Anmeldelse av Audi SQ5 2021: TDI

Hvis dieselversjonen av SQ5 sports utility vehicle var en profesjonell idrettsutøver, ville det være rimelig å si at den ville ha trukket seg tilbake til offentlig ytelse i stedet for å returnere til Australia på slutten av 2020-sesongen. 

Men den kom tilbake til tross for at den ble tvunget til å sitte på benken i tre år mens bensinversjonen tok sin plass før den globale pandemien la ytterligere fem måneder til fortauskanten. 

Hans viktigste motivasjon var uten tvil at den første SQ5 ble en moderne klassiker da den kom i 2013, og ble en av de første høyytelses-SUV-ene som virkelig ga mening og lærte oss alle en leksjon i hvordan diesel kan være raskt og morsomt. 

Da andre generasjon SQ5 kom til Australia i midten av 2017, var den USP-dieselen ute til fordel for den fortsatt kraftige, men ironisk nok ikke like raske TFSI V6 bensinturbomotoren som ble brukt på det amerikanske markedet SQ5. Skyld på Dieselgate, som har satt nye WLTP drivstofforbruk og utslippsstandarder og satt mange nye modeller i en veldig lang kø for testing. 

Diesel-versjonen, eller TDI på Audi-språk, av den nåværende SQ5 var en av disse modellene, som alle endelig skulle ankomme Australia midtveis i året da COVID-19 tvang Q5/SQ5-anlegget i Mexico til å stenge mellom mars og juni, som på sin side presset tilbake sin lokale lansering til denne uken.

Nå skulle en ansiktsløftet versjon av Q5 og SQ5 komme innen seks måneder, men Audi var så ivrige etter å bringe diesel SQ5 tilbake til Australia at 240 eksempler av den eksisterende dieseldrevne modellen ble sendt til bunns, alle utstyrt med en spesialutgave . utseende for å gjenspeile de mest populære alternativene valgt for eksisterende SQ5 TFSI bensin.

Bilguide var en av de første som endelig kjørte den reinkarnerte diesel SQ5 ved en australsk medialansering forrige uke.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$89,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Du kan fortsatt få bensin SQ5 TFSI til en listepris på $101,136, men populære alternativer og en spesiell drivlinje gjør at SQ5 TDI Special Edition koster $104,900. 

Du kan fortsatt få bensin SQ5 TFSI til en listepris på $101,136.

Disse alternativene inkluderer å bytte ut det meste av utvendig aluminiumsdekke med blank svart og Matrix LED-frontlykter med et fancy danselys når bilen er ulåst. Innvendig får den ekte Atlas karbonfiberlister og massasjefunksjon for forsetene. Disse alternativene ville ellers koste rundt $5000, så bortsett fra den raskere motoren får du en ganske anstendig deal for en ekstra $3764.

Dette er et tillegg til SQ5s omfattende liste over standardfunksjoner, som ble utvidet i fjor mot en ekstra kostnad på $10,000.

Setene er trukket i Nappa-skinn med diamantsøm, mens syntetisk skinn strekker seg til midtkonsollen og dørarmlenene, sportstrekk foran med oppvarmede seter, og ambient-belysning med valg mellom 30 farger og elektrisk rattstammejustering.

Setene er trukket i nappaskinn med diamantsøm.

Lydanlegget er fra Bang & Olufsen, som fordeler 755 watt strøm til 19 høyttalere, mens 8.3-tommers MMI infotainment-systemet er utdatert på grunn av mangel på rullehjul og større skjermenheter i senere Audier og derav Apple CarPlay. krever fortsatt en ledning av typen Android Auto. Midtkonsollen rommer en smart, justerbar trådløs telefonlader.

Det er et 8.3-tommers MMI infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto.

Føreren blir informert av den digitale Audi Virtual Cockpit og head-up-displayet.

Andre funksjoner inkluderer tonede vinduer med akustiske glass, panoramaglasssoltak, takskinner som registrerer når tverrstenger er installert og justerer stabilitetskontrollen for å kompensere for takbelastning, og metallisk lakk.

Det grå Daytona-eksemplet som er avbildet her, som jeg kjørte for mediepresentasjoner, er også utstyrt med en quattro sport bakre differensial ($2,990), adaptiv luftfjæring ($2,150) og en klimakontrollert drikkeholder ($350). Dette gir den totale listeprisen. til $110,350 XNUMX.

For en anstendig femseters SUV med premium-merker og så mye utstyr og ytelse til litt over $100K, representerer SQ5 TDI en ganske god pris.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Gi oss beskjed hvis du kan se noen designforskjell mellom SQ5 TDI og bensinsøsken, for det kan jeg ikke. Du kan ikke engang stole på Special Edition-delene med tanke på at de gjenspeiler de mest populære alternativene folk velger når de kjøper bensinversjonen. 

Det er ingenting galt med det, ettersom Audi er en mester i subtilitet med sine S-modeller, og sparer den riktige aggresjonen for den skikkelig aggressive RS-serien. Selv om den nåværende SQ5 er over 3.5 år gammel, har dens sofistikering hjulpet den å trosse aldringsprosessen.

Audi er en mester i subtilitet i sine S-modeller.

SQ5 ser ikke engang mye annerledes ut enn den vanlige Q5 med S-Line-pakken, med den eneste karosseriforskjellen som er de litt mer realistiske (men fortsatt falske) falske enderørene i bakstøtfangeren. Selve eksosene er ute av syne og kommer ut under støtfangeren.

Du kan velge en ekte S-modell med de SQ5-spesifikke 21-tommers legeringene, SQ5-merket og røde bremsekalipere i stedet for de store 375 mm seksstemplede frontrotorene, som for øvrig har samme spesifikasjoner som de raskere RS5-modellene. Under huden er spesielle adaptive S-dempere designet for å bringe håndtering i tråd med ytelsespotensialet.

Du kan velge en ekte S-modell for dens 5" SQ21-spesifikke legeringer.

En av de karakteristiske elementene til den originale SQ5 er TDI Exhaust Sound Driver, som er et sett med høyttalere montert under bilen som er koblet til motorstyringssystemet for å forbedre naturlige eksoslyder.

Det kan høres ut som en eksostone som tilsvarer imitert tre, men gitt at dieselmotorer sjelden gir en tiltalende lyd, er dette ment å etterligne opplevelsen til alle bensindrevne Audi S-modeller. Dette fungerte i den originale SQ5 og deretter SQ7 og til og med Skoda Kodiaq RS, og jeg skal dekke hvordan det fungerer i den nye SQ5 TDI i kjøringsdelen. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Det praktiske til SQ5 TDI er ikke forskjellig fra bensinversjonen eller den svært komfortable Q5 som den er basert på. 

Det betyr at det er nok plass i kupeen for fire store voksne, og det er godt 510 liters lasterom bak dem. Den delte 40/20/40-foldingen forlenges og tilbakelenes slik at du kan prioritere mellom passasjer- eller lasterom avhengig av hva du frakter. 

SQ5 har nok plass til fire voksne.

Det er to ISOFIX-punkter for baksetets endeposisjoner for barneseter, samt et godt utvalg av koppholdere, flaskeholdere med mer. Det er også rikelig med USB-A-kontakter og den nevnte trådløse telefonladeren.

Som jeg nevnte ovenfor, er ikke MMI SQ5 infotainment-systemet den nyeste versjonen, med mindre skjerm, men har fortsatt et rullehjul på midtkonsollen om du vil inn før den ansiktsløftede SQ5 går kun til berøringsskjerm.

Det er gode 510 liters lasterom.

På samme måte har hanskerommet fortsatt en DVD/CD-spiller og to SD-kortspor.

Under bagasjerommet ligger et kompakt reservedekk som kanskje ikke er like praktisk som et fullstørrelsesdekk, men som er mye mer nyttig enn punkteringsreparasjonssettet du finner på mange nye biler. 

I følge Audis pressemateriale legger TDI til 400 kg til bensin SQ5s slepekapasitet, og bringer den til svært nyttige 2400 kg. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Det er rimelig å anta at den nye SQ5 TDI ganske enkelt bygger om den forrige versjonens motor, men selv om det fortsatt er en 3.0-liters V6-turbodiesel, har den blitt betydelig endret. 

Dette er faktisk den første Audi-modellen som bruker denne inkarnasjonen av en 255kW/700Nm-motor (sistnevnte tilgjengelig ved 2,500-3,100 rpm) som går fra den forrige twin-turbo-layouten til en enkelt turbolader kombinert med en elektrisk drevet kompressor (EPC) . .

Det er den elektriske superladeren vi så på den større V7 SQ8 som legger til 7kW mens turboen fortsatt skaper boost for å forbedre responsen og jevne ut kraftleveransen – begge tradisjonelle dieselkompromisser.

Faktisk er dette den første Audi-modellen som bruker en 255 kW/700 Nm motor.

EPC er muliggjort av det faktum at SQ5 TDI bruker et 48-volts mildhybridsystem fra flere nye Audier utgitt siden den nåværende Q5. Dette integrerer starteren og dynamoen i en enkelt enhet for jevn drift av start/stopp-systemet, og gir også en frihjulsmodus som kan slå av motoren når gassen ikke brukes mens kjøretøyet er i bevegelse. Samlet sett hevder Audi at mildhybridsystemet kan spare opptil 0.4 l/100 km i drivstofforbruk.

Ingenting nytt, men annet enn motoren, med den ærverdige, men utmerkede ZF åtte-trinns automatiske momentomformeren sammen med et Quattro firehjulsdriftssystem som kan sende opptil 85 prosent av drivverket til bakhjulene. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 9/10

En 1980 kg SUV med en 3.0L V6 som er i stand til 0-100 km/t på 5.1 sekunder burde ikke være en oppskrift på god drivstofføkonomi, men SQ5 TDIs offisielle tall for kombinert drivstofforbruk er imponerende 6.8L/100 km. en betydelig forbedring i forhold til bensinversjonen XNUMX. Takket være all den nevnte smarte dieselteknologien for det.

Dette gir SQ5 TDI en teoretisk rekkevidde på rundt 1030 km mellom påfylling av 70-liters drivstofftank. Beklager barn, dere holder det en stund til neste drivstoffstopp.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Hele den eksisterende Q5-serien fikk den maksimale femstjerners vurderingen da den ble vurdert av ANCAP i 2017, som strekker seg til SQ5 TDI. 

Antall kollisjonsputer er åtte, med to kollisjonsputer foran, samt sidekollisjonsputer og gardinkollisjonsputer som dekker foran og bak.

Hele den eksisterende Q5-serien fikk den maksimale femstjerners vurderingen da den ble vurdert av ANCAP i 2017.

Andre sikkerhetsfunksjoner inkluderer AEB foran som opererer i hastigheter opptil 85 km/t, adaptiv cruisekontroll med trafikkorkassistent, aktiv kjørefelt og kollisjonsunngåelsesassistanse som kan forhindre at døren åpnes mot et møtende kjøretøy eller syklist, og også en bakadvarsel sensor som kan oppdage en forestående kollisjon bakfra og forberede setebelter og vinduer for maksimal beskyttelse.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Audi fortsetter å tilby en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde, som er på linje med BMW, men som er kortere enn de fem årene som tilbys av Mercedes-Benz i disse dager. Det står også i kontrast til femårsnormen blant store merker, som understrekes av Kia og SsangYongs syv års garanti.  

Serviceintervallene er imidlertid praktiske 12 måneder/15,000 2940 km, og den samme femårige "Audi Genuine Care Service Plan" tilbyr service med begrenset pris for samme $5 over fem år som bensin SQ220. Det er bare $5 mer enn planen som tilbys for de vanlige QXNUMX-variantene, forresten, så du vil neppe bli stukket av fullblodsversjonen.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er fortsatt ganske nytt å tenke på at en bil med denne typen ytelse kan oppnå det den gjør med en dieselmotor, og det gir SQ5 TDI mye av den unike karakteren som bensinversjonen alltid har manglet. 

Føreren blir informert av den digitale Audi Virtual Cockpit og head-up-displayet.

Nøkkelen til dette er den avslappede måten motoren leverer sin kraft på. Alle 255kW er kun tilgjengelig ved 3850rpm, mens bensinversjonen trenger 5400rpm for å levere sine 260kW. Som sådan lager den mye mindre støy når du jobber hardt, noe som bør ønskes velkommen av alle som reiser med nervøse passasjerer. 

Bortsett fra kraften er SQ5 TDIs ekstra 200Nm et nøkkeltiltak som reduserer bensinens 0-100 km/t akselerasjonstall med tre tideler til 5.1s, også i tråd med den originale SQ5-dieselens påstand.  

Det er utrolig raskt for en SUV som veier i underkant av to tonn, og den totale kjøreopplevelsen er det du forventer av en Audi S-modell.

Det er fortsatt ganske nytt å tenke på at en slik ytelsesbil kan oppnå det den gjør med en dieselmotor.

SQ5 har alltid minnet meg om en litt eksklusiv versjon av Golf GTI, med sin høye kropp og korte overheng som gir den en morsom følelse, noe som er litt av en prestasjon med tanke på at den deler samme akselavstand som A4- og S4-modellene. Den deler mange elementer med S4- og S5-modellene, men har også mye skjult for Porsche Macan. 

Eksemplet jeg kjørte var utstyrt med luftfjæring som kan justere kjørehøyden i området 60 mm, og det så ikke ut til å forringe SQ5s ytelsesegenskaper det minste. Jeg synes de fleste luftfjæringssystemer sklir litt over ujevnheter, men denne (som RS6) er godt kontrollert, men likevel komfortabel.

Nå, når det gjelder lyddriften og "eksos"-støyen den produserer. Som før er det faktiske resultatet nytelse med skyldfølelse. Jeg burde ikke like det fordi det er syntetisk, men det høres faktisk bra ut, og får frem den autentiske tonen til motoren og gir den en dempet knurring uten at den høres ut som en Kenworth.

dommen

Vi vet at diesel ikke er den beste løsningen for biler, men SQ5 TDI gjør en god jobb med å fremheve det positive, og skaper en familie-SUV som leverer god effektivitet og god ytelse. 

At den også har ekte karakter og en ytelsesfordel i forhold til bensinversjonen er kreditt til Audi og antyder at innsatsen for å bringe den tilbake var verdt det.  

Bør du hoppe på sjansen til å få et av de første 240 eksemplene, eller vente på en oppdatert versjon innen seks måneder? Jeg ville ventet på en oppdatering over hele linja, men hvis du trenger det nå, vil du ikke bli skuffet.