2022 Aston Martin DBX-anmeldelse

Verden var klar for Aston Martin SUV. Ja, da Aston Martin DBX debuterte, hadde Bentley født Bentayga, Lamborghini hadde født Urus, og til og med Rolls Royce hadde født sin Cullinan.

Likevel er utseendet til neste «super-SUV» alltid litt spennende. Blir det en ekte Aston Martin, hvordan vil den se ut sammenlignet med konkurrentene og er den generelt sett en god SUV?

Uansett, det var det jeg ønsket å vite om Aston Martin DBX, og jeg har lært sammen med alt annet du trenger å vite, fra ytelsen til dens praktiske funksjon, i denne anmeldelsen.

Aston Martin DBX 2022: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$357,000

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg er ikke typen som nevner et fall, men jeg spøkte med Marek, dette er Marek Reichman, Aston Martins VP og Chief Creative Officer, fyren som har designet hver Aston de siste 15 årene, denne Marek. Uansett, før utgivelsen av DBX fortalte han meg at enhver SUV han designer vil være umiskjennelig en Aston Martin.

Jeg tror han klarte det. Aston Martins brede grill er umiskjennelig den samme som DB11-en, og bakluken, som selv om det er bakluken på en stor SUV, er nøyaktig den samme som baksiden av Vantage.

Alt i mellom har alle familiens kjennetegn. Det er de ovale frontlyktene og den enorme nesen på panseret, meislede sidepaneler med hjulbuer som hviler på himmelen, og de bakre hoftene.

Bakluken, som selv om den er bakluken på en stor SUV, er nøyaktig den samme som baksiden av Vantage. (Bilde: Richard Berry)

Liker du ikke minimalistisk design? Da vil du elske DBX-kabinen og dashbordet som er rotete med skiver, knapper og brytere.

Det ser ut som en flycockpit og det er veldig karakteristisk for Aston Martin – se bare på DB5-oppsettet fra 1960-tallet, det er et rot, et vakkert rot. Det samme gjelder nåværende modeller som DB11, DBS og Vantage.

Seriøst, hvis det var ett område der Marek kunne ha valgt å ikke få DBX til å se umiskjennelig ut som Aston Martin, skulle jeg ønske det var interiøret.

Alt i mellom har alle familiens kjennetegn. (Bilde: Richard Berry)

Jeg synes imidlertid at DBX har den beste interiørdesignen av enhver nåværende Aston, med en stor multimediaskjerm innebygd i midtkonsollen og et mer moderne design.

Men uansett hvordan det ser ut, er følelsen av materialene enestående. Nesten hver overflate har et tykt skinnbelegg, med unntak av harde, kalde metalloverflater som padler og dørhåndtak.

Det er et elegant, atletisk sted, som en Batman-drakt, bare det lukter mye bedre.

Uansett hvordan det ser ut, er følelsen av materialene enestående. (Bilde: Richard Berry)

DBX er en stor SUV med en lengde på 5039 mm, en bredde på 2220 mm med speil utplassert og en høyde på 1680 mm. Ja, denne tingen tar opp all plass på parkeringsplassen.

DBX er tilgjengelig i 53 farger. Ja, femti-tre. Det er Onyx Black, som testbilen min hadde på seg, samt Royal Indigo, Supernova Red og Kermit Green.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Det er bare én type Aston Martin DBX og den har en listepris på $357,000, så den er i prisklassen over Porsche Cayenne som topper på $336,100, men under Lamborghini Urus som starter på $390,000.

Bentley Bentayga V8 er dens nærmeste priskonkurrent, og starter på mindre enn $10 XNUMX mer enn DBX.

Og mens vi beundrer fremveksten av disse super-SUV-ene, ikke gi rabatt på det originale luksus-SUV-merket. Range Rover SV Autobiography Dynamic er $351,086 XNUMX og den er utmerket.

Den har 22-tommers smidde lettmetallfelger som standard. (Bilde: Richard Berry)

La oss ta en titt på funksjonene til Aston Martin DBX.

Standardutstyr inkluderer skinntrekk, oppvarmede for- og bakseter, tresoners klimakontroll, en 10.25-tommers multimediaskjerm med navigering, Apple CarPlay og digital radio, en 12.3-tommers digital instrumentklynge, et panoramaglasssoltak og en elektrisk bakluke. nærhetsnøkkel med startknapp, LED-frontlykter og baklys, og 22-tommers smidde lettmetallfelger.

For dette high-end markedssegmentet er prisen god, men det er et par ulemper, for eksempel mangelen på en head-up-skjerm og mangelen på Android Auto-støtte.

Men hvis du ville ha en handlekurv fylt med verdisaker, ville du gå på supermarkedet, ikke sant? Kan være. Det du egentlig vil vite er hva det vil si å kjøre bil, ikke sant? La oss starte med hestekrefter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Når det kom til å installere motoren i DBX, valgte Aston Martin den samme 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motoren som i Vantage, bare de gjorde den kraftigere - 25 kW mer ved 405 kW (542 hk). Også 15 Nm mer dreiemoment - 700 Nm.

Ved å skifte gjennom den ni-trinns automatgirkassen er DBX 0-100 mph-tiden 4.5 sekunder, nesten et sekund langsommere enn Vantages 3.6 sekunder.

DBX veier imidlertid over 2.2 tonn, har en maksimal bakkeklaring på 190 mm, kan krysse elver på opptil 500 mm dype, og har en tauebremsekapasitet på 2700 kg. Å ja, og firehjulsdrift.

Denne motoren er en av de beste V8-ene i verden. Den er lett, kompakt, effektiv og kan produsere enorme grynt. Den er også produsert av Mercedes-Benz. Ja, dette er den samme (M177) 4.0-liters V8 som finnes i Mercedes-AMG C 63 S og en rekke andre AMG-merkede beist.

Når det kom til DBX-motoren, valgte Aston Martin den samme 4.0-liters dobbeltturboladede V8-eren som Vantage, bare de gjorde den kraftigere. (Bilde: Richard Berry)

Her er bare én ting: V8 låter ikke like bra i DBX som den gjør i Mercedes-AMG. Aston-versjonen har en mindre guttural og hes eksoslyd.

Jada, det høres fortsatt fantastisk ut, og når det trykkes hardt, roper det som en Boudica som skynder seg inn i kamp, ​​men hvor ofte vil du sykle slik?

Det meste av tiden kjører vi i bilkøer i forstedene og byen med en hastighet på 40 km/t. Men selv med den "høye" eksosmodusen slått på, er tonen fortsatt ikke så dyp og dristig som AMG, som til og med høres fantastisk ut på stedet.

Du vet sikkert allerede hvorfor Aston Martin bruker Mercedes-Benz-motorer. Men for sikkerhets skyld er det fordi merket med stjernen har vært deleier siden 2013. Aston sparer penger og får noen av de beste motorene i verden i retur.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

DBX er en gigant med rundt 550 hestekrefter som kan slå nesten 300 km/t. Men å prøve det på veiene i Sydney er som å ha en mesterveddeløpshest i hagen din og naboen din spørre hvordan det er å ri den.

Det var ingen racerbane tilgjengelig på det tidspunktet, og jeg signerte et skjema om at jeg ikke ville kjøre mer enn 400 km mens hun var med, noe som innebar nøye valg av testløypa.

Heldigvis var det før Sydney kastet seg inn i den nåværende COVID-lockdownen, noe som gjør at de 400 km nå virker enorme.

DBX er en SUV som alle kan kjøre hver dag. (Bilde: Richard Berry)

For det første er DBX en SUV som alle kan kjøre hver dag. Sikten er flott og turen er behagelig med tanke på at den ruller på 22-tommers hjul og har gummi like bred som noen døråpninger og like tynne som sokkene mine (285/40 foran og 325/35 bak på Pirelli Scorpion Zero) . Strømforsyningen er jevn og forutsigbar.

Jeg kjørte den hver dag, handlet, tok den med på skolen, dro til hagesenteret for å fylle den med planter og (ahem) kompost, og den fungerte akkurat som en stor SUV.

Kilden til frustrasjon var plasseringen av girskiftknappene høyt på dashbordet. Ta en titt på bildene. Selv med mine lange sjimpansearmer måtte jeg strekke meg for å bytte fra Drive til Reverse. Og med en ikke så liten svingradius på 12.4m var trepunktssvingene litt av en håndøvelse.

Liker du ikke minimalistisk design? Da vil du elske DBX-kabinen og dashbordet som er rotete med skiver, knapper og brytere. (Bilde: Richard Berry)

Men mer skuffende var forbindelsen mellom sjåføren og bilen, som virket ikke helt riktig. God kommunikasjon mellom sjåfør og bil er avgjørende for enhver flott bil.

Ja, det var ikke en eneste racerbane hvor jeg raskt kunne bli kjent med DBX. Men en god vei, som testbiler ofte kjører på, avslører også mye.

Og DBX føltes ikke fullt så bra som Lamborghini Urus, som ikke bare er mer komfortabel, men også føles mer dynamisk og tilbyr overlegen kommunikasjon mellom fører og maskin.

DBX er rask, den er kraftig, de kraftige bremsene trekker den raskt opp (nesten brått ved behov), og håndteringen er utrolig god.

Imidlertid synes jeg DBX har den beste interiørdesignen til noen nåværende Aston. (Bilde: Richard Berry)

Jeg følte meg rett og slett ikke som en del av det i det hele tatt. Du vet, sjåføren og bilen blir ett. Jeg følte meg som det tredje hjulet på en date.

