Audi e-tron anmeldelse: perfekt kjøring, høy komfort, gjennomsnittlig rekkevidde og ingen speil = feil [Autogefuehl]

Den tyske kanalen Autogefuehl, kjent for sin pedantiske tilnærming til biltesting, har publisert en omfattende anmeldelse av Audi e-tron 55 quattro. Både utseendet til kjøretøyet og kjøreytelsen til den elektriske SUV-en Audi ble tatt i betraktning. Bilen fikk utmerkelser for kjøring, men rekkevidden ble ansett som svak sammenlignet med Tesla. Det frarådes på det sterkeste å kjøpe versjonen med kamera i stedet for speil.

Foreløpig notat fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: Audi valgte Dubai som testside av en grunn. Været var gunstig (omtrent tjue grader Celsius), dagene var varme og tørre, så de oppnådde områdene bør betraktes som maksimalverdier. I EPA-tester kan verdiene være lavere, for ikke å snakke om kjøring på kalde dager eller om vinteren.

Kjøreopplevelse

Akselerasjon av Audi e-tron plus med restitusjon

I normal kjøremodus e-tron akselererer fra 100 til 6,6 km/t på XNUMX sekunder. I overklokkingsvarianten (med ekstra korttidsakselerasjon) - 5,7 sek. Akselerasjon ble beskrevet som jevn, kraftig og "interessant". Tiden plasserer Audi e-tron 55 quattro mellom Audi SQ7 med 4.0 TDI-motor (e-tron er tregere) og Audi Q7 3.0 TDI.

> Er en! Elektriske biler i Polen vil bli fritatt for avgift! [Forfriske]

Interessant nok resulterer Auto Recovery-stilen som standard i kjøring i en modus som ligner på en forbrenningsbil. For å starte kjøremodusen med én pedal og en kraftig recuperator, som er vanlig i elektriske kjøretøy, er det nødvendig å bytte bilen til sine egne innstillinger (manuell). Du kan deretter justere energigjenvinningseffekten mens du kjører.

område

Audis e-tron-serie sammenlignet med Teslas utvalg - og sammenlignet med den amerikanske produsenten presterte den dårlig, til tross for batteriet med en kapasitet på 95 kWh.

Da Autogefuehl-sjåføren begynte å teste, meldte bilen fra de resterende 361 kilometerne med batteriet 98 prosent ladet... I mellomtiden var den første delen ganske treg, den løp gjennom byen, det var til og med tverrgående uregelmessigheter (hopp) på veien.

Ved kjøring i en hastighet på 80 km/t forbrukte bilen ca. 24 kWh/100 km.... Ved raskere kjøring på motorveien (120–140 km/t) økte gjennomsnittshastigheten til 57 km/t, men energiforbruket økte til 27,1 kWh/100 km. Ved 140 km/t var dette allerede 29 kWh/100 km. Dette betyr at den faktiske rekkevidden til Audi e-tron under normale kjøreforhold bør være 330–350 km (www.elektrowoz.pl-beregninger) eller 360 km (Autogefuehl).

De tyske testerne tok tydeligvis hensyn til vår foreløpige værobservasjon når de bestemte rekkevidden, selv om dette ikke er nevnt noe sted i videoen.

> Den polske elbilen er fortsatt i startfasen. Er selskaper skamfulle over å innrømme nederlag?

Komfortabel kjøring

Selv om rekkevidden ble ansett som svak, så Kjørekomforten til den elektriske Audien og følelsen av kontroll var utmerket.... Luftfjæringen er lite myk, gir en lett veifølelse, men bilen er stabil og presist kontrollert. Til og med i 140 km/t på hytta like stille som en VW Phaeton [våre følelser - red. www.elektrowoz.pl definitivt roligere enn tesla [omtale av Autogefuehl].

Verten snakker med normal stemme og alt du hører i bakgrunnen er summingen av dekk og luft.

Tilhenger og vekt

Vekten på Audi e-tron er over 2 tonn, hvorav 700 kg er batteriet. Kjøretøyets vektfordeling er 50:50, og batteriet plassert i chassiset senker tyngdepunktet og gir en følelse av trygg kjøring. Den elektriske Audien kan trekke en tilhenger som veier opptil 1,8 tonn, noe som gjør den til det andre lette elektriske kjøretøyet i Europa med denne egenskapen.

Design, interiør og lasting

Audi e-tron: dimensjoner og utseende

Anmelderen bemerket at bilen ser ganske klassisk ut - og dette var en antagelse. Dette har allerede blitt erkjent av Andreas Mindt, karosseridesigner for Audi, som understreket at elektriske kjøretøy må være klassiske og allsidige for å tilfredsstille alle. Tesla følger samme vei, mens BMW tok en helt annen strategi for noen år siden, som man kan se i BMW i3.

Lengden på Audi e-tron er 4,9 meter, for en Autogefuehl-representant er bilen rett og slett en "elektrisk Audi Q8".. Vi får også vite at den karakteristiske blå e-tronen kjent fra mange tidligere bilder er Antiqua Blue. Andre fargealternativer tilbys også.

Nøkkelen ligner på andre Audi-nøklerDen eneste forskjellen er ordet "e-tron" på baksiden. Døren lukkes med en karakteristisk massiv banking - solid.

interiør

Plasten i kabinen er myk, noen har ekstra volumetriske design. Noen elementer er trukket i Alcantara. Produsenten tilbyr ennå ikke et alternativ uten skinn på setene – og det er alltid ekte skinn, eventuelt med Alcantara-fragmenter. Setene har blitt beskrevet som noen av de mest komfortable i premiumsegmentet.

Føreren var 1,86 meter høy og hadde god plass i begge seterader. Enden av den sentrale tunnelen viste seg å være en ulempe, da den stakk merkelig ut bakfra.

Kister

Foran, på stedet hvor motordekselet vanligvis er plassert, er bagasjerommet, som rommer ladekablene. Til gjengjeld er bagasjeromsgulvet (600 liter) ganske høyt, men det er ekstra plass under for flat bagasje.

landing

CCS Combo 2-hurtigladeporten er til venstre, mens langsom/semirask ladeport type 2 er tilgjengelig til venstre og høyre. Bilen kan bruke en ladeeffekt på opptil cirka 150 kW, som i dag er verdensrekord for personbiler.

Lysekrone

I stedet for speil gir kameraer deg følelsen av at du har kontroll over omgivelsene. Å justere riktig kamera under kjøring viste seg imidlertid å være langt mer distraherende enn å justere speilet. Problemet er at når du justerer standardspeilet, forblir veien i sikte. I mellomtiden er skjermen lavt i døren til venstre, og du må fokusere på den – synet ditt kan ikke kontrollere veien foran bilen.

Også lysstyrken på skjermene i sterkt sollys etterlater mye å være ønsket. Derfor ble kameraer i stedet for speil ansett som en av de største teknologiske feilene som redaksjonen måtte møte i bilsegmentet. Å kjøpe dem frarådes sterkt..

Audi e-tron vil være tilgjengelig i Polen fra 2019, men det er spekulasjoner om at de første leveransene kanskje ikke starter før i 2020. Bilen forventes å koste rundt PLN 350.

Verdt å se (på engelsk):

Dette kan interessere deg: