5 Citroen C2019 Aircross anmeldelse: Feelings

Hva er forskjellen du ser etter i det overmettede SUV-markedet? Er dette prisen? Garanti? Funksjoner? Hva med komfort?

Det er mange mellomstore SUV-er i Australia. De fleste av dem liker å bytte ut ytelsen eller verdien eller, mer enn noen gang, sportsligheten.

Du kan se det i enorme hjul, aggressive kroppssett, stiv fjæring. Listen fortsetter. Men ikke for Citroen C5 Aircross.

Det siste tilbudet fra den legendariske franske bilprodusenten er dedikert til en. Komfort.

Spørsmålet mitt er, hvorfor er komfort et slikt nisjekonsept i SUV-land? Og hvordan gjør denne fancy oransje Citroen det? Les videre for å finne ut.

5 Citroen C2020: Aerocross-følelse
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$32,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

C5 Aircross kommer til Australia på bare to spesifikasjonsnivåer, og den som er vurdert her er basefølelsen. Til 39,990 XNUMX dollar før reiseutgifter er det ikke akkurat billig, men heldigvis godt spesifisert.

Og fra og med pressetiden er Citroen Feel priset til $44,175 XNUMX som en del av priskampanjen, inkludert alle registrerings-, forhandler- og andre avgifter før levering.

I esken, en 7.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digital radio og innebygd satellittnavigasjon, 12.3-tommers digitalt instrumentpaneldisplay, automatisk dimmende bakspeil, automatiske frontlykter og vindusviskere, nøkkelfri inngang. push-start inngang og tenning, to-sone klimakontroll, LED kjørelys og elektrisk bakluke.

Å kjøpe en Citroen betyr ikke lenger å kjøpe gammelt kabinutstyr. Stor hake! (Bildekreditt: Tom White)

Det er bra. Ikke veldig bra er halogenlyktene (en slags distraksjon fra den elegante stilen på fronten) og mangelen på radarcruisekontroll.

Aircross har en anstendig rekke aktive sikkerhetsfunksjoner dekket i sikkerhetsdelen av denne anmeldelsen.

Konkurrenter? Vel, det er en god sjanse for at du vil kjøpe C5 Aircross fremfor andre alternativer i mellomstørrelse, inkludert Peugeot 3008 Allure (som Aircross deler motor og chassis med - $40,990), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) og muligens en Skoda Karoq (bare ett utstyrsnivå i Australia - $35,290).

Ser bra ut, men halogenlykter er ikke oppmuntrende. (Bildekreditt: Tom White)

Aircross sitt hemmelige våpen, som ikke finnes i noen annen mellomstor SUV, er setene. Citroen kaller dem «Advanced Comfort»-seter, og de er fylt med minneskum «inspirert av madrassteknologi».

Og det høres ut som en salgsbrosjyre, men det er det ikke. Så snart du setter deg ned, ser det ut til at du svever i luften. Et lite geni!

Citroen parer dette med rimelige 18-tommers lettmetallfelger og et unikt fjæringssystem som bruker "progressive hydrauliske puter" (et nikk til Citroens fortid) for å dempe turen.

Smarte og stilige lettmetallfelger kompletterer C5 komfortpakken.

Det er en dobbel bekvemmelighet, og det er en sann fornøyelse å sitte bak rattet. Alt for samme pris som Peugeot-søsken. Verdt å vurdere.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det ville ikke vært en fransk bil uten en god del stil, og Aircross har mye av det.

Fra den oransje malingsjobben til de flytende baklysene og chevrongrillen, er Citroen helt unik.

Denne Citroen er ikke uten en visuell avdeling, med mange detaljer å skumme gjennom. (Bildekreditt: Tom White)

I likhet med forrige C4-linje arvet C5 Aircross plast-"luftstøtfangerne" under dørene, mens det milde SUV-plastikk-utseendet fortsetter over hjulbuene og foran og bak på C5.

Det er mye som skjer både foran og bak på denne SUV-en, men på en eller annen måte er det ikke altfor komplisert, med alle strekene og høydepunktene som flyter inn i hverandre for å opprettholde en viss konsistens.

Baksiden av C5 er litt mer tam, med paneler i kroppsfarge som står i kontrast til plaststripen, blanke svarte høydepunkter og doble firkantede eksosspisser. De flytende blanke takskinnene er en spektakulær, om enn dum, touch.

