Anmeldelse av BMW X5M 2020: konkurranse

Tilbake i 2009 var X5 den første SUV-en som fikk en boost-behandling fra BMWs høyytelses M-divisjon. Det var en gal idé på den tiden, men i 2020 er det lett å se hvorfor München gikk ned i den (den gang) mindre tråkkede. sti.

Nå i sin tredje generasjon er X5 M bedre enn noen gang, delvis takket være BMW Australias aggressive dropping av sin "vanlige" variant til fordel for en het konkurranseversjon.

Men hvor god er X5 M Competition? Vi hadde den lite misunnelsesverdige oppgaven å teste det for å finne ut.

BMW X 2020-modeller: X5 M-konkurranse
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.4 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.5l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$174,500

Er det noe interessant med designet? 9/10

Etter vår ydmyke mening er X5 en av de vakreste SUV-ene på markedet i dag, så det er ingen overraskelse at X5 M Competition er en knockout i seg selv.

Forfra ser den imponerende ut med sin versjon av BMWs signaturgrill, som har en dobbel innsats og er ferdig i svart høyglans, i likhet med mye av utvendig trim.

Du blir imidlertid sugd inn av støtfangeren foran med sin store luftdemning og sideluftinntak, som alle har honeycomb-innlegg.

Selv Laserlight-frontlyktene gir et snev av trussel med innebygd dobbel hockeystav LED-kjørelys som bare ser sinte ut.

Fra siden ser X5 M Competition litt mer undervurdert ut, med 21-tommers (foran) og 22-tommers (bak) lettmetallfelger en åpenbar gave, mens mer aggressive sidespeil og luftinntak er en leksjon i subtilitet.

X5 M Competition kommer med 21-tommers (foran) og 22-tommers (bak) lettmetallfelger.

På baksiden er det visuelt aggressive utseendet mest merkbart takket være en skulpturert støtfanger som inkluderer en massiv diffusor som huser svarte krom 100 mm enderør til et bimodalt eksosanlegg. Veldig velsmakende, sier vi.

Innvendig har BMW M strukket seg langt for å få X5 M Competition til å føles litt mer spesiell enn X5.

Oppmerksomheten trekkes umiddelbart til de multifunksjonelle sportssetene foran, som gir super støtte og super komfort på samme tid.

Det midtre og nedre instrumentpanelet, dørinnsatser, armlener, armlener og dørhyller er pakket inn i mykt Merino-skinn.

I likhet med den midtre og nedre dashbordet, dørinnsatser, armlener, armlener og dørkasser er de pakket inn i mykt Merino-skinn (i vår testbil i Silverstone-grå ​​og svart), som til og med har honeycomb-innlegg i enkelte seksjoner.

Sort Walknappa-skinn trimmer det øvre instrumentpanelet, dørterskelene, rattet og girvelgeren, de to sistnevnte er unike for X5 M Competition, sammen med en rød start-stopp-knapp og M-spesifikke sikkerhetsbelter, tråkkeplater og gulvmatter.

Det svarte Alcantara-taket gir enda mer luksus, mens den høyglansde karbonfiberdekoren på vår testbil gir den et sporty utseende.

Når det gjelder teknologi, er det en 12.3-tommers berøringsskjerm som kjører på det allerede kjente BMW 7.0-operativsystemet, selv om denne versjonen får M-spesifikt innhold. Den har imidlertid fortsatt gester og alltid-på-stemmekontroll, men begge deler har de ikke leve opp til storheten til den roterende skiven.

Den 12.3-tommers berøringsskjermen kjører på BMW 7.0-operativsystemet.

Imidlertid har den 12.3-tommers digitale instrumentklyngen og head-up-displayet de største M-endringene, og den nye M-Mode gir dem et fokusert tema (og deaktiverer det avanserte førerassistansesystemet) for livlig kjøring.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Med 4938 mm lang, 2015 mm bred og 1747 mm høy er X5 M Competition en virkelig stor SUV, noe som betyr at den er praktisk.

Bagasjeromskapasiteten er på heftige 650 liter, men det kan økes til virkelig massive 1870 liter ved å legge ned det 40/60 nedfellbare baksetet, en handling som kan oppnås med de manuelle bagasjeromslåsene.

Bagasjerommet har seks festepunkter for sikring av last, samt to bagkroker og to sideoppbevaringsnett. Det er også et 12V-uttak, men det beste er den elektriske hyllen som gjemmer seg bort under gulvet når den ikke er i bruk. Rått!

Det er mange genuine innvendige oppbevaringsmuligheter, inkludert både hanskerommet og den store senterboksen, og skuffene i frontdørene har plass til forbløffende fire vanlige flasker. Søppelbøttene i bakluken har plass til tre.

De to koppholderne foran på midtkonsollen er faktisk oppvarmet og avkjølt, noe som er ganske varmt/kaldt (dårlig ordspill).

Den andre radens nedfellbare armlenet har et par hovedkoppholdere, samt et grunt brett som integrerer et lite rom på førersiden som to av de mest tilfeldige oppbevaringsplassene for hånden, og kartlommer er festet til seteryggene foran. .

Med tanke på størrelsen som tilbys, er det ingen overraskelse at den andre raden er behagelig å sitte på. Bak min 184 cm kjøreposisjon er det over fire tommer benplass som tilbys, mens det også er rikelig med takhøyde på to tommer, til tross for lageroppsettet. panorama soltak.

Sittende komfortabelt på andre rad er det god plass bak føreren.

Enda bedre, overføringstunnelen er ganske kort, noe som betyr at det er rikelig med benplass, noe som kommer godt med med tanke på at baksetet relativt enkelt har plass til tre voksne.

Barnesetene er også komfortable, takket være toppfester og ISOFIX-ankerpunkter på sidesetene, samt en stor bakdøråpning.

Når det gjelder tilkobling, er det en trådløs smarttelefonlader, en USB-A-port og et 12V-uttak foran de nevnte koppholderne foran, mens USB-C-porten er i midtrommet.

Passasjerer bak har kun tilgang til en 12V-kontakt som er plassert under deres midtre luftventiler. Ja, barn vil ikke være fornøyd med mangelen på USB-porter for å lade enhetene sine.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra $209,900 pluss reiseutgifter, er den nye X5 M Competition $21,171 mer enn sin ikke-konkurrent-forgjenger og koster $58,000 mer enn $50i, selv om kjøpere kompenseres for ekstrakostnaden.

Standardutstyr som ikke er nevnt ennå inkluderer skumringssensorer, regnsensorer, oppvarmede automatiske sammenleggbare sidespeil, myklukkede dører, takrails, elektrisk delt bakluke og LED-baklykter.

Live Traffic Satellittnavigasjon i kabinen, Apple Wireless CarPlay-støtte, DAB+ digital radio, 16-høyttalere Harman/Kardon-surroundlydsystem, nøkkelfri inngang og start, elektriske og oppvarmede forseter, servostyring, firesoners klimakontroll, auto -dimmende bakspeil med funksjon for omgivelseslys.

LED-baklys er inkludert som standard.

Vår testbil er lakkert i fantastisk Marina Bay Blue metallic, som er en av flere gratis alternativer.

Når vi snakker om det, er alternativlisten overraskende kort, men høydepunktet er $7500 Indulgence-pakken, som inkluderer noen funksjoner som bør være standard til dette prispunktet, som forsetekjøling, et oppvarmet ratt og oppvarmede bakseter.

X5 M Competitions hovedkonkurrenter er vognversjonene av andregenerasjons Mercedes-AMG GLE63 S og Porsche Cayenne Turbo ($241,600 XNUMX), som har vært ute i et par år nå.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

X5 M Competition drives av en monstrøs 4.4-liters dobbeltturboladet V8-bensinmotor som utvikler hele 460kW ved 6000rpm og 750Nm dreiemoment fra 1800-5800rpm, hvor den førstnevnte når 37kW. , og den andre har ikke endret seg.

X5 M Competition drives av en monstrøs 4.4-liters V8-bensinmotor med dobbel turbo.

Igjen, girskift håndteres av en nesten perfekt åtte-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse (med paddle shifters).

