Ferrari Portofino anmeldelse 2018

Det er ikke ofte vi andre må se ned på Ferrari-eiere, og dessverre, med ankomsten av den nye og virkelig lekre Portofino fireseters cabriolet, er den tiden forbi.

Det pleide å være mulig å åpenlyst håne folk i bilens forgjenger, California, for å kjøpe en "billig" Ferrari, eller til og med en stygg, intetsigende en hvis du følte deg spesielt grusom.

Cali-merket ble lansert for ti år siden og ble sett på som et desperat forsøk på å beile til merkevarens amerikanske og globale posører. Folk som likte ideen om en Ferrari, men som var redde for virkeligheten.

Ingen vil hevde at denne store, svulmende bilen var den vakreste tingen som noen gang har kommet ut av Italia – selv Silvio Berlusconi er mer attraktiv – men Ferrari kan hevde å ha hatt den siste latteren.

Å kutte prisene og lage en ny, levelig nybegynnermodell var universalmiddelet de lette etter, siden 70 % av kjøperne i California var nye for merket.

Suksessen til erstatningen, Portofino, som er mer italiensk i stil og navn, virker nesten sikret fordi den fortsatt vil være tilgjengelig - i relative termer, priset under $400,000 2014 - men nå er det hva forgjengeren er (selv etter design-sminke XNUMX) ) aldri hatt; slående vakker.

Men er det så bra å kjøre som det virker? Vi fløy til Bari, i Sør-Italia, for å finne ut av det.

Ferrari California 2018: T
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.5l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$287,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Hvordan kan du vurdere verdien av et merke som Ferrari? For å være ærlig er folk nesten villige til å betale for mye for en slik bil, fordi å kjøpe en er ofte mer om å vise frem rikdommen din enn å ha en spesiell lidenskap for italiensk ingeniørkunst, spesielt på dette startnivået.

Det kjøpere får for $399,888 XNUMX prisantydning i Australia er mer enn bare en bil.

Denne evnen til å jukse sine kunder ustraffet har gjort Ferrari til et av de mest lønnsomme selskapene i verden. Dens justerte inntjening (før renter, skatter, avskrivninger og amortisering) utgjorde 29.5 % av det totale salget i første kvartal 2017, ifølge Bloomberg. 

Bare Apple, med 31.6 prosent margin, og motemerket Hermes International, med 36.5 prosent margin, kan toppe det.

Så verdien er relativ, men det kjøpere får for prisantydningen på $399,888 XNUMX i Australia er mer enn bare en bil og muligheten til å klage gjentatte ganger på dyre alternativer.

Spesifikasjonene for våre kjøretøyer som ankommer i juli er ennå ikke fastsatt, men du kan forvente å betale ekstra for alt fra karbonfibertilbehør til setevarmere og til og med en smart "passasjerskjerm" som setter en digital instrumentklynge og berøringsskjerm foran -pilot.. Apple CarPlay er imidlertid standard.

Er det noe interessant med designet? 10/10

Ok, ring meg ned hvis du vil, men jeg forstår bare ikke hvordan de kunne lage en bil i denne størrelsen og formen, med to pluss to seter og en kabriolet hardtopp, penere enn den er.

Dette er et stort steg opp fra forrige California.

Det er et så stort steg opp fra tunghendte California at det eneste de har til felles er et Ferrari-merke og fire runde hjul.

Bakfra ser den fantastisk ut, med taket oppe eller nede, og ventilene, inntakene og kanalsystemet er perfekt proporsjonert og, hvis ingeniørene skal tros, praktiske også.

Dette store kamskjellet foran dørene hjelper til med å trekke luft gjennom frontlyktene, som brukes til for eksempel å kjøle ned bremsene og redusere luftmotstand.

Det ser fantastisk ut bakfra.

Det er også gjort store anstrengelser for å redusere vekten på denne bilen (den er 80 kg mindre enn California T) ved å bruke alt fra magnesiumseter til et helt nytt aluminiumsunderstell som ikke bare forbedrer luftstrømmen og nedkraften, men som tilfører strukturell stivhet.

Jada, det ser pent ut på bilder, men i metall er det virkelig verdt å se. Ferrari får det ikke alltid til, og den er ikke like fantastisk som 458, men med tanke på at det er en GT og ikke en superbil, så er den ganske imponerende enten det er en coupé eller en cabriolet. Interiøret skal også være dyrt både i utseende og preg.

