Anmeldelse av brukt Alfa Romeo Mito: 2009-2015
Tredørs trim kjørte og håndterte bra - og sparket Alfas pålitelighet opp et hakk.
Новое
Det er ikke alltid vi forbinder prestisje med småbiler, men Alfas søte lille MiTO-kombi kombinert forskjellen ganske bra.
Alfa var ikke alene om den prestisjefylte småbilen, men med sin sporty arv lovet den noe mer enn konkurrentene når det gjelder italiensk utseende og kjøreopplevelse.
Siden MiTO bare var en tredørs kombi, hadde MiTO begrenset appell for de som leter etter praktisk transport. Den levde opp til forventningene til et slående utseende takket være sin karakteristiske grill, stilige frontlykter og flytende linjer.
Ved lanseringen i 2009 var det en basismodell og en Sport, sammen med QV i 2010. I 2012 fjernet den fornyede lineupen det mindre paret og la til Progression og Distinctive.
Den prestisjetunge QV med mer maskinvare og innstilt ytelse fortsatte å eksistere til MiTO ble tatt av markedet i 2015.
Den grunnleggende 1.4-liters turboladede firesylindrede motoren hadde forskjellige nivåer av tuning.
Hvis kjøpere ventet en ildkule, kan MiTO skuffe.
I den originale basismodellen produserte den 88 kW/206 Nm, mens den i Sport-versjonen produserte 114 kW/230 Nm, QV produserte 125 kW/250 Nm.
I 2010 økte basismodellens ytelse til 99 kW/206 Nm, og Sport-motoren ble lagt til som ekstrautstyr.
Valget av girkasse var en femtrinns manuell frem til 2010 da den ble droppet til fordel for en sekstrinns manuell og en sekstrinns dobbelclutch ble introdusert som et automatisk alternativ.
Kort tid før MiTO ble avviklet, la Alfa til en 900cc turboladet to-sylindret motor. CM (77 kW / 145 Nm).
Hvis kjøpere ventet en ildkule, kan MiTO skuffe. Han var ikke sløv, han håndterte bra og var morsom å kjøre, men han var ikke så rask som Alfa-merket kunne tilsi.
Nå
Nevn Alfa Romeo og du vil ofte høre skrekkhistorier om dårlig byggekvalitet og ikke-eksisterende pålitelighet. Dette var absolutt tilfelle i de dårlige gamle dager da Alphas rustet mens du så på dem og brøt sammen i oppkjørselen, sånn er de ikke i dag.
Lesere forteller oss at de liker å eie og drive MiTO. Byggekvaliteten er ikke tilfredsstillende, sammenbrudd er sjeldne.
Mekanisk ser MiTO ut til å være intakt, men sjekk alle kontroller - vinduer, fjernlåsing, klimaanlegg - for elektriske eller driftsfeil.
MiTO-turbinen er utsatt for oljetap.
Ta en nærmere titt på karosseriet, spesielt for maling, som vi har blitt fortalt kan være flekkete og ujevnt. Sjekk også området av frontenden som er utsatt for flising fra steiner som er kastet av veien.
Som med enhver moderne bil, er det viktig å skifte motorolje regelmessig, spesielt med en velinnstilt turbo som MiTO. Se gjennom serviceprotokollen for å bekrefte regelmessig vedlikehold.
MiTO-turbinen er utsatt for oljetap, så sjekk enheten for lekkasjer. Kamaksel registerreim må skiftes hver 120,000 XNUMX km. Sørg for at det er gjort – ikke risiker at beltet ryker.
Hvis du har tenkt å kjøpe en MiTO, er det sannsynligvis best å unngå den tosylindrede motoren, en fancy gjenstand som garantert blir foreldreløs når det er på tide å selge.