Denne kombinasjonen hjelper X5 M Competition-sprinten fra null til 100 km/t på superbil-skremmende 3.8 sekunder. Og nei, det er ikke en skrivefeil.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Drivstofforbruket til X5 M Competition i testing av kombinert syklus (ADR 81/02) er 12.5 liter per kilometer og det påståtte karbondioksidutslippet (CO2) er 286 gram per kilometer. Begge er litt underveldende gitt ytelsesnivået som tilbys.

Men i virkeligheten liker X5 M Competition å drikke - en veldig stor drink. Gjennomsnittsforbruket vårt var 18.2 l/100 km over 330 km kjøring, som hovedsakelig var på landevei, mens resten av tiden var jevn mellom motorvei, by og trafikk.

Ja, det var mye livlig kjøring, så et mer balansert tall i den virkelige verden ville være lavere, men ikke mye. Dette er faktisk kjøretøyet du kjøper hvis du ikke bryr deg om hvor mye det koster å fylle.

Apropos det, X5 M Competitions 86-liters drivstofftank bruker minst 95 oktan bensin.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Overraskelse, overraskelse: X5 M Competition er en absolutt eksplosjon på rett strek – og i svingene.

Ytelsesnivået på utslippet er uovertruffen, med en 4.4-liters twin-turbo V8 som serverer det ene skuddet etter det andre.

Utenom svinger, huker X5 M Competition og utvikler deretter sine 750Nm like over tomgang (1800rpm), og holder den opp til 5800rpm. Det er et forbløffende bredt dreiemomentbånd som sikrer at den trekker ubønnhørlig i alle gir.

Og når dreiemomentkurven er tilbake i aksjon, når toppeffekten 6000 rpm og minner deg på at du har å gjøre med 460kW under føttene. Gjør ingen feil, dette er virkelig en episk motor.

Mye æren går imidlertid til det faktum at den åtte-trinns dreiemomentomformeren er nesten feilfri. Vi liker spesielt responsen - den senker bokstavelig talt et girforhold eller to før du tror du har truffet gasspedalen hardt nok.

Imidlertid synes han ofte det er vanskelig å vite når moroa er over, og holder lavere gir lenger enn nødvendig før han til slutt skifter opp til et høyere gir.

X5 M Competition er en absolutt eksplosjon på rett strek – og i svingene.

Og selv om den er slank, er den fortsatt rask å jobbe. Akkurat som gassen har girkassen tre innstillinger som trinnvis oppover ante. For sistnevnte er den mykeste innstillingen for myk, mens den medium innstillingen er akkurat riktig, og den hardeste innstillingen er best igjen for sporet.

Unødvendig å si at vi elsker denne kombinasjonen, men ett ord til advarsel: det bimodale sportseksossystemet gir ikke nok lydglede. Det er umulig å forveksle med noe annet enn det blomstrende V8-lydsporet, men de karakteristiske knitringene og poppene er fraværende.

Rekk opp hånden nå hvis du antyder at hver M-modell har en slitsom tur... Ja, det gjør vi også... Men X5 M Competition er overraskende unntaket fra regelen.

Den kommer med en Adaptive M Suspension Professional-fjæring som består av en foraksel med dobbelt ønskebein og en femarms bakaksel med adaptive dempere, noe som betyr at det er plass til å leke med gjennomstrømningen, selv om BMW M vanligvis setter sportighet over komfort, selv for deres mykeste innstillinger.

Men ikke denne gangen, da X5 M Competition kjører mye bedre enn forventet uavhengig av innstillingene. Enkelt sagt passer den regningen mens andre M-modeller ikke gjør det.

Betyr det at den håndterer alle ufullkommenheter på veiene med bevissthet? Selvfølgelig ikke, men du kan leve. Jøttene er ikke hyggelige (men når er de det?), og den tøffere melodien gjør fartsdumpene vanskeligere for passasjeren, men de bryter ikke avtalen.

Til tross for den åpenbare oppmerksomheten på interiørkomfort, er X5 M Competition fortsatt et absolutt beist rundt hjørnene.

Når du har en egenvekt på 2310 kg, fungerer fysikken virkelig mot deg, men BMW M sa tydelig: "Fan vitenskapen."