C5 Aircross kombinerer alle slags elementer for å skape et unikt stilig utseende. (Bildekreditt: Tom White)

Personlig vil jeg si at denne bilen ser bedre ut enn Peugeot 3008-søsken, selv om den ser ut som den er laget eksklusivt for byboere og ikke for eventyrlystne mennesker.

Inni det нормальный. For Citroen. Borte er dagene med flytende ratt eller ærlig talt sprø instrumentklynger, alt er ganske kjent og gjort for å forbedre merket.

Det er ikke å si at det ikke er et kult sted, og jeg ble overrasket over å finne meg selv omgitt av stilige beslag, myke materialer av høy kvalitet og diskré blokkdesign. C5 har et lite ovalt ratt som er fint å holde.

C5 Aircross har et veldig... vanlig... interiør. Dette er et bra sted å være. (Bildekreditt: Tom White)

Disse fantastiske setene i memory foam er ferdig i en litt merkelig grå syntetisk denim. Noen likte det ikke, men jeg syntes det var en god kontrast mellom eksteriør og interiør på bilen. Den hevede midtkonsollen gir passasjerene foran en førsteklasses følelse av ekstra sikkerhet.

De grå materialene vil være litt splittende, men min irritasjon nummer én var den fullstendige mangelen på taktile knapper for justering av klimakontroll eller mediefunksjoner. Er volumknappen for mye å be om?

Utover det har C5 en av de tammeste og mest praktiske trimmene til noen Citroen...kanskje noensinne...og den blir heller ikke kjedelig.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

C5 Aircross er en av de mest praktiske SUV-ene i segmentet når det gjelder innvendig plass. Det er bare en haug med ting og mange smarte sikkerhetskopieringsfunksjoner.

Foran har du små utsparinger i dørene, deilige store koppholdere på midtkonsollen, samt en toppskuff som var litt grunn, men likevel hendig, samt et lite hulrom (tilsynelatende ment for å holde en nøkkel). og en stor skuff til oppbevaring av lommeboken eller telefonen.

Forsetepassasjerer får mange oppbevaringsmuligheter, men mangelen på justeringshjul er en ulempe. (Bildekreditt: Tom White)

Baksetepassasjerer får grei benplass og takhøyde, men det som virkelig er spesielt her er at hver passasjer får sitt eget memory foam-sete med akkurat nok bredde til å reise med grei komfort. Selv den store overføringstunnelen forstyrrer ikke benplassen til sentralpassasjeren.

Passasjerene bak får også lommer på baksiden av forsetene, doble lufteventiler, små koppholdere i dørene og et 12-volts uttak. Uten det nedfellbare armlenet ville det vært fint å se flere praktiske koppholdere i dørkortene.

Egentlig. Disse setene er SÅ gode. (Bildekreditt: Tom White)

Bagasjerommet er virkelig enormt. Som den største giganten i segmentet. Som minimum veier den 580L (VDA), men som en ekstra bonus kan de bakre passasjersetene flyttes frem på skinner for å få hele 140 ekstra liter plass til 720L. Med nedfelte bakseter kan du bruke 1630 hk.

En elektrisk bakluke som kan betjenes ved å vifte med foten under bilen er også standard, som åpner for en helt uhindret åpning. Dermed har den ikke bare det beste bagasjerommet i sin klasse, men er også enkel å bruke.

Bagasjerommet er bare massivt. Den er også enkel å bruke. (Bildekreditt: Tom White)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

C5 Aircross har kun ett kraftverk, uansett hvilken klasse du velger. Det er en 1.6-liters firesylindret turboladet bensinmotor med en effekt på 121 kW/240 Nm.

Den deler den motoren med Peugeot 3008, og kraften kan sammenlignes godt med Renault Koleos' 2.4-liters firesylindrede motor (126kW/226Nm), gitt at den er mye mindre og (teoretisk) mindre krevende for skyvekraft.

Citroens 1.6-liters turbomotor er moderne, men undermotorisert. (Bildekreditt: Tom White)

Den evig smarte Skoda Karoq er vanskelig å slå i dette segmentet takket være sin 1.5-liters motor (110 kW/250 Nm) som leverer høye dreiemomenttall.

