Aston Martin Rapide S 2014 anmeldelse
Det sies at Aston Martin-navnet har den sterkeste «gjennomskjæringen» i merkevareland. Med andre ord, det er høyt respektert av flest mennesker på planeten. Og ser på den slående sexy nye Rapide S Coupe, kan vi forstå hvorfor.
Rapide S er utvetydig den flotteste firedørs sports coupe baren ingen, og ble nylig oppgradert med et nytt ansikt, ny motor og nye funksjoner for å oppveie prislappen som starter på $378k.
Gjør den prisen Rapide S irrelevant?
DREAM
Muligens, men mange mennesker kjøper drømmebiler og de andre kan...vel, drømme om dem.
Vi realiserte drømmen forrige uke med en 500 km spinn i den nydelige store Aston.
Konkurrenter er Maserati Quattroporte og Porsche Panamera med kanskje Mercedes-Benz CLS AMG kastet inn.
Det er noen tall du må ha i hodet når du tenker på denne overveiende aluminiumsbilen bortsett fra prisen.
Den veier 1990 kg, har 411kW/630Nm og klarer en sprint på 0-100 kmt på 4.2 sekunder. Hvis du finner en passende rullebane, er toppfarten 327 kmt.
Den lave "coupe" er håndbygget i Storbritannia av håndverkere (personer?).
SHANGI
Den største endringen i andre generasjon av Rapide S er den nye V12-motoren sammen med bruken av en åttetrinns ZF-automatgir.
Diverse interiøroppgraderinger har også dukket opp som nesten bringer det opp til tyskernes utrolig høyteknologiske nivåer.
Design
Vi tilbrakte mye tid på oppkjørselen og bare tittet på Rapide, under panseret, under bilen og inne i kupeen.
Motoren er fysisk enorm, men passer stort sett bak forakselen for en gunstig vektfordeling foran/akter.
Under aluminiums- og komposittkroppen er for det meste støpte og/eller smidde aluminiumsopphengskomponenter.
De enorme bremsene er todelt med flytende skiver foran.
FUNKSJONER OG EGENSKAPER
På innsiden er en studie i britisk skinn og krom som til og med lukter riktig.
Selv om det ikke er det mest intuitive dashbordet, er mange kjørealternativer tilgjengelige via et trykknappsystem eller gjennom multimoduskontrolleren. Padleskift er gitt på det manuelt justerbare rattet.
En liten sekundær avlesningsskjerm er noe irriterende, det samme er de ulike menyene du må navigere for å sette opp bilen slik du vil ha den. Når det er oppnådd er alt bra.
Strengt en fireseter, hver passasjer er koset i en kokong av luksus med individuelle kontroller for mange luksusfunksjoner. Bakdørene er små, men når de først er innkapslet, er det god plass til voksne bak.
En smart sammenleggbar skillevegg og bagasjeromsgulv gir Aston tilstrekkelig bagkapasitet gjennom bakluken med vidåpning.
Selve dørene åpnes ut og opp, noe som ikke bare ser kult ut, men også er praktisk.
Premium-tilbehør brukes overalt, og B&O-lyden er monumental.
KJØRING
På veien er Rapide S et seriøst sett i GT-bilformen i stedet for en sporty pek-og-sprut-sportsbil. Det føles bedre og bedre jo raskere du går, noe som er problematisk i dette landet, men utmerket for kjøring på høyhastighets europeiske autobahn.
Den store 6.0-liters V12-en gir ut massevis av tøff og gir den tunge og store Aston-en med virkelig hensikt når du trykker på gasspedalen hardt. Men vi er ikke fans av V12-motoreksosnotater. De høres OK ut, men en V10 eller V8 høres bedre ut. Et halerørsklaffsystem genererer flere desibel lavt i motorturtalls- og turtallsområdet, etter det er det en dempet burble. Går jevnt som silke og bruker ikke store mengder drivstoff når du cruiser.
Rapide S spurter ut av blokkene, og føles som allerede nevnt sterkere jo fortere du går. Flere kjøremoduser er tilgjengelig fra Comfort til Track som endrer den adaptive fjæringen, gassresponsen, styringen og andre aspekter ved bilen.
I spormodus føles styringen litt tung, men bortsett fra det er det en engasjerende bil på alle måter. Økende til opplevelsen er oppmerksomheten du får fra tilskuere.
Vi hadde en skikkelig sprekk på en favorittvei og fant Rapide overraskende smidig for en så stor bil, men det er grenser diktert av vekten. Store dekk med grep hjelper umåtelig, det samme gjør en form for dreiemomentvektor.
Ute på motorveien svever det vakkert sammen med smidig fjæring som absorberer støt og det stillegående interiøret som tillater full forståelse av 1000W lydsystemet.
Elsket de oppvarmede sportssetene, parkeringssensorene foran og bak, automatiske vindusviskere og lys, men vi lurer på hva som skjedde med radarcruise med autobremsfunksjon, kjørefelt, 360 graders kamera, tretthetsovervåking og alt det andre du får på konkurrerende biler. Og alternativene er for dyre.