Resultatene er slående. X5 M Competition har ingen rett til å være så kvikk. På svingete steder ser det ut til at det er mye mindre å kjøre bil.

Ja, du må fortsatt håndtere kroppsrulling i svinger, men mye av det oppveies av fantastiske aktive anti-roll stenger som gjør sitt beste for å holde deg balansert. Håndteringen er også forbedret av økt vridningsstivhet på chassiset.

Selvfølgelig er X5 M Competitions elektriske servostyring også prisverdig. Den er veldig rett frem, så mye at den nesten rykker, men vi liker veldig godt hvor sporty den ser ut. Tilbakemeldinger gjennom rattet er også utmerket, noe som gjør svinger enda enklere.

Som alltid har styringen to innstillinger: «Comfort» er godt vektet, og «Sport» legger for mye vekt for de fleste sjåfører.

Dette oppsettet tar det et steg videre med firehjulsstyring, noe som øker smidigheten. Han ser at bakhjulene svinger i motsatt retning av de fremre motstykkene ved lav hastighet for å forbedre manøvrerbarheten og i samme retning ved høy hastighet for å optimalisere stabiliteten.

Og selvfølgelig gir det bakskiftede M xDrive firehjulsdriftssystemet fantastisk trekkraft, sammen med Active M Differential, noe som gjør bakakselen mer effektiv når du kjører harde svinger.

Som vi har funnet ut på noen svært isete bakveier, lar elektronikken sjåføren gå unna med nok underholdning (eller gru) før han går inn og kjører videre. M xDrive har også en løsere sportsinnstilling, men unødvendig å si at vi ikke utforsket den på grunn av de rådende forholdene.

Med ytelse i tankene, kommer X5 M Competition med et M Compound Bremsesystem, som består av massive 395 mm foran og 380 mm bremseskiver med henholdsvis seks-stempel og enkelt-stempel kalipere.

Bremseytelsen er sterk - og det burde det være - men av større interesse er de to pedalfølelsesalternativene til dette oppsettet: "Comfort" og "Sport". Den første er relativt myk fra start, mens den andre gir nok startmotstand, noe vi liker.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

I 5 ga ANCAP X2018 dieselversjonene den høyeste femstjerners sikkerhetsvurderingen. Som sådan er bensin X5 M Competition for øyeblikket ikke vurdert.

Avanserte førerassistansesystemer inkluderer autonom nødbremsing, kjørefelt- og styreassistent, blindsoneovervåking, varsling for krysstrafikk foran og bak, adaptiv cruisekontroll med stopp og gå-funksjon, gjenkjenning av fartsgrense, fjernlysassistent. , førervarsel, overvåking av dekktrykk og temperatur, startassistanse, nedstigningskontroll, parkeringsassistent, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak og mer. Ja, det er mye som mangler...

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer syv kollisjonsputer (dobbel front, side og side, pluss førerens knebeskyttelse), konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, blokkeringsfrie bremser (ABS) og nødbremsassistent (BA). ), blant annet .

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer X5 M Competition med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde, langt under femårsstandarden satt av Mercedes-Benz og Genesis i premiumsegmentet.

X5 M Competition kommer imidlertid også med tre års veihjelp.

Serviceintervaller er hver 12. måned/15,000 80,000-4134 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først. Flere tjenesteplaner med begrenset pris er tilgjengelig, med den vanlige femårs/XNUMX km-versjonen priset til $XNUMX XNUMX, noe som, selv om det er dyrt, ikke er overraskende på dette prispunktet.

dommen

Etter å ha tilbrakt en dag med BMW X5 M Competition, kan vi ikke la være å lure på om dette er den perfekte bilen for familier.

På den ene siden oppfyller den kravene til praktisk funksjonalitet og er utstyrt med standardutstyr, inkludert viktige avanserte førerassistentsystemer. På den annen side er ytelsen til rett linje og kurver bare utenomjordisk. Åh, og det ser sporty ut og føles luksuriøst.

Imidlertid kunne vi godt levd med høye drivstoffkostnader hvis det var vår daglige sjåfør, men det er bare ett problem: har noen 250,000 XNUMX dollar til overs?

Er den nye BMW X5 M Competition den beste familiebilen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.