C5 Aircross sender kun kraft til forhjulene via en seks-trinns automat, til sammenligning har Koleos en svak CVT og Karoq har en syv-trinns dobbelclutch automat.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

1430 kg C5 bruker 7.9 liter 95 oktan blyfri bensin per 100 km.

Dette tilsvarer omtrent segmentet, og i praksis klarte jeg å oppnå et tall på 8.6 l/100 km. En liter er ikke så ille lenger for en skikkelig blandet tur.

Behovet for middels drivstoff er litt irriterende, men det er å forvente fra en liten europeisk turbomotor. Hovedkonkurrentene (med unntak av Koleos) drikker på samme måte.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

For å si det rett ut er ikke C5 Aircross den mest spennende bilen du kan kjøre. Det er ikke engang spennende for segmentet, da fokuset er forfriskende langt fra sporty.

Du får treg akselerasjon bestående av en til tider lat sekstrinns automatgirkasse og en dæsj turboetterslep hver gang du tråkker på gasspedalen.

Men C5 Aircross er merkelig nok ikke sporty i det hele tatt. Jeg vil si at Citroen er en av få bilprodusenter som virkelig "forstår" hvordan det er å kjøre en SUV. Komfort.

Du skjønner, denne SUV-en veier mer enn opp for sin svake ytelse ved å være uten tvil det mest underholdende stedet å kjøre i sitt segment.

Vi har snakket om hvor urealistiske setene er med tanke på deres kvalitet memory foam polstring, men det stopper ikke der. C5 har samme finbalanserte styring som resten av Citroen- og Peugeot-bilene, samt rimelige dekk på lettmetallfelger og en hydraulisk dempet fjæring.

Alt dette bidrar til en rolig tur og gjør de fleste veihumper, humper og jettegryter helt uproblematiske.

Fjæringen har sine begrensninger: Å treffe en spesielt skarp støt eller jettegryte vil få bilen til å sprette av støtdemperne, men på 90 % av Australias urbane veier er det bare fantastisk. Jeg skulle ønske flere mellomstore SUV-er ville kjøre slik.

Den er også veldig stillegående takket være "ekstra isolasjon" i motorrommet og små lettmetallfelger.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Aircross har det samme settet med aktive sikkerhetsfunksjoner uansett hvilken klasse du velger. Dette betyr automatisk nødbremsing (AEB - fungerer opptil 85 km/t) med kollisjonsvarsling fremover (FCW), filskiftevarsel (LDW) med kjørefeltassistent (LKAS), blindsoneovervåking (BSM), førervarsel (DAA) . og trafikkskiltgjenkjenning (TSR) er standard.

Du får den ekstra fordelen med parkeringssensorer foran og bak og en 360-graders parkeringsutsikt som er utmerket når det gjelder funksjonalitet.

C5 Aircross får viktig aktiv sikkerhetsteknologi, men denne gangen uten aktiv cruisekontroll. (Bildekreditt: Tom White)

Forventede forbedringer inkluderer seks kollisjonsputer og en standardserie med elektroniske stabilitets- og bremsekontrollsystemer.

Dette er en imponerende suite som har alt du forventer av en ny bil, bortsett fra den merkelige mangelen på aktiv cruisekontroll.

C5 Aircross har ennå ikke mottatt en ANCAP-vurdering (selv om dens europeiske fullsikkerhetsekvivalenter har en maksimal femstjerners EuroNCAP-score).

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Alle moderne Citroëns kommer med fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, som er industristandarden.

Alt er bra, men dette er det mest... European tjenestepriser, som er morderen her.

C5 Aircross er dekket av et vedlikeholdsprogram med begrenset pris som koster mellom $458 og $812 per årlig besøk, i gjennomsnitt $602 per år over den femårige garantiperioden.

Dette er litt skuffende, gitt at Citroens billigste fastpristjeneste tilsvarer den dyrere tjenesten til mer populære merker.

dommen

C5 Aircross kan virke som en nisje europeisk «alternativ» SUV, men jeg skulle ønske den ikke var det. Flere mainstream-spillere kan lære mye av hvor briljant pakket denne Citroen er.

Den er virkelig klasseledende når det gjelder passasjerkomfort og til og med bagasjeplass, selv med utmerket multimedia og sikkerhet i denne base Feel-klassen.

Med mindre du virkelig trenger å taue, bør ytelsen (eller i dette tilfellet mangel på det) uansett være lavt på SUV-prioritetslisten din.