Audi e-tron anmeldelse: utmerket lydisolert førerhus, reell rekkevidde på ca. 330 km [Auto Holy / YouTube]

En anmeldelse av Audi e-tron har dukket opp på Auto Świat YouTube-kanal. Journalisten til magasinet testet bilen i Dubai, derfor i godt vær og temperaturen er 24-28 grader Celsius. Avhengig av kjøremodus er den elektriske rekkevidden til Audien anslått til 280-430 kilometer, mens det reelle gjennomsnittet er 330 kilometer.

Forfatteren av anmeldelsen var henrykt over stillheten i bilen mens han kjørte. Andre sjåfører snakker om dette, og i filmen Autogefuehl kan du virkelig høre at du i 140 km/t kan snakke i bilen uten å heve stemmen.

> Audi e-tron med et blikk: perfekt kjøring, høy komfort, gjennomsnittlig rekkevidde... [Autogefuehl]

Strømforbruk og rekkevidde

Etter en hel dag med testing (416 km) anslo journalisten AutoSvyat det Audi e-tron må reise 330 kilometer uten ofre... Dette tallet er også resultatet av Audi e-tron WLTP-serien deklarert av produsenten (400 km / 1,19 = 336 km *). Husk at batteriet har en kapasitet på 95 kWh.

Hele veien gjennomsnittlig energiforbruk var 29,1 kWh / 100 km. med en snitthastighet på 66 km/t. Mye, men det er klart at dette ikke var tillatt. Ved kjøring utenfor byen i en hastighet på 80 km/t ble det kun oppnådd 18 kWh/100 km – noe som allerede er utholdelig.

> De mest økonomiske elektriske kjøretøyene i henhold til EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

På motorveien, med en gjennomsnittshastighet på 119 km/t og flere sterke akselerasjoner, forbrukte Audi 33,5 kWh/100 km. I byen viste datamaskinen 22 kWh / 100 km. Enkelt å konvertere dette disse verdiene tilsvarer rekkevidden fra 280 til 430 kilometer. på en enkelt lading, med forbehold om bevegelse fra 100 til 0 prosent (noe som ikke alltid er mulig).

Dette er omtrent 100 kilometer dårligere enn den konkurrerende (større) Tesla Model X 100D, som imidlertid er 180 PLN dyrere:

> Gjeldende priser på elektriske kjøretøy i Polen [des 2018]

Andre nysgjerrige fakta om kjøreturen

Audi-ingeniører skrøt av at bilen kunne akselerere kraftig flere ganger. Ordet "flere" er symptomatisk her - det er ikke spesifisert hvor mange ganger, men det er kjent at sterk akselerasjon gir stor belastning på batteriet. Den samme store belastningen oppstår ved kjøring i høye hastigheter.

En Auto Wiat-journalist rapporterer det Audi e-tron når en toppfart på 200 km/t på omtrent 20 minutter.... Noe som neppe vil glede tyskerne som kjøper biler for raskt å "hoppe" mellom byer på autobahnene, men dette vil ikke være et hinder i andre europeiske land.

> "Jeg kjøpte en Tesla og føler meg mer og mer frustrert" [Tesla P0D CURRENT]

Et annet interessant faktum er at Audi foretrekker å kjøre bilen med en kraftigere bakmotor (190 hk) og unngår så mye som mulig overføring av driv til forakselen. Problemet er så overraskende at frontmotoren er svakere (170 hk), så i teorien burde det gi mer energibesparelse.

Verdt å se:

*) Ved konvertering av WLTP- til EPA-bånd som er nærmest reelle verdier i blandet modus, la vi merke til at WLTP / EPA-forholdet er rundt 1,19. Det vil si at en elbil med en deklarert WLTP-rekkevidde på 119 kilometer må kjøre 100 kilometer (119 / 1,19) i blandet modus. Samtidig dekker WLTP det urbane utvalget av elektriske kjøretøy godt.

Bilder: Auto Świat

Dette kan interessere deg: