Anmeldelse av Ferrari FF 2015
Det tar tid for Ferrari Grand Tourist å elske seg selv. Den første reaksjonen på en fireseters firehjulsdrevet bil er "hva slags FF?".
Dette er ikke din typiske Fezza: det er en stor, skytende bil i bremsestil som ikke ser ut til å matche de steile hestelogoene på sidene.
Fyr opp FF (står for Ferrari Four…seter eller drivhjul, velg ditt valg) og det er en knurring som kaller naboen mens den naturlig aspirerte V12-en tvinger så mye gass ut av de fire eksosrørene at garasjeportpanelene rister.
Ferrari-logoen er et universelt merke, og ethvert produkt utstyrt med det tiltrekker seg oppmerksomhet.
Fra nå av ignorerer du det faktum at denne $625,000 XNUMX superbilen ikke gir økonomisk mening og fokuserer på den sanselige opplevelsen. Og uansett mål er det oppsiktsvekkende.
Design
FF ser ukonvensjonell ut: en mobil aeroskulptur av Pininfarina, med cockpiten godt bak den massive dekselet.
Den mangler den direkte tilstedeværelsen til F12 Berlinetta, men den mister ikke appellen: Ferrari-logoen er et universelt merke, og ethvert produkt utstyrt med det tiltrekker seg oppmerksomhet.
Shooting Brake-stylingen med to dører gjør FF til en nisjebil i et nisjemarked, så det er ingen direkte konkurranse.
Hvis det skal være vanlig å frakte passasjerer, vil FF gjøre det med stil. De skinnkledde baksetene matcher de foran når det gjelder komfort og støtte, og er hevet for å gi fri sikt over veien foran. Bagasjerommet på 450 liter er romslig, men grunt.
Instrumentpanelet og dørpanelene, også trimmet i skinn, er like luksuriøse, med kuskinntrekk som gir plass – i hvert fall i vår testbil – for karbonfiberinnsatser for lufteventiler og midtkonsoll.
Burberry-inspirerte rutete stoffaksenter på setene og dashbordet er en del av Ferrari Tailor-Made tilpasningsprogram, der eieren besøker Maranello-fabrikken for å snakke direkte med designeren.
Slik skal det være: Noen krysset av i alle boksene på FF CarsGuide og hevet prisen til $920,385 XNUMX pluss på veiene.
Om byen
Gjennomtenkte skiftealgoritmer og en Comfort-innstilling på rattets manettino-skifter gjør FF medgjørlig i byen.
Motoren hyler hjerteslag før den gir skyvekraft
Den føles fortsatt som en stor, kraftig bil, men det er usannsynlig at du kjører gjennom et skjønnhetssalongvindu på grunn av gasskartet som ser at Ferrari knapt ruller på sine 20-tommers felger som svar på den første centimeteren med pedalkjøring. .
Gi det et spark, og motoren vil sutre et øyeblikk før den gir kraft - lenge nok til å ombestemme deg. Prøv det samme i Sport, så endrer du postnummer før du kan gjøre noe med det.
Trykkknapp-girkassen er lett å tilpasse, selv om nybegynnere et øyeblikk vil se etter en knott eller skive når de setter seg inn i bilen.
Ryggekameraet vises på en syv-tommers berøringsskjerm, og sensorer rundt omkretsen gjør det enkelt å parkere FF. Forvent at panseret eller den buede bakdelen stikker ut fra parkeringsplasser på størrelse med bybiler som finnes i de fleste metrosentre.
Det brøler av dekk på grov flis, men du vil bare høre det mens du kjører. Få ting kan overdøve brølet fra den kraftige V12-en, som sender et vanvittig dreiemoment til hjulene, som kan høres selv ved hastigheter under 50 km/t, hvis sjåføren kobler ut automatisk modus og girer manuelt ved hjelp av padleårene på rattet .
Det er umulig å ikke bli opprørt, og begrenser dyret til en hastighet på bare 110 km / t.
Selv om padlene er montert på rattstammen, betyr deres skrå form og størrelse at de er tilgjengelige i 90 % av hjørnene.
Производительность
Kjør FF slik den ble laget for å kjøre, og spordager eller forhandlinger med Highway Patrol venter på deg i fremtiden.
Det er umulig å ikke bli frustrert over å begrense beistet til bare 110 km/t (selv om det lindrer smerten ved å se andre sjåfører pusle over hvordan den sleip CarsGuider fikk nøklene).
Håndter det hvis du har råd til FF, gå på banedager og se hva som kommer videre fra den lovlige, men kjedelige spurten på 3.7 sekunder til 100 km/t.
Ferrarier er like gode i svingene som de er i rette, og de store, brede rampene er det beste stedet å teste hvor hardt XNUMXWD-systemet og Pirelli-dekkene vil trekke nesten to tonn FF rundt hjørnet.
Den lette styringen er villedende rask og reagerer på veibanen med all presisjon og tilbakemelding som trengs for å finne den nøyaktige størrelsen på sporet FF buldrer over.
"Bumpy road"-innstillingen for de justerbare demperne er ikke myk nok til å erobre våre stadig forverrede veier, men den gjør en beundringsverdig jobb med å temme det harde superbiloppsettet.
Selve størrelsen og vekten betyr at FF ikke vil svinge som 458, men det er på dette tidspunktet at firehjulsdriftssystemet begynner å sende kraft til forhjulene via en andre girkasse og et par multi-plate clutcher.
Å installere firehjulsdrift på forespørsel unngår behovet for en senterdifferensial og er ifølge Ferrari omtrent halvparten så enkelt.
På overflater med lav friksjon, det vil si når du kjører på snø, er FF en Ferrari. Den er ikke like frilly som F12, men den har bena for å passe det meste på fire hjul og gjøre det med fire i en bil.
Det har han
En av de mest formidable motorene på veien, utmerkede bremser, plass til fire.
Hva er ikke
Ingen kjørehjelpemidler (blindsone, filskifte), sportseksos er et alternativ.
eiendom
Kjøpesummen dekker din Ferrari med tre års garanti og syv års gratis planlagt vedlikehold. Dette er et overbevisende argument mot påstanden om at det koster en formue å eie en superbil. Du (bør) selvfølgelig fortsatt trenge bremser og dekk med jevne mellomrom.
