Anmeldelse av BMW M8 2021: Competition Gran Coupe

Høyre kjørefelt på australske motorveier blir noen ganger referert til som "rask kjørefelt", noe som er latterlig fordi den høyeste fartsgrensen i hele landet er 130 km/t (81 mph). Og det er bare på noen få strekninger i toppenden. Bortsett fra det er 110 km/t (68 mph) alt du får.

"Doller tretti" går selvfølgelig ingen steder, men temaet for vår anmeldelse er en firedørs rakett med en kapasitet på 460 kW (625 hk), noe som overskrider vår lovlige grense. 

Faktum er at BMW M8 Competition Gran Coupe er født og oppvokst i Tyskland, hvor venstre kjørefelt på autobahn er seriøst territorium med åpne høyhastighetsseksjoner, og selve bilen er det eneste som holder deg tilbake. I dette tilfellet, minst 305 km/t (190 mph)!

Som reiser spørsmålet: ville ikke det å kjøre denne bilen nedover en australsk motorvei være som å knuse en valnøtt med en twin-turbo V8 slegge?

Vel, ja, men med den logikken ville en hel haug med high-end, tunge biler umiddelbart bli overflødige for kravene her. Imidlertid fortsetter de å selge i store mengder.  

Så det må være noe mer. På tide å utforske.

BMW 8-serie 2021: M8 Competition Gran Coupe
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.4 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.4l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$300,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe koster 8 dollar før reisen og er en interessant del av markedet for høyytelses luksusbiler, med et samlende tema som den superladede V8-motoren under panseret. 

Det er nesten nøyaktig samme pris som Bentleys twin-turbo Continental GT V8 ($346,268 XNUMX), men det er en mer tradisjonell to-dørs coupe. 

Hvis du vil ha fire dører, inkluderer noen overbevisende alternativer, innenfor M8s kritiske prispunkt, den superladede Jaguar XJR 8 V575 ($309,380), V8 twin-turbo Maserati Quattroporte GTS GranSport ($299,990) og Presidential Powerful og en imponerende tvilling -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L ($392,835).

Men kanskje den konkurrenten som passer best med tanke på hensikt, ytelse og personlighet er Porsches Panamera GTS ($366,700 8). Som du kanskje har gjettet, twin-turbo VXNUMX, også designet for å kjøre på venstre kjørefelt på Autobahn. 

Derfor, i dette sublime selskapet, må du vise dine kvaliteter og A-game evner, og M8 Competition Gran Coupe vil ikke skuffe deg. 

Å bla gjennom alt av bilens standardutstyr ville vært en kjedelig oppgave, om ikke annet på grunn av den store mengden funksjoner, og forhåpentligvis vil den følgende høydepunktpakken gi deg en ide om nivået vi snakker om her.

I tillegg til en overflod av aktive og passive sikkerhetsteknologier (beskrevet i Sikkerhetsseksjonen), er denne brutale Beamer utstyrt med firesoners klimakontroll, justerbar ambient (interiør) belysning, nøkkelfri inngang og start, Merino-skinndekor som dekker setene, dører. , instrumentpanel, M-ratt og girkasse, antrasitt Alcantara-loft, 20-tommers lettmetallfelger, aktiv cruisekontroll, digital instrumentklynge, head-up-display og laserfrontlykter.

Setene er trukket med Merino-skinn.

Elektrisk justerbare sportsforseter er ventilerte og oppvarmede, mens det skinndekkede rattet, midtarmlenet foran og til og med frontdørens armlener også kan justeres til en behagelig temperatur.

Du kan også legge til en 10.25-tommers multimediaskjerm med navigasjon (med trafikkoppdateringer i sanntid), Apple CarPlay og Bluetooth-tilkobling, og bevegelseskontroll og stemmegjenkjenning. Oppvarmede utvendige speil, nedfelling og automatisk nedblending. Bang & Olufsen surroundlydsystem har 16 høyttalere og digital radio.   

Innsiden er en 10.25-tommers multimedia med berøringsskjerm.

Det er også et digitalt instrumentpaneldisplay, et panoramasoltak, regnfølende vindusviskere, myklukkede dører, elektriske solgardiner bak og bak sidevinduer og mer. Selv i denne prisklassen er dette standardutstyret imponerende.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Vil du starte en livlig diskusjon med bilistene (ganske verbal trefning)? Bare spør om en firedørs kan være en kupé.

Tradisjonelt er svaret nei, men over tid har mange bilmerker brukt denne beskrivelsen på kjøretøy med mer enn to dører, inkludert SUV-er!

Så her er vi. Firedørs Gran Coupe og M8 Competition-versjonen beholder det skånsomt avsmalnende tårnet og det rammeløse sideglasset som bidrar til å gi utvalgte BMW firedørsmodeller det samme swoopy coupé-utseendet.

M8 Competition Gran Coupe er en overbevisende kombinasjon av sterke og selvsikre karakterlinjer.

Med en lengde på rundt 4.9m, en bredde på litt over 1.9m og en høyde på under 1.4m, har BMW 8-serie Gran Coupe en fast sittestilling, lav sittestilling og bred spor. Alltid en subjektiv mening, men jeg synes den ser fantastisk ut, spesielt i den matte finishen på vår Frozen Brilliant White testbil.

I en tid med latterlig store BMW-grill, er ting relativt under kontroll her, med knallsvart trim på "nyregrillen" i tillegg til enorme luftinntak for støtfangeren foran, en frontsplitter, frontskjermventiler, utvendige speil, vindusomgir, 20-tommers hjul, bagasjeromsspoiler, bakluke (med funksjonell diffuser) og fire enderør. Taket er også svart, men det er fordi det er laget av karbonfiber.

En fantastisk M8, spesielt i den matte finishen til vår Frozen Brilliant White testbil.

Totalt sett er M8 Competition Gran Coupe en overbevisende kombinasjon av skarpe, selvsikre linjer langs panseret og nedre sider, med milde kurver som følger den høye hoftelinjen, og mer organisk uregelmessige, men tydelige BMW-former i front- og baklykter. . 

Interiøret er et vakkert balansert design med en bred midtkonsoll som strekker seg til midten av dashbordet og er avrundet for å fokusere på føreren, på typisk BMW-vis.

Interiøret er et vakkert balansert design.

 De multijusterte sportsforsetene er plettfrie, med høykvalitets sentersøm som matcher den lignende dørbehandlingen. Mørkegrå (hel) skinntrekk motvirkes av karbon og børstet metalldekor, noe som skaper en følelse av kjølighet, ro og fokus.

Åpne panseret og det iøynefallende "BMW M Power" karbonfiberdekselet som pryder toppen av motoren vil garantert imponere venner og familie.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Av M8 Competition Gran Coupes 4867 mm totallengde, sitter 2827 av disse mellom for- og bakakselen, noe som er en ganske heftig akselavstand for en bil av denne størrelsen (og 200 mm mer enn en 8-serie todørs coupé).

Plassen foran er generøs, og en fordel med å være en firedørs fremfor en todørs coupé er at du ikke sliter like mye med plass til å komme inn og ut når du parkerer ved siden av andre biler.

Vel inne er det rikelig med oppbevaring foran, med et stort lokk/armlensboks mellom forsetene, to koppholdere på midtkonsollen, pluss et annet overbygd område for lading av mobiltelefon og ekstra småting før det. De lange dørlommene har plass til flasker, og hanskerommet har en grei størrelse. Det er strømforsyning på 12 V, samt USB-kontakter for tilkobling av multimedia med støtte for uttak for lading.

Det er nok plass foran i M8.

Ved første øyekast kan man sverge på at baksetet kun var designet som en toseter, men når det kommer til å dytte (bokstavelig talt), kan midtpassasjeren klemme seg inn med føttene på bakkonsollen.

Når det gjelder benplass, kunne jeg med 183 cm (6'0") sitte bak førersetet for min posisjon med god kneplass, men takhøyde er en annen sak, siden hodet mitt sitter tett inntil den polstrede takplaten i Alcantara. Dette er prisen du betaler for denne bilens racingprofil.

Det er rikelig med ben- og kneplass i baksetet, men ikke nok takhøyde.

Det nedfellbare midtarmlenet har en pent ferdig oppbevaringsboks og to koppholdere, samt dørlommer med god plass til små flasker. Den bakre konsollen rommer dobbel klimakontroll, to USB-uttak og et lite oppbevaringsbrett, samt knapper for ekstra oppvarming av baksetet montert på testbilen vår ($900).

Bagasjerommet på 440 liter er litt som selve bilen – lang og bred, men ikke særlig høy. Baksetet kan foldes 40/20/40 hvis du trenger mer plass, og bagasjelokket åpnes automatisk med håndfri funksjon. Men ikke bry deg om å lete etter reservedeler uansett beskrivelse, det eneste alternativet er et dekkreparasjonssett.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

M8 Competition drives av en 4.4-liters dobbeltturboladet V8 lettmetallmotor med direkte drivstoffinnsprøytning, samt den nyeste versjonen av BMW Valvetronic-system med variabel ventiltiming og Double-VANOS variabel kamaksel. produsere 460 kW (625 hk) ved 6000 rpm og 750 Nm ved 1800-5800 rpm.

Twin-scroll-motorens tvillingturbiner er betegnet "S63", og er plassert sammen med den tverrgående eksosmanifolden i motorens "hot V" (90 grader). 

Tanken er å sekvensielt overføre energien til eksosgassene til turbinene for å forbedre responsen, og i motsetning til vanlig praksis er inntaksmanifoldene plassert på motorens ytterkanter.

Den 4.4-liters dobbeltturboladede V8-motoren yter 460 kW/750 Nm.

Drivverket overføres til alle fire hjul via en åtte-trinns M Steptronic automatgir (momentomformer) med Drivelogic og spesialoljekjøling, samt BMWs xDrive firehjulsdriftssystem.

xDrive-systemet er bygget rundt en sentral overføringskasse som rommer en elektronisk kontrollert variabel flerplate-clutch, med drivfordeling foran til bak satt til et standardforhold på 40:60.

Systemet overvåker flere innganger, inkludert hjulhastighet (og slip), akselerasjon og styrevinkel, og kan endre girforholdet opptil 100 % takket være en "aktiv M-differensial". 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Påstått drivstofføkonomi for den kombinerte (ADR 81/02 - urbane, ekstraurban) syklusen er 10.4 l/100 km, mens M8 Competition slipper ut 239 g/km CO2.

Til tross for standard automatisk stopp/start-funksjon, registrerte vi over den ukentlige kombinasjonen av by-, forstads- og motorveiskjøring (angitt på dashbordet) et gjennomsnitt på 15.6L/100 km.

Ganske grådig, men ikke opprørende med tanke på ytelsespotensialet til denne bilen og det faktum at vi (kun for forskningsformål) har kjørt den regelmessig.

Det anbefalte drivstoffet er 98 oktan premium blyfri bensin, og du trenger 68 liter for å fylle tanken. Dette tilsvarer en rekkevidde på 654 km i henhold til fabrikkkravet og 436 km med vårt reelle tall som en retningslinje.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe har ikke blitt vurdert av ANCAP eller Euro NCAP, men det betyr ikke at den mangler aktiv og passiv sikkerhetsteknologi.

I tillegg til de forventede kollisjonsunngåelsesfunksjonene som stabilitetskontroll og traction control, er denne M8 utstyrt med "Driving Assistant Professional"-pakken, som inkluderer aktiv cruisekontroll (med "Stop & Go"-funksjon) og "Night Vision" (med fotgjengerdeteksjon). ).

Også inkludert er AEB (med fotgjenger- og syklistdeteksjon), "Steering and Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (med aktiv sidekollisjonsbeskyttelse), "Evasion Assist", "Intersection Warning", "Lane Warning". ." ' samt krysstrafikkvarsel foran og bak.

Frontlyktene er "laserlys"-enheter inkludert "BMW Selective Beam" (med aktiv fjernlyskontroll), det er en dekktrykkindikator og "dynamiske bremselys" for å varsle de bakerst om nødbremsing.

I tillegg kan M8 Competition-eiere melde seg på BMW Driving Experience Advance 1 og 2 gratis.

For å hjelpe deg når du parkerer, er det et high-definition ryggekamera (med panoramautsikt), Rear Park Distance Control og Reverse Assist. Men hvis alt annet feiler, kan bilen fortsatt parkere (parallell og vinkelrett).

Hvis alt dette ikke er nok for å unngå støt, vil du være beskyttet av 10 kollisjonsputer (doble front- og frontside, kneputer for fører og passasjer foran, samt sidekollisjonsputer for andre rad og kollisjonsgardiner). dekker begge linjer).

Den automatiske nødanropsfunksjonen kommuniserer med BMWs kundesenter for å koble til de aktuelle tjenestene i tilfelle en ulykke. Og, som tilfellet har vært med BMW-er i uminnelige tider, er det et førstehjelpsutstyr og en varseltrekant om bord. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

BMW tilbyr en tre-års, ubegrenset kjørelengde-garanti, som er minst et par år bak tempoet i det vanlige markedet og bak andre premium-aktører som Mercedes-Benz og Genesis, som har en garanti på fem år/ubegrenset kjørelengde.

Veihjelp er inkludert i garantiperioden, og standarden «Concierge Service» gir alt fra flyinformasjon til globale væroppdateringer og restaurantanbefalinger fra en ekte person.

Vedlikehold er "tilstandsavhengig" der bilen forteller deg når det er på tide å gå til butikken, men du kan bruke hver 12. måned/15,000 XNUMX km som en retningslinje.

BMW Australia tilbyr "Service Inclusive"-pakker som krever at kundene betaler for service på forhånd, slik at de kan dekke kostnader gjennom finansierings- eller leasingpakker og redusere behovet for å bekymre seg for å betale for vedlikehold senere.

