1 BMW 2020-serie anmeldelse: 118i og M135i xDrive

Da iPhone først kom ut for et drøyt tiår siden, husker jeg at jeg tenkte at en telefon uten knapper ville være en enorm hodepine. Inntil jeg brukte den, høres nå tanken på en telefon med tastatur ut som å starte en bil med sveiv.

Den nye 1-serien vil sannsynligvis tilby de fleste kjøpere en lignende åpenbaring, og beveger seg bort fra BMWs tradisjonelle bakhjulsdrift til en mer tradisjonell forhjulsdrift og firehjulsdrift. Dette tyder på at du ikke brydde deg i det hele tatt, siden jeg mistenker at bare ivrige BMW-tradisjonalister bryr seg om en premium bakhjulsdrevet kombi i 2020.

BMW 118i.

Og det er ikke de som kjøper 1-serien, ettersom det bayerske merkets billigste modell er rettet mot yngre kjøpere som bryr seg mer om tilkobling, praktiske og personaliseringsmuligheter enn spenningen ved å miste grepet i ryggen. Dette har selvfølgelig ikke stoppet mange fra å kjøpe 1-serie rivaliserende A-klasse og A3-biler fra Mercedes-Benz og Audi gjennom årene.

BMW M135i xDrive.

BMW 1-serie 2020: 118i M-Sport
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$35,600

Er det noe interessant med designet? 8/10

Ja, denne grillen er ganske stor. Hvis du vil at alle skal vite at du kjører BMW, vil du elske dette. Hvis ikke, bli vant til det. X7, den nylige oppdateringen av 7-serien og den kommende 4-serien antyder at de bare vil vokse. 

Radiatorgrillen er ganske stor.

I tillegg til nesen har 1-serie kombi alltid hatt en karakteristisk langstrakt panserprofil, som vanligvis har blitt tilskrevet en bakhjulsdrevet layout. Til tross for overgangen til en tverrgående motor, er den nye faktisk veldig nær i forhold sammenlignet side ved side.

Den er bare 5 mm kortere i lengden og 13 mm høyere, og dekselets bredde er den mest merkbare endringen, og øker med 34 mm. 

For- og bakhjulene flyttes lenger inn i karosseriet.

Hovedforskjellen er at for- og bakhjulene er flyttet lenger innenbords på grunn av endringen i motoroppsettet og for å frigjøre bakseteplass.

Overraskende nok, for en modell rettet mot et yngre publikum, er ikke den nye interiørdesignen til 1-serien helt det samme fremskrittet som den nylige G20 3-serien.

Det nye interiørdesignet i 1-serien er ikke helt det samme skrittet fremover som den nylige G20 3-serien (118i-varianten vist).

Det er hode og skuldre over X1- og X2-SUV-ene, som den nye 1-serien deler grunnlaget med når det gjelder form, men er fortsatt en klassisk diskré BMW. 

Hovedinnovasjonen er imidlertid Live Cockpit-driverdisplayet på begge modellene, som gir deg heldigitale målere og erstatter tradisjonelle analoge målere en gang for alle.

Live Cockpit førerdisplay viser heldigitale målere (M135i xDrive-variant vist).

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med min beskjedne høyde på 172 cm har jeg aldri hatt problemer med den gamle modellen, men den nye 1. serien er litt romsligere på alle viktige punkter.

Den nye 1-serien er litt romsligere (118i-varianten vist).

Baksetebunnen og ryggstøtten er litt flat, noe som sannsynligvis hjelper ryggstøtten å foldes nesten horisontalt, men gir sannsynligvis ikke mye støtte under trange svinger.

Det er heller ingen midtarmlener eller koppholdere bak, men det er flaskeholdere i dørene.

Det er heller ingen midtarmlener eller koppholdere bak (M135i xDrive vist).

Du får også to ISOFIX-barnesetefester og to USB-C-ladepunkter bak på midtkonsollen, men det er ingen retningsbestemte ventiler med mindre du velger to-sone klimakontroll som er standard på M135i. 

Bagasjerommet har vokst med 20 liter til ganske imponerende 380 liter VDA, som inkluderer et veldig nyttig gulvhulrom i stedet for reservedekket. For disse formålene leveres et oppblåsingssett. Med nedfelt baksete øker bagasjerommet til 1200 liter ifølge VDA. 

Bagasjerommet er ganske imponerende, 380 liter VDA.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

For F40-generasjonen er 1-serieserien redusert til to alternativer siden lanseringen: 118i for vanlig salg og M135i xDrive hot hatch for nye Mercedes A35 og Audi S3. 

Begge versjonene ble priset $4000 mer enn de tilsvarende modellene de har erstattet siden lanseringen, men de har nylig hoppet ytterligere $3000 og $4000 henholdsvis. Det setter $45,990i til $118 over startprisene til tilsvarende Audis og Mercedes, og $68,990 M135i xDrive presser nå listeprisen til $35.

Begge multimediesystemene i 1-serien leveres nå som standard med trådløs Apple CarPlay-støtte.

Startprisene ble i stor grad oppveid av ekstrautstyret i forhold til forrige generasjon, men senere økninger har noe formørket den glansen.

Heldigvis kommer begge 1-seriemodellene nå som standard med trådløs Apple CarPlay. Den forrige "ett år gratis, resten må du abonnere på"-planen har blitt kansellert da vi filmet lanseringsvideoen nedenfor til fordel for gratis CarPlay for livet. Android Auto mangler fortsatt, men det bør endres i juli. 

118i inkluderer mer standardutstyr enn før, inkludert en stilig M Sport-pakke, head-up display, trådløs telefonlader og justerbar omgivelsesbelysning.

M135i legger til større bremser, en bakspoiler og 19-tommers hjul, samt skinntrimmede sportsseter og et Harman/Kardon-lydsystem, blant annet.

M135i legger til større bremser og 19-tommers hjul.

Du kan få enda mer ut av M135i med $1900 0 M Performance Package, som reduserer 100-mph akselerasjonen med en tiendedel til 4.7 sekunder takket være motorforsterkningsevne og lettere smidde XNUMX-tommers lettmetallfelger, som det fremgår av den svarte høyglansen rist.. kanter, luftinntak i støtfanger foran, speilkapper og eksosspisser.

Andre alternativer inkluderer $2900 118 Enhancement Package, som inkluderer metallisk maling og panoramaglasstak. På 19i tilbyr den også 135-tommers sorte lettmetallfelger. M500i har også Active Cruise Control med Stop and Go. Denne pakken koster ytterligere $XNUMX hvis Storm Bay metallic velges. 

Comfort-pakken er $2300 med 118i og $923 med M135i og inkluderer oppvarmede forseter og korsryggstøttejustering for begge forsetene. På 118i har den også nærhetsnøkler og elektriske forseter. På M135i er den også utstyrt med et oppvarmet ratt.

Convenience-pakken koster 1200 dollar uansett, og legger til et elektrisk soltak, modulær oppbevaring og lastenett, og en skiport i baksetet.

118i kan oppgraderes med en førerassistansepakke som legger til adaptive LED-frontlykter med automatisk fjernlys.

118i kan også bestilles med en førerassistansepakke på $1000 som legger til aktiv cruisekontroll (pluss 0-60 km/t AEB), adaptive LED-frontlykter med automatisk fjernlys og en dekktrykkmonitor.

I tillegg til 118i sin standard M Sport-pakke, kan den også oppgraderes med en $2100 M Sport Plus-pakke. Dette inkluderer sportsforseter, en bakspoiler, M-farge-setebelter, et sportsratt og oppgraderte M-sportsbremser.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Begge bilene bruker versjoner av de tre- og firesylindrede bensinmotorene, og populariteten til automatgiret har forlatt den forrige manuelle versjonen i historien. Den 118-liters turboladede 1.5i tresylindrede motoren leverer nå 103 kW/220 Nm og toppmoment er tilgjengelig fra 1480-4200 o/min. 118i bruker nå den syv-trinns dobbelclutch automatgirkassen som finnes på Mini-modeller med samme motor. 

Den 118-liters turboladede 1.5i tresylindrede motoren leverer nå 103 kW/220 Nm.

Den 135 liters M2.0i turbomotoren er modifisert for å erstatte den sekssylindrede M140i fra den nyeste modellen og leverer nå 225 kW/450 Nm med maksimalt dreiemoment tilgjengelig i området 1750-4500 o/min. Dens automatiske forblir imidlertid en momentomformer, men nå deles den tverrmonterte enheten også med Mini-modeller med samme motor og deler all firehjulsdrift via xDrive-systemet for første gang. Drivdelingen endres hele tiden, men bakakselforskyvningen er så høy som 50 prosent, og den eneste differensialen med begrenset skli er en elektrisk enhet på forakselen.

Den 135-liters M2.0i turbomotoren leverer nå 225 kW/450 Nm.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Offisielt drivstofforbruk på kombinert syklus er respektable 5.9 l/100 km med 118i, men M135i støter opp til 7.5 l/100 km) 2.0-liters firhjuling i m135i. Begge motorene krever førsteklasses blyfri bensin. 

