bilens Dynamic Torque Vectoring (via bremsing) hjelper til med å kontrollere understyringen.

I en mer stillegående modus, mye takket være aktive dempere, er Superleggera overraskende komfortabel rundt i byen, til tross for store felger og lavprofildekk.

Under overskriften "tilfeldige tanker" er den enkle interiørlayouten (inkludert nøyaktig digital instrumentklynge) flott, auto-stop-start rykker litt ved omstart, inkludert frontchoke, bakkeklaring under nesen er kun 90 mm så vær veldig forsiktig i innkjørsler og ut av dem eller gjør deg klar for lyden av karbonskraping (det ble unngått denne gangen).

dommen

Aston Martin DBS Superleggera er en umiddelbar klassiker som sannsynligvis vil treffe high-end auksjonsblokken i de kommende årene med en endelig pris langt over etterspørselen i 2020. Men ikke kjøp det som et samleobjekt, selv om det er et fantastisk objekt. Kjøp for å nyte. Utrolig rask, omhyggelig designet og vakkert laget, dette er en fenomenal bil.