BMW sier forskjellige pakker er tilgjengelige, alt fra tre til 10 år eller 40,000 200,000 til XNUMX XNUMX km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er noe teutonisk symmetrisk over måten M8 Competition Gran Coupe leverer utrolig trekkraft.

Maksimalt dreiemoment på minst 750 Nm er tilgjengelig så tidlig som 1800 o/min, forblir på full hastighet på et bredt platå opp til 5800 o/min. Etter bare 200 omdreininger (6000 o/min) gjør toppeffekten på 460 kW (625 hk!) jobben ferdig, og turtallstaket er på litt over 7000 o/min.

Det er nok til å få denne 1885 kilo tunge bruten fra 0 til 100 km/t på 3.2 sekunder, som er hastigheten til en superbil. Og motor- og eksosstøyen som produseres av den 4.4-liters twin-turbo V8-motoren under så rask akselerasjon er brutal nok, takket være de elektronisk kontrollerte klaffene som åpnes. 

Eksosstøy kan kontrolleres med "M Sound Control"-knappen.

For mer sivilisert kjøring kan du redusere eksosstøyen med "M Sound Control"-knappen på midtkonsollen.

Den åtte-trinns automatgirkassen er rask og positiv, spesielt i manuell modus, som er en fryd å bruke med paddle shifters. Og da det var på tide å kanalisere denne bilens fremdrift til sideveis, hentet BMW inn det tunge ingeniørartilleriet.

Til tross for det rammeløse dør-til-dør-karosseriet føles M8 Competition Gran Coupe solid som en stein, mye takket være dens "Carbon Core"-konstruksjon, som bruker fire hovedkomponenter - karbonfiberforsterket plast (CFRP), aluminium og høy -fast stål. og magnesium.

M8 Competition Gran Coupe har en karbonkjernekonstruksjon.

Deretter kombineres den adaptive M Professional-fjæringen (med aktiv krængningsstang), det smarte xDrive trinnløse firehjulsdriftssystemet og den aktive M Sport-differensialen for å holde alt under kontroll.

Suspension er en dobbeltleddet front- og femleddet bakoppheng med alle nøkkelkomponenter laget av lett legering for å minimere uavfjæret vekt. Kombinert med elektronisk magi om bord, bidrar dette til å holde M8 flytende med kun beskjeden karosserirulling i et entusiastisk hjørne, ettersom det bakskiftende firehjulsdriftssystemet sømløst fordeler dreiemomentet til aksler og hjul som kan utnytte det best mulig.

Prisen du betaler for en baneklar melodi er redusert kjørekomfort. Selv i Comfort-modus er M8 Competition stabil og har en fantastisk følelse av støt og ufullkommenhet.

Ved å justere planetene i BMW 8-serien fikk jeg nøklene til denne bilen og M850i ​​​​Gran Coupe (også ved å bruke Carbon Core-karosseri) samtidig, og forskjellen mellom de mykeste innstillingene er til å ta og føle på.

Husk også at M12.2 Gran Coupe har en svingradius på 8 meter, og det er også en god ting at alle tilgjengelige kameraer, sensorer og autoparkeringsteknologi vil hjelpe deg med å styre dette skipet i havn.

Den elektriske servostyringen M8 har en spesiell "M"-kalibrering for tilfredsstillende presisjon og god veifølelse. Men, som med turen, kommer det en merkbar mengde uønsket tilbakemelding til rattet.

Tykk Pirelli P Zero-gummi (275/35 fr / 285/35 rr) holder clutchen stramt, og monstrøse bremser (ventilert rundt, med 395 mm rotorer og seks-stempels kalipere foran) vasker bort hastigheten uten å mase eller falme.

M8 har 20-tommers lettmetallfelger.

Men generelt sett må du leve med en mindre enn perfekt motor når du melder deg på M8-konkurransen. Du føler umiddelbart at den er raskere, men den mangler lettheten til M850i. Uavhengig av hvilken kjøre- eller fjæringsmodus du velger, vil responsene være mer aggressive og fysiske.

For å fullt ut utforske og nyte mulighetene til M8-konkurransen, ser det ut til at racerbanen er det best egnede habitatet. På den åpne veien er M850i ​​alt du trenger fra en Gran Coupe.

dommen

Slående utseende, luksuriøs ytelse og upåklagelig kvalitet - BMW M8 Competition Gran Coupe forblir eminent godt håndtert, og leverer fantastisk ytelse og fantastisk dynamikk. Men det er en «fordel» med erfaring som du må være forberedt på. Hvis jeg var fast bestemt på å rase nedover den australske "hurtigbanen" i en BMW 8-serie Gran Coupe, ville jeg valgt M850i ​​og skaffet $71k (nok til at en frekk M235i Gran Coupe kan legges til samlingen min).