Interiøret skal også være dyrt å se og føle på.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Tatt i betraktning at selskapets egne kundeundersøkelser viser at California-eiere bruker baksetene i bilene sine på 30 % av turene sine, er det ganske overraskende at Portofino kommer uten polstring for piggene til de som er små nok til å krasje bak.

Det er åpenbart 5 cm mer benplass enn før, men dette vil aldri være nok for en voksen (det er to ISOFIX-festepunkter).

Selv om California-eiere bruker baksetene på 30 % av turene, har ikke Portofino mye polstring bak.

Det er en 2+2, selvfølgelig, ikke en fireseter, og faktisk er det baksetet der du oppbevarer poser som du ikke får plass i bagasjerommet når taket er nede. Ferrari hevder du kan få trehjulede reisevesker, men de må være små.

Positivt er at forsetene er veldig komfortable og jeg hadde god takhøyde, men høyere kollegaer så ut til å være klemt med taket oppe.

Ja, det er to kaffekoppholdere og et vakkert foret brett for oppbevaring av telefonen, og den sentrale 10.25-tommers berøringsskjermen er fin å se på og bruke. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Mens Ferrari sier at det hele startet med et helt blankt ark for Portofino, skrev noen tydelig på det arket: "Ingen nye motorblokker for deg."

Den er kanskje ikke helt ny, men den prisbelønte 3.9-liters V8-eren har helt nye stempler og koblingsstenger, ny programvare, forbedrede twin-scroll turboladere, nye inntak og eksos.

Den oppdaterte 3.9-liters V8-eren utvikler 441 kW / 760 Nm kraft.

Resultatet er, som du forventer, mer kraft enn noen gang, med hele 441kW/760Nm, og muligheten til å treffe nye skyhøye 7500rpm. Ferrari sier at det er en klasseleder og vi har en tendens til å tro på dem.

Skifter fra den også uendrede "F1" syv-trinns girkassen har også tilsynelatende blitt forbedret, og de føles absurd tøffe.

De rå ytelsestallene er også langt fra blide, med 3.3 sekunder for en 0-100 km/t-strek eller 10.8 sekunder for en 0-200 km/t-utbrudd.   

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Denne vektbesparelsen på 80 kg er også bra for drivstofføkonomien, med et påstått kombinert syklustall på 10.7 l/100 km og et CO245-utslipp på 2 g/km. 

Lykke til med å komme i nærheten av det 10.7-tallet i den virkelige verden, for ytelsen er rett og slett for fristende.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er åpenbart folk som kjøper Ferrari til tross for støyen de lager, ikke på grunn av det. De kobler sannsynligvis husene sine til Bang & Olufsen stereoanlegg og skruer aldri opp volumet over tre. For å være ærlig, blir rikdom brukt på rike mennesker.

For å tilfredsstille kunder som kjører Portofinos daglig og ikke ønsker å bli døve, har den en elektrisk bypass-ventil som betyr at den er "ganske moderat" på tomgang, mens den i Comfort-modus er designet for å være stillegående. for «byforhold og langturer». 

I praksis, i denne modusen, virker han litt schizo, og veksler mellom fullstendig stillhet og det urovekkende brølet fra et esel.

Ironisk nok, selv i Sport-modus, har den en start-stopp, som - hvis du kjenner Ferraris pålitelighetshistorie - også er en bekymring. Hver gang du stopper, tror du at du kan ha ødelagt.

På plussiden slipper Sport-modusen løs mer av V8-ens flotte støy, men du må fortsatt bremse litt for å få den til å synge skikkelig. Noen av kollegene mine hatet lyden generelt, og argumenterte for at overgangen til turbolading ødela Ferrari-skriket slik Axl Rose ødela AC/DC.

Personlig kunne jeg levd med det, for ved alt over 5000 rpm får det fortsatt ørene til å gråte gledestårer.

Når det gjelder kjøring, ligger Portofino godt foran California i tempo, slag og balanse. Chassiset føles stivere, den nye "E-Diff 3" lånt fra den flotte 812 Superfast gir mindre kraft ut av svinger, og bilen blir, som du forventer, stygg noen ganger når den blir provosert.

