Tilbehør Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Dukes of Hazzard ville aldri blitt tatt hvis de hadde en av dem.
Møt Dodge Challenger SRT Hellcat, en todørs muskelbil stil etter den ikoniske Charger fra 1970-tallet som ble en liten skjermstjerne takket være to moonshiner-racere som hadde for vane å kaste bilen sin opp i luften under utallige rømminger.
Begrepet «Hellcat» kan virke overflødig, eller at markedssjefene lot seg rive med.
Den er kul som en bil
Men for å være ærlig er det ikke sprøtt nok å beskrive hva som er under panseret til dette monsteret, som foreløpig kun kommer til Australia gjennom private importører og prosessorer.
Selv om du ikke er et rev-hode, må du forstå den fenomenale kraften som Dodge har klart å hente ut av dette kjøretøyet, om bare for det faktum at det kan komme godt med på en pub-trivia-kveld.
Den har 707 hestekrefter i gamle penger, eller 527 kW i moderne termer, og et utrolig dreiemoment på 881 lb-ft fra sin kompressorladede 6.2-liters V8-motor, den første kompressorladede Chemie i selskapets historie.
Snakk om å gjøre entré. Det er mer kraft enn en V8 Supercar på nettet på Bathurst. Likevel har denne bilen skilt.
Dodge overgår også den tidligere amerikanske muskelbilmesteren Ford Mustang Shelby GT500 (662 hk eller 493 kW).
Og så mye som det gjør meg å rapportere det, gir Hellcat Australias raskeste og kraftigste bil gjennom tidene, HSV GTS (576 hk).
Ja, den er omtrent så kul som en bil kan være. Det buldrer når du starter motoren hvis du setter inn riktig nøkkel.
Lyden av motoren og eksosen er fascinerende
Dodge Challenger SRT Hellcat er så kraftig at den har to nøkler: en «begrenser» kraften til 500 hk.
I tillegg har midtskjermdisplayet personlige kjøremoduser som lar deg tilpasse den røde linjen (eller skiftepunktene) for hvert av de seks manuelle girene, gassrespons og fjæringsmykhet.
KJØRING
Bak rattet føles det surrealistisk når du ser det moderne designet og dashbordoppsettet, selv om eksteriøret er et skritt tilbake i tid.
Følgelig er kjøreopplevelsen en blanding av nytt og gammelt. Det føles som om noen gjorde en god jobb med å sette moderne gir og bremser (den største noensinne på et Dodge- eller Chrysler-produkt) på en gammel lader fra 1970-tallet.
Men først må du tilpasse sansene dine til kraften. Det er nesten umulig å få en ren ferie hvis du bruker det minste snev av at det haster, i det minste til de superklebre Pirelli-dekkene blir varme opp.
Hellcat ser ut til å skumme over toppen av betongdekket under prøvekjøringen rundt Los Angeles, i stedet for å koble seg til den.
Den sekstrinns manuelle girkassen har tung handling, det samme gjør clutchen. Men i det minste gir gapet mellom skiftene deg et øyeblikk til å samle tankene dine og gi et glimt av ro i det som mer nøyaktig beskrives som kaos i stedet for akselerasjon.
Dodge Hellcat er nesten for rask til at sansene dine kan forstå, når du først har funnet grep i dekkene og trekkraftsystemet begrenser enhver slip.
Kjøregrep er overraskende imponerende. Det er rettferdig å si at Dodges (og amerikanske muskelbiler generelt) ikke er kjent for sine suverene kjøreegenskaper, men ingeniørene som klarte å temme Hellcat og få den til å bremse, hekte og styre med en viss presisjon fortjener en medalje.
Fjæringen er for fast i «race»-modus, men i normal innstilling er den mer enn levelig.
Dodge har oppfunnet en tidsmaskin
Lyden fra motoren og eksosen er fantastisk (tenk en V8-superbil, men med veilovlige desibel) og tvinger deg til å bremse bare slik at du kan komme tilbake til fartsgrensen med all støyforurensningen du kan mønstre.
Jeg liker ikke? Det er vanskelig å se fra den jævla greia. Men ærlig talt, du vil ikke se mye i bakspeilet i en av disse. Eller parker det veldig ofte. Turen er for morsom.
Den generelle kjøreopplevelsen er landbruksmessig etter europeiske bilstandarder. Men jeg mistenker at det er akkurat det muskelbilkjøpere i USA vil ha. Dessuten, hva annet forventer du for $60,000 95,000 (massevis av penger i USA, men et røverkjøp i Australia med tanke på at HSV GTS er $XNUMX XNUMX).
Den største tragedien er imidlertid at det foreløpig ikke er noen planer om å lage en av disse fabrikkportene høyrestyrt.
Merknad til Dodge: Ford og Holden har vært ute av markedet for høyytelses V8 sedans i noen år nå, og jeg tror en av dem vil stille opp med kjøpere. Australske sportsbilkjøpere visste ikke hva som traff dem.
