Ferrari Portofino anmeldelse 2019

Glem California! Ferrari er et italiensk merke, så da det var på tide for merket å redesigne sin inngangsmodell og også gi den nytt navn, ble den geografiske kursen til slutt rettmessig flyttet til hjemlandet.

Gå inn i den helt nye 2019 Ferrari Portofino.

Hvis du har reist den italienske kysten, kjenner du kanskje Portofino. Det ligger på den pittoreske italienske rivieraen, ved det liguriske hav, mellom Cinque Terre og Genova, og er kjent for å tiltrekke rikdom og kjendiser til sin eksklusive kystlinje.  

Det er nydelig, klassisk, tidløst; alle vilkår passer også til denne nye cabriolet som ser så mye bedre ut enn California. Og for å være ærlig ser det mer italiensk ut, noe som er viktig. maskin, sannhet italiensk sportsbil. 

Ferrari California 2019: T
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.5l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$313,800

Er det noe interessant med designet? 9/10

Dette er en mer uhyggelig utseende innstegsbil for det ikoniske italienske merket, men ikke stygg. 

Selvfølgelig er noen onde ansikter stygge. Men jeg vedder på at hvis Elle MacPherson eller George Clooney ble sinte på deg, ville du fortsatt finne dem attraktive. Samme med Portofino, som har en litt truende front, noen få glitrende kurver på en stram metallramme, og et par høyt ansatte hofter med prangende baklykter. 

Han er utvilsomt mer muskuløs enn det gamle California. Og hjulbuene er fylt med 20-tommers hjul åtte tommer brede foran (med 245/35-dekk) og ti tommer brede (285/35) bak.

Fylling av hjulbuene - 20-tommers hjul.

Det er ikke en kompakt bil - med 4586 mm lang, 1938 mm bred og 1318 mm høy er Portofino lengre enn noen mellomstore SUV-er. Men gutt, han takler størrelsen sin bra. 

Og som mange eiendommer ved sjøen i kystbyen den nye modellen er oppkalt etter, kan du nærme deg for å kjempe mot dårlig vær. Det sammenleggbare elektroniske taksystemet heves eller senkes på 14 sekunder og kan operere i hastigheter opp til 40 km/t.

Jeg synes det er bedre med tak. Det er ikke ofte du sier det om en cabriolet...

Jeg synes virkelig Portofino ser bedre ut med tak.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Du kjøper ikke en Ferrari hvis du vil ha den mest praktiske bilen for pengene, men det betyr ikke at Portofino mangler noe preg av pragmatisme.

Det er fire plasser. Jeg vet det er utrolig å tenke at det er fornuftig å lage Portofino 2+2-seter, men ifølge Ferrari brukte eierne av det utgående California baksetene omtrent 30 prosent av tiden.

Jeg vil ikke sitte så mye på bakerste rad. Den er designet for små barn eller små voksne, men alle som nærmer seg min høyde (182 cm) vil være svært ubehagelige. Selv små voksne menn (for eksempel en med autograf som Stephen Corby) synes det er trangt og lite hyggelig å være der. (lenke til eksisterende anmeldelse). Men hvis du har barn, er det to ISOFIX-festepunkter for barneseter.

Den bakerste raden er designet for små barn eller små voksne.

Lasteplassen er liten, men med 292 liter last med taket oppe, er det god plass til bagasjen for et par fridager (Ferrari sier den har plass til tre håndbagasjer, eller to med taket nede). ). Og - en godbit for ekte kunder - den har mer bagasjeplass enn den nye Corolla kombi (217 l). 

Når det gjelder kabinkomfort, er forsetene luksuriøse og det er noen fine detaljer, som 10.25-tommers infotainmentskjerm, som er ganske enkel å bruke, selv om den laster litt sakte når du bytter mellom skjermer eller prøver å finne nøkkelplasseringer. til satellittnavigasjonssystemet.

Forsetene på Portofino er luksuriøse.

Det er også to 5.0-tommers digitale skjermer foran føreren, montert på hver side av turtelleren, og passasjeren foran kan ha eget display med hastighet, turtall og gir. Dette er et pent alternativ.

Selv om den kan ha noen form for langdistansereiser, er Portofino ikke noe fyrtårn for oppbevaring av løse gjenstander. Den har et par koppholdere og et lite oppbevaringsbrett som passer til en smarttelefon.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Det ville være dumt å tro at folk som har råd til en Ferrari ikke forstår økonomi. De fleste som kan kjøpe en bil som denne er veldig klare på hva de vil og ikke vil bruke de hardt opptjente pengene sine på, men ifølge Ferrari vil rundt 70 prosent av potensielle kjøpere i Portofino kjøpe sin første Prancing Horse. Heldige dem!

Og til $399,888 XNUMX (listepris eksklusiv reise) er Portofino så nær en rimelig ny Ferrari som mulig. 

Standardutstyr inkluderer denne 10.25-tommers multimediaskjermen som kjører Apple CarPlay (selvfølgelig et alternativ), inkluderer sat-nav, DAB digital radio, og fungerer som en skjerm for ryggekameraet med retningslinjer for parkering, og det er parkering foran og bak. sensorer som standard.

Standardutstyr inkluderer denne 10.25-tommers multimediaskjermen.

Standard hjulpakke er et 20-tommers sett, og du får selvfølgelig skinndekor, 18-veis elektronisk justerbare forseter, samt oppvarmede forseter og dobbelsone klimakontroll, og berøringsfri opplåsing (nøkkelfri adgang) med trykknapp starter på rattet. Automatiske LED-frontlykter og automatiske vindusviskere er standard, sammen med cruisekontroll og et automatisk dimmende bakspeil. 

Når vi snakker om det fantastiske Formel 8300-inspirerte Ferrari-rattet (med girsvinger), koster karbonfiberutgaven med integrerte gir-LED-er på bilen vår 6793 dollar ekstra. Åh, og hvis du vil ha CarPlay, kommer det til å være $6950 (som er mer enn den beste Apple-datamaskinen du kan kjøpe), og det ryggekameraet vil øke prisen på $XNUMX. HVA???

Det Formel 8300-inspirerte Ferrari-rattet med karbonfibertrim og innebygde shift-lysdioder montert på bilen vår koster $XNUMX ekstra.

Noen av de andre alternativene som er montert på kjøretøyet vårt inkluderer Magneride adaptive dempere ($8970), passasjer LCD ($9501), adaptiv frontbelysning ($5500), Hi-Fi-lydsystem ($10,100) og sammenleggbart baksete. ryggstøtte ($2701), blant mange andre interiørelementer. 

Så den bekreftede prisen på vår Ferrari, verdt i underkant av fire hundre tusen dollar, var faktisk $481,394. Men hvem teller?

Portofino er tilgjengelig i 28 forskjellige farger (inkludert syv blå, seks grå, fem røde og tre gule).

Portofino er tilgjengelig i 28 forskjellige farger.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Den 3.9-liters dobbeltturboladede V8-bensinmotoren utvikler 441 kW ved 7500 o/min og 760 Nm dreiemoment ved 3000 o/min. Det betyr at den har 29kW mer kraft (og 5Nm mer dreiemoment) enn Ferrari California T den erstatter.

Pluss at 0-100 akselerasjonstiden også er bedre; den når nå motorveihastighet på 3.5 sekunder (var 3.6 sekunder i Cali T) og treffer 200 km/t på bare 10.8 sekunder, ifølge Ferraris påstand.

Maksimal hastighet er "over 320 km/t". Dessverre var det ikke mulig å sjekke dette, heller ikke akselerasjonstiden til 0 km/t.

Portofino har en egenvekt på 1664 kg og en tørrvekt på 1545 kg. Vektfordeling: 46 % foran og 54 % bak. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Ferrari Portofino med en dobbeltturboladet V8-motor bruker påståtte 10.7 liter per 100 kilometer. Det er ikke det at drivstoffkostnadene er en stor sak hvis du bruker 400 XNUMX dollar på en bil. 

Men det er mer enn for eksempel en Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), men ikke så mye som en Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . Og Ferrari har mer kraft enn dem begge, og den er raskere (og dyrere...).

Drivstofftankkapasiteten til Ferrari Portofino er 80 liter, noe som er nok til en teoretisk løpetur på 745 km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Sammenlignet med California T den erstatter, er den nye modellen stivere, har et lettere chassis i helaluminium, får en redesignet drivlinje, og inkluderer også en elektronisk kontrollert differensial med begrenset slipp. 

Den er raskere, den har mer teknologi – som elektroniske bypass-ventiler for å forbedre lyden – og den er flott. 

Så er det raskt og morsomt? Det kan du vedde på. Den har elektronisk servostyring, som kanskje ikke er like taktil med tanke på veifølelse som en bil med hydraulisk styringsoppsett, men den er rask til å reagere og gir uten tvil bedre pek-og-skyt-evne som et resultat. Den gamle diminutive Corby kritiserte den for å være veldig lett og noe klønete, men som et inngangspunkt til merket, synes jeg det fungerer som et veldig håndterbart styreoppsett.

Sammenlignet med California T den erstatter, er den nye modellen stivere.

De adaptive magneto-reologiske demperne gjør jobben sin utmerket, og lar Portofino håndtere humper i veien, inkludert jettegryter og jettegryter. Det ser nesten aldri ut til å være røffet, selv om frontruten rister litt, slik det ofte er i cabriolet.

Det mest fantastiske elementet med denne Ferrari er at den er smidig og reservert til tider, men kan bli en manisk bil når du vil.

Når Manettino-modusbryteren på rattet er satt til Comfort, vil du bli belønnet med en jevn kjøring og veidemping. I sportsmodus er ting litt røffere og tøffere. Jeg opplevde personlig at girkassen i denne modusen, når den ble stående i automatikk, hadde en tendens til å gire opp for å spare drivstoff, men likevel reagerte ganske raskt når jeg tråkket hardt på pedalen.

Å slå av Auto betyr at det er deg, pedalene og padlene, og bilen vil ikke overstyre avgjørelsene dine. Hvis du vil se hvor realistisk denne 10,000 XNUMX o/min turtall er, kan du teste den på første, andre, tredje ... å vent, trenger du å beholde lisensen din? Bare hold det først. 

De adaptive magneto-reologiske demperne gjør jobben sin utmerket, og lar Portofino overvinne humper på veien.

Bremsingen er fantastisk, med aggressiv påføring som resulterer i reaksjon på beltestramming. I tillegg var turen behagelig, balansen og håndteringen av chassiset var forutsigbart og kontrollerbart i svinger, og grepet var godt selv i vått vær. 

Når taket er nede, er lyden av eksos eksos oppløftende under hard gass, men jeg fant ut at den summet litt under mindre hard akselerasjon, og i de fleste "normale kjøresituasjoner" hørtes den faktisk bare høyt ut, ikke frodig. 

Ting som irriterte deg? Gassresponsen er treg i første del av pedalslaget, noe som skaper noen testøyeblikk i trafikken. Det hjelper ikke at motorstartsystemet er usedvanlig overaktivt. Og at det ikke er data om drivstofforbruk på skjermen til den digitale kjørecomputeren - jeg ville se hva bilen påstår drivstofforbruk, men det klarte jeg ikke.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Det er ingen ANCAP eller Euro NCAP kollisjonstestresultater for noen Ferrari, og det er rimelig å si at sikkerhetsteknologi ikke er grunnen til at du kjøper en Ferrari. 

Portofino har for eksempel doble front- og sidekollisjonsputer, samt et avansert stabilitetskontrollsystem ... men det er omtrent det. 

Ting som Automatisk nødbremsing (AEB), Filskiftevarsling, Lane Keeping Assist, Blindsoneovervåking og Rear Cross Traffic Alert er ikke tilgjengelig. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Å betjene en Ferrari vil ikke koste deg en cent de første syv årene, og enten du beholder den eller selger den, vil den nye eieren ha tilgang til ekstra vedlikehold i det som er igjen av den opprinnelige syvårsperioden.

Ferraris standard garantitilbud er en tre-års plan, men hvis du registrerer deg for New Power15-programmet, vil Ferrari dekke bilen din i opptil 15 år fra datoen for første registrering, inkludert dekning for store mekaniske komponenter inkludert motor, girkasse , fjæring og styring. Disse V4617-modellene er angivelig priset til $8, en dråpe i det økonomiske havet til dette prispunktet.

dommen

Den totale poengsummen reflekterer ikke nødvendigvis hvor god denne bilen er, men det er fordi vi må vurdere sikkerhetssettet og utstyret. Disse tingene betyr selvfølgelig noe. Men hvis du virkelig vil ha en Ferrari Portofino, vil du sannsynligvis lese turinntrykkene og se på bildene, som begge burde være nok til å dytte deg til helvete hvis du ikke er helt der ennå.

2019 Ferrari Portofino er ikke bare Bellissimo se, dette er også et mer italiensk forslag. Og dette Veldig bra. 

Tror du Portofino er Ferraris beste tilbud? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.