Portofino ligger godt foran California i tempo, slag og balanse.

De morsomme gutta fra Ferrari bestemte seg for å lansere bilen i Sør-Italia fordi de trodde det kunne bli varmere der midt på vinteren. Dette var ikke tilfelle, og også de oppdaget for sent at veiene i Bari-regionen var laget av en spesiell type sandstein, som hadde alle egenskapene til grep på is fylt med diesel.

Dette betydde at enhver entusiasme ved eller i nærheten av rundkjøringen ville resultere i utglidning i begge ender som alt som tvinger til å kjøpe. Blid fra passasjersetet, mens du kjørte var det mindre glede.

Imidlertid har denne bilen en stor og muligens kontroversiell ulempe. Ferrari-ingeniører, et lidenskapelig team, insisterer på at de byttet til elektronisk styring med Portofino fordi den rett og slett er bedre enn hydrauliske systemer.

En av dem innrømmet også overfor meg at de nå jobber i en verden der folk vanligvis setter seg bak rattet på en PlayStation for første gang, og derfor trenger de letthet, ikke vekt.

I en GT-bil som mange eiere vil bruke hver dag, er det kanskje urealistisk å forvente den typen kraftig, mannlig og fantastisk styring du finner i Ferrari 488.

For meg personlig er EPS-oppsettet for Portofino for lett, for frakoblet og for forstyrrende for følelsen av enhet mellom mann og maskin som du forventer å føle når du kjører en Ferrari fort.

Det er som om nesten alt ved opplevelsen er fantastisk, men noe mangler. Som en Big Mac uten spesiell saus eller champagne uten alkohol.

Vil det plage de som faktisk kjøper denne bilen fremfor sutringen fra gamle bilblader? Sannsynligvis ikke, for å være ærlig.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Ferrari liker ikke å bruke penger, så de sender ikke inn biler til Euro NCAP-testing, noe som betyr at de ikke har noen stjernerangering. En rekke smarte stabiliserings- og traction control-systemer beskytter deg, i tillegg til fire kollisjonsputer – en foran og en side for fører og passasjer. AEB? Mest sannsynlig ikke. Sensorene vil se stygge ut.

Ærlig talt er dette viktig for sikkerheten når du ville blitt så opprørt hvis du krasjet en Ferrari at du sannsynligvis ville dø uansett.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Vi vil ikke spøke med italiensk pålitelighet, tusen takk, for Portofino-eiere har ingenting å bekymre seg for takket være selskapets syv år lange "Genuine Maintenance"-program som forbedrer Kia.

Eiere som kjøper fra en autorisert Ferrari-forhandler får gratis planlagt vedlikehold de første syv årene av bilens levetid. 

Selger du bilen innen sju år, får neste eier all gjenværende dekning. Sjenerøs.

"Genuine Maintenance er et Ferrari-eksklusivt program som bidrar til å sikre at kjøretøy opprettholdes på høyeste nivå for maksimal ytelse og sikkerhet. Programmet er unikt ettersom det er første gang en bilprodusent har tilbudt slik dekning over hele verden og er et vitnesbyrd om den dedikasjonen Ferrari viser til sine kunder, sier Ferrari.

Og selger du bilen innen sju år, vil neste eier tjene på det som er igjen. Sjenerøs. Programmet inkluderer originaldeler, arbeidskraft, motorolje og bremsevæske. 

Det er ikke ofte du ser ordene "valuta for pengene" og "Ferrari" i samme setning, men dette er sant.

dommen

Ferrari Portofino kommer med et klart marked for velstående mennesker som er desperate etter å bruke mye penger på en bil og knytte seg til et av verdens mest respekterte luksusmerker. Og dette er nå den rimeligste måten å gjøre det på.

En litt latterlig og ganske lite tiltalende bil har ikke hindret Californias suksess, så det faktum at Portofino ser så mye bedre ut, er raskere og håndterer bedre betyr at den burde være en hit for Ferrari. 

Det fortjener den faktisk å være, bare litt pinlig for styringen.

Ville du tatt en Ferrari Portofino hvis du fikk en, eller ville du kreve en mer seriøs Fezza som 488? Fortell oss i kommentarene nedenfor.