Den følelsen av forbindelse har Porsche mestret med sine SUV-er, men jeg føler at DBX trenger litt mer arbeid. Han følte seg uferdig.

Jeg ble tidlig fortalt at DBX-en jeg testet var en pre-produksjonsbil, men jeg er sikker på at det ikke veier opp for manglene ved å kjøre den.

Dette er skuffende. Jeg håpet på det beste, men jeg tror videre utvikling vil se dette skje senere.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

I min DBX-drivstofftest løp jeg åpne veier og bygater og målte 20.4L/100km ved pumpen.

På samme testsyklus jeg kjørte brukte Urus 15.7 l/100 km og Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Ikke rart disse super-SUV-ene er fråtsende, men bruker du all tid på byveier kan du forvente at forbruket blir enda høyere.

Det som er overraskende er at Aston Martin tror hvem som helst faktisk kan få 12.2 l/100 km, men da har alle bilprodusenter en tendens til å kreve altfor ambisiøse tall for drivstofføkonomi.

Bare tenk, din neste bil etter det vil sannsynligvis være elektrisk, så nyt gass mens du har den.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Før DBX kom, var den mest praktiske Aston Martin den femdørs, fireseters Rapide, med en enorm bakluke og et bagasjerom som er stort nok til å passe et helt sett med bagasje i fem deler - jeg har sett det første hånd . .

Nå er det en DBX med plass til fem (vel, fire er behagelig fordi ingen vil være i midten) og har en 491-liters bagasjerom under et skinntrekk.

Det er en romslig andre rad, og på 191 cm (6'3") er det mer enn nok plass til å sitte bak meg. (Bilde: Richard Berry)

Som du ser, passer den til vår trio. Bilguide et sett med bagasje og jeg brukte det også til å samle litt kompost - dette var mest sannsynlig første gang noen har gjort dette med en DBX i Australia, og sannsynligvis den siste.

Bagasjerommet er imponerende. Den flytende midtkonsollen er hengt opp som en hengekøye, og under den er det en enorm køye for telefon, lommebok og små vesker. Det er også en stor skuff i det separate armlenet.

Dørlommene er små, men det er to koppholdere foran og to til i det nedfellbare armlenet på andre rad.

Når vi snakker om rader, er det ingen tredje rad. DBX er kun tilgjengelig som en torads, femseters versjon.

Det er en romslig andre rad, med mer enn nok plass til at jeg på 191 cm (6'3") kan sitte bak kjørestillingen min, og takhøyden er også utmerket.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

DBX har ikke mottatt en ANCAP-krasjsikkerhetsvurdering, og det er usannsynlig at den noen gang vil gjøre det, noe som ofte er tilfellet med lavvolum, high-end-modeller.

DBX leveres imidlertid som standard med syv kollisjonsputer, AEB, filholdingsassistent med filskiftevarsling, kryssende trafikkalarm bak, blindsonevarsling, trafikkskiltgjenkjenning, automatisk parkering og adaptiv cruisekontroll.

Det er tre toppkabelfestepunkter for barneseter og to ISOFIX-fester over den andre raden.

Det var enkelt og raskt for meg å feste min sønns bilsete til DBX.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

DBX er dekket av Aston Martins tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde. Veihjelp er også inkludert.

Serviceintervaller hver 12. måned eller 16,000 XNUMX km.

Aston Martin har ikke en begrenset DBX-servicepris, og eiere kan ikke kjøpe en SUV-serviceplan.

Vi ba Aston Martin om å anslå hvor mye eiere kan forvente å betale for service i løpet av garantiperioden, men representanten fortalte oss: "Vi kan ikke gi et estimat for service over tre år."

Siden Aston Martin ikke er i stand til eller ønsker å gi oss noen anbefalinger om servicekostnader, kan det være nyere eiere av Aston-modeller som kan. Gi oss beskjed i kommentarene nedenfor.

dommen

Som alle Aston Martins er DBX en virkelig vakker bil med det eksklusive, eksotiske, men likevel undervurderte utseendet merket er kjent for. Som med alle Astons, kan det overfylte interiørdesignet slå av enkelte minimalister, og de høytmonterte girskifteknappene skaper et funksjonsproblem.

Som SUV er DBX romslig og praktisk. Du kan bruke den hver dag som en familiebil. Jeg gjorde nettopp det, og det var lett for meg å tilpasse meg.

Kjøreopplevelsen var skuffende. Jeg følte meg ikke så sterkt knyttet til DBX mens jeg kjørte som jeg gjorde med andre super-SUV-er som Lamborghini Urus og de rimeligere modellene som tilbys av Porsche og Mercedes-AMG.

Men på den annen side ser du disse andre bilene overalt, i motsetning til DBX, som er en sjelden og vakker kreasjon til tross for sine feil.