Tilbehør Ferrari California T Handling Speciale 2016
Innhold
Ferrari er kjent for ideen om å produsere en bil mindre enn den trenger til enhver tid.
Etterspørselen etter italienske superbiler fortsetter å vokse, og de siste 488 GTB-ene blir levert til kunder på opptil 12 måneder.
Men som de fleste superbilselskaper, trenger det store italienske merket noe ... ikke så bra, for å betale regningene, skal vi si.
Selv om den ennå ikke har falt for SUV-gimmicken, har selskapets California T Roadster blitt designet for å tilby potensielle Ferrari-kjøpere noe litt rimeligere og mer oppnåelig, samtidig som selskapets bunnlinje øker.
Selv om den mangler ildkraften til en 488 eller F12, er California fortsatt en Ferrari tvers igjennom, med en hes V8 foran, bakhjulsdrift og, i tilfellet med California T, et kabriolettak i metall som gir deg to biler. en.
Pris og funksjoner
Hvis du er heldig nok til å kjøpe en $409,888 XNUMX California T, er det første du vil legge merke til at listen over alternativer er lang og dyr; Det er mange forskjellige måter å tilpasse din Ferrari akkurat slik du vil ha den.
Vår tester, for eksempel, har en imponerende verdi på 112,000 35,000 dollar med ekstrautstyr, inkludert interiørdekor i karbonfiber verdt rundt XNUMX XNUMX dollar.
Noen eiere mente imidlertid at California kan være for Grand Tourer-orientert.
En enkelt finger på en av skiftepadlene er tilsynelatende nok til å starte skiftet og det hele er over før du kan tro det.
Gå inn i Speciale Handling-pakken. Dette alternativet på $15,400 XNUMX gir ikke akkurat californiere dryppende hoggtenner og lange klør. Den tar imidlertid nøkkelområder i bilen og forbedrer hver enkelt litt.
Nøkkelen til pakken er endringer i fjæringssystemet. Fjærene er 16 % stivere foran og XNUMX % stivere bak. I tillegg er de adaptive demperne fullstendig ominnstilt for å håndtere en litt stivere fjær.
Nytt rørtrimsystem med fire nye mattsvarte spisser som viser at du ser på et kjøretøy utstyrt med Handling Speciale. I ekte Spinal Tap-stil øker disse eksosene California støynivået til 11.
Den siste brikken i puslespillet er Californias syv-trinns dobbelclutch girkasse, og det er her Ferrari-ingeniørene virkelig utførte magien sin. Omkonfigureringen av skiftprogramvaren har gitt fantastiske resultater: Skifter i sportsmodus er nå nesten raskere enn forventet.
En enkelt finger på en av skiftepadlene er tilsynelatende nok til å starte skiftet og det hele er over før du kan tro det.
I likhet med toppferrari, har California det de kaller en Manettino-skive på rattet, som lar deg endre bilens innstillinger fra Comfort til Sport til Track. Uvanlig har rattet også venstre og høyre blinklysbrytere på eikene.
Det er også en fjernlysblinker, samt en knapp med en liten bump trykt på. Denne lille knappen kan direkte tilskrives tidligere Ferrari-sjåfør Michael Schumacher.
Det har lenge vært en tro på at en sportsbil må være veldig tett knyttet til kjøreytelsen for å være god. Schumacher tenkte akkurat det motsatte og ba ingeniørene om å gi en innstilling der alle andre parametere til bilen ville være i full angrepsmodus, og demperne ville forbli i mykest mulig modus.
Dette stedet er kjent som Bumpy Road og er en fornøyelse å ta på bakveiene i Australia.
Alle andre nøkkelelementer i California T, inkludert den 412 kW 3.9-liters V8-motoren med dobbel turbo, massive bremser og stivt chassis, forblir de samme.
Det virkelige formålet med California T er å dekke lange avstander med komfort og stil. Handling Speciale-pakken gjør ingenting for å sløve dette; snarere øker det produktiviteten med 10 % på disse nøkkelområdene.
praktisk
Å kjøre California T krever litt omkalibrering. Kontrollene i kabinen er for eksempel veldig forskjellige fra alt du er vant til.
Ta for eksempel girskifting. Når du har bilen på, med startknappen på rattet, knipser du ganske enkelt på en av padleårene for å sette i gir og trykker på knappene på midtkonsollen for å bytte mellom manuell og automatisk.
Du må også gjøre det samme når du ser etter revers, som også er en knapp på midtkonsollen.
Det er heller ingen tradisjonell parkeringsbrems, og du skrur bare av bilen for å slå den på, noe som er litt uvanlig og forvirrende i begynnelsen.
Indikatorbrytere krever også litt omskolering av hjernen din for å fungere riktig. Hvis du prøver å snu dem manuelt, finner du riktig indikator og girskifter omtrent i samme øyeblikk. Det er lett å gå seg litt vill.
Californias sterkeste marked er USA, så det er ingen overraskelse at midtkonsollen har en koppholder. Et pent integrert underholdningssystem sitter i midten av dashbordet, og en TFT-skjerm på dashbordet viser så mye informasjon som føreren trenger.
Som et nikk til Ferraris racingarv har rattet faktisk en rekke LED-skiftindikatorer som lyser når motoren nærmer seg grensen på 7,500 o/min.
kjøring
Ut av byen og ut på bakveiene kommer Cali T virkelig til live. Styringen er lett, men direkte og utrolig rik på tilbakemeldinger. Bremsene er kraftige og kraftige, falmer aldri, og de absolutt umiddelbare skiftene gir virkelig opplevelsen.
Den hylende V8-en som kommer ut gjennom fire rør får også det til å krible i håret på bakhodet. Calis generelle tilstedeværelse, teateret, har også blitt forbedret med denne fantastiske eksosen.
Den omjusterte fjæringspakken har heller ikke gått så langt i retning racerbilstivhet, og den humpete veimodusen er et skikkelig blikkfang.
Som italiensk i kjernen, er California ikke helt fri for syndere. Å måtte vri tenningsnøkkelen to omdreininger før du faktisk trykker på startknappen virker litt rart, mens indikatorknapper krever mye hjerne og tommel for å fungere ordentlig.
Selv om denne girkassen elsker hardt arbeid, kan den manøvrere på lave turtall rundt i byen, og selv med eksosen av, er det fortsatt bulder ved middels belastning og lave turtall til tider i marsjfart.
Ferrari har gjort en god jobb med å bringe litt superbilmagi til en bil designet for nye Ferrari-kjøpere. Den har også en solid fanskare blant eiere av kraftigere og mer hoppende Ferrarier som er ute etter noe litt lettere i hverdagen.
Handling Speciale-pakken gjør ikke California T om til en ildpustende F12-jager; snarere tar den de allerede utmerkede egenskapene til standardbilen og masserer dem subtilt for å trekke ut enda mer fra den overlegne pakken.
Å kjøpe en superbil er vanligvis bare et tilbud, og listene over alternativer er lange og ofte svært dyre. Imidlertid er dette alternativet ganske gunstig. Du betaler bare litt mer for å slippe den stekende hesten fra båndet.
Vil Handling Speciale være California T for deg? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for Ferrari California T.