Drivstofftankstørrelsene er også forskjellige mellom de to modellene, med 118i som har en kapasitet på 42 liter og M135i har en kapasitet på 50 liter, til tross for behovet for å plassere bakhjulsdrevne komponenter et sted under. 

Dette resulterer i en anstendig teoretisk drivstoffrekkevidde på 711 km for 118i og 666 km for M135i. 

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Den nye 1-serien kommer med de fleste viktige sikkerhetsfunksjonene, men i likhet med X1- og X2-SUV-ene, og 2-serien Active Tourer som den nye 1-serien deler sin plattform med, vil du fortsatt ikke kunne få en skikkelig automatisk nødsituasjon bremsing hvis du ikke velger aktiv cruisekontroll.

Begge versjonene tilbyr delvis automatisk bremsing, noe som merkelig nok var nok til at den nye 1-serien fikk den maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen etter 2019-standarder, men vi mener det ikke er nok og verdt å vurdere før du investerer penger.

Den nye1-serien har mottatt den maksimale femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen i henhold til 2019-standarder.

Bortsett fra tilleggspakkene nevnt ovenfor, kan aktiv cruisekontroll med AEB (opptil 60 km/t) legges til alle versjoner for $850, men hvis det er standard på en billig modell som 2 Mazda siden 2017, er det ikke bra. OK. . Se. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

BMW har ennå ikke gått over til den femårige garantien som tilbys av de fleste store merkene, og nå Mercedes-Benz og Genesis, fortsetter den treårige/ubegrensede garantien som ligner på Audi. 

Som alltid beskriver BMW serviceintervaller basert på tilstand, og bilen vil varsle sjåføren når det er behov for service. Dette vil skje minst en gang hver 12. måned, men de individuelle intervallene vil variere avhengig av hvordan du kjører bilen. 

Alt dette kan pakkes inn i vedlikeholdspakker for fem år/80,000 1465 km, med basispakken priset til $3790 12 og Plus-pakken som legger til utskifting av bremseklosser og skiver til vanlige væsker og forsyninger for $XNUMX. Med et XNUMX-måneders intervall er disse prisene omtrent gjennomsnittlige for premiumprodukter. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

For et merke med et markedsføringsslagord om ren kjøreglede er dette en viktig del, spesielt siden den nye 1-serien har mistet sin bakhjulsdrevne USP. 

Hvorfor elsker noen av oss bakhjulsdrift? Det pleier å være morsommere når du sykler på grensen, og styringen har en tendens til å være bedre fordi du bare bruker forhjulene til å svinge.

Så hvordan kjører den nye 1-serien? Det kommer an på hvilken versjon. 

118i er en veldig god pakke. Den kjører litt mykere enn det jeg husker i A-klassen og føles mer som et premiumprodukt totalt sett. Den føles også et skritt foran 2-serien Active Tourer den deler base med, noe som er bra.

118i kjører litt mykere enn det jeg husker i A-klassen.

Den tresylindrede motoren går jevnt nok til en fundamentalt ubalansert trippel, og den har nok kraft til å komme deg ut av trøbbel. 

Mangler du bakhjulsdrift? Egentlig ikke, siden du først virkelig kan merke forskjellen når du kjører veldig fort, som for å si det rett ut, ikke er der 118i-sjåfører sannsynligvis kjører veldig ofte. 

Som du kanskje forventer, er M135i et helt annet beist. I tillegg til å være veldig rask, er den mye strammere overalt, men likevel definitivt mer komfortabel enn hva vi forventer av en fremtidig full house-versjon av M.

I tillegg til å være veldig rask, er M135i mye strammere hele veien.

Det kontinuerlig variable xDrive-firhjulsdriftssystemet gjør en god jobb med å redusere kraften, men den maksimale bakakselforskyvningen er 50 prosent, noe som sannsynligvis er perfekt for å jage rundetider, men betyr at du går glipp av tailing. generelt gammel. 

Så den er ikke like klassisk morsom som den gamle M140i, men den er mye raskere og det er nok det som vil utgjøre størst forskjell for de fleste kjøpere. 

dommen

For å svare på spørsmålet om det betyr noe at den nye 1-serien ikke lenger er RWD, er svaret mitt nei, det gjør det ikke. Den er kanskje ikke like romantisk ved den absolutte grensen, men den er bedre på alle målbare måter, og har fortsatt et distinkt BMW-preg til tross for overgangen til den tradisjonelle layouten til sine rivaler. 

Sørg for å sjekke ut Mels videoanmeldelse fra lanseringen av 1-serien i desember i fjor: