Genesis G70 Review 2021

Etter en tidlig identitetskrise da navnet ble brukt under Hyundai-banneret, ble Genesis, Hyundai Groups luksusmerke, lansert globalt som et frittstående selskap i 2016 og ankom offisielt Australia i 2019.

For å forstyrre premiummarkedet tilbyr den sedaner og SUV-er til provoserende priser, fulle av teknologi og full av standardutstyr. Og nybegynnermodellen, G70 sedan, er allerede oppdatert.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S tak
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.3 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$60,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Den bakhjulsdrevne G70, regnet som en "sporty luksussedan", er fortsatt utgangspunktet i Genesis-merkets utvalg av fire modeller.

Med Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE, Lexus IS og Mercedes C-klasse, starter tomodellserien G70 på $63,000 2.0 (eksklusive reiseutgifter) med en 6T firesylindret motor. til V3.3 76,000T Sport for $XNUMX.

Standardutstyr på begge modellene inkluderer automatisk dimmende kromspeil, panoramaglasssoltak, berøringsfølsomme dørhåndtak foran, LED-frontlykter og baklys, en stor og kraftig trådløs ladepute (som kan romme større enheter), skinn. -tilpasset interiørdekor (inkludert quiltede og geometriske mønsterinnlegg), 12-veis elektrisk justerbare oppvarmede og ventilerte forseter (med 10.25-veis korsryggstøtte for sjåføren), tosones klimakontroll, nøkkelfri inngang og start, regnsensorviskere, 19-tommers multimediaberøringsskjerm, utvendig (innvendig) belysning, satellittnavigasjon (med trafikkoppdateringer i sanntid), ni-høyttalers lydsystem og digital radio. Apple CarPlay/Android Auto-tilkobling og XNUMX" lettmetallfelger.

I tillegg til en kraftigere V6-motor, legger 3.3T Sport til "Electronic Suspension", en dobbel lyddemper, et aktivt variabelt eksosanlegg, en Brembo-bremsepakke, en differensial med begrenset slip og en ny "baneorientert" "Sport+" drivlinje . modus. 

$4000 2.0 Sport Line-pakken for 3.3T (leveres med 19T Sport) legger til mørke krom vinduskarmer, sorte G Matrix lufteventiler, mørk krom og svart grill, sportslige skinnseter, semsket overkledning. , lettmetallpedaler, interiørdekor i aluminium, differensial med begrenset slipp og Brembo-bremsepakke, og XNUMX-tommers sportslegeringsfelger.

Luksuspakken, tilgjengelig på begge modellene for ytterligere $10,000 12.3, gir sikkerhet og bekvemmelighet, inkludert forovervarsel, intelligent lys fremover, akustisk laminert frontrute og frontdørglass, og Nappa-skinndekor. , semsket skinntak, elektronisk rattjustering, 3- tommers 16D digital instrumentklynge, head-up display, 15-veis elektrisk førersete (med minne), oppvarmet ratt, oppvarmede bakseter, elektrisk bakport og 2000 høyttalere Lexicon premium audio. "Matte Paint" er også tilgjengelig for begge modellene for $XNUMX. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Genesis kaller sin nåværende designretning "Athletic Elegance". Og selv om det alltid er subjektivt, tror jeg at denne bilens elegante eksteriør lever opp til den ambisjonen.

Den karakteristiske, uanstrengte G70-oppdateringen domineres av smale "to baner" med delte frontlykter, en større "crest"-grill (fylt med "G-Matrix" sportsnett) og 19-tommers lettmetallfelger som nå er standard på begge modellene. beskyttelse.

Den nye nesen balanseres av lignende baklykter med fire lamper, samt en integrert bagasjeromsleppespoiler. V6 har en massiv dobbel endepipe og kroppsfarge diffuser, mens bilovervåkere bør se opp for paret med enderør på førersiden på 2.0T.

Denne hytta føles virkelig premium, og selv om du kan se det grunnleggende i en utgående bils dashbord, er det et stort steg opp.

Ikke så åpenlyst teknisk som Merc eller forseggjort stil som Lexus, den ser moden ut uten å være kjedelig. Kvaliteten på materialer og oppmerksomhet på detaljer er høy.

Standard delvis skinntrekk er vattert for den høye enden, og den nye, større 10.25-tommers berøringsskjermen medieskjermen ser elegant ut og lett å navigere. 

Høydepunktet i den valgfrie "luksuspakken" er en 12.3-tommers XNUMXD digital instrumentklynge.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med en lengde på rundt 4.7 m, i overkant av 1.8 m bred og 1.4 m høy er G70 Sedan på nivå med konkurrentene i A4, 3-serien, XE, IS og C-klasse.

Innenfor den kvadratmeteren er akselavstanden sunne 2835 mm og plassen foran er sjenerøs med rikelig med hode- og skulderrom.

Oppbevaringsbokser er plassert i lokk/armlensboks mellom setene, stort hanskerom, to koppholdere i konsollen, solbrillerom i overkonsollen, og kurver med plass til små og mellomstore flasker i dørene.

Strøm- og tilkoblingsmuligheter inkluderer to USB-A-porter (bare strøm i oppbevaringsboksen og medietilkobling foran på konsollen), et 12-volts uttak og en større, kraftigere Qi (Chi) trådløs ladepute som kan håndtere store enheter.

I ryggen blir ting mer komplisert. Døråpningen er relativt liten og vanskelig formet, og med 183 cm/6 fot var det ikke lett for meg å komme meg inn og ut.

Vel inne, gjenstår den utgående modellens mangler, med marginal takhøyde, knapt nok benplass (med førersetet satt i min posisjon), og trang benplass.

Breddemessig har du det bedre med to voksne bak. Men hvis du legger til en tredje, sørg for at den er lett (eller noen du ikke liker). 

Det er to justerbare lufteventiler på toppen for god ventilasjon, samt en USB-A-ladeport, nettingkartlommer på baksiden av hvert forsete, to koppholdere i det nedfellbare armlenet og små dørkasser. .

Passasjerene bak fikk justerbare lufteventiler. (Sport Luxury Pack 3.3T variant vist)

Bagasjeromsvolum er 330 liter (VDA), som er under gjennomsnittet for klassen. For eksempel tilbyr C-Klasse opptil 455 liter, A4 460 liter og 3-serien 480 liter.

Det er nok for en super størrelse Bilguide en barnevogn eller to av de største koffertene fra vårt tredelte sett, men ikke mer. Det nedfellbare baksetet 40/20/40 åpner imidlertid for ekstra plass.

Bagasjeromsvolum er estimert til 330 liter (bildet er alternativet 3.3T Sport Luxury Pack).

Hvis du ønsker å koble til en båt, vogn eller hesteplattform, er grensen 1200 kg for en tilhenger med bremser (750 kg uten bremser). Og reservedekket i lettmetall sparer plass, noe som er et pluss.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

G70-motorutvalget er ganske enkelt; det er to bensinenheter å velge mellom, en med fire sylindre og en V6, begge med bakhjulsdrift via en åtte-trinns automatgir. Ingen hybrid, elektrisk eller diesel.

Hyundai Groups 2.0-liters Theta II firesylindrede motor er en legert enhet med direkte drivstoffinnsprøytning, dobbel kontinuerlig variabel ventiltiming (D-CVVT) og en enkelt twin-scroll turbolader som leverer 179 kW ved 6200 o/min. , og 353 Nm i området 1400-3500 o/min.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede motoren yter 179 kW/353 Nm. (bildet er alternativet 2.0T Luxury Pack)

3.3-liters Lambda II er en 60-graders V6, også i aluminiumskonstruksjon, med direkte innsprøytning og D-CVVT, denne gangen sammenkoblet med to ett-trinns turboer som leverer 274 kW ved 6000 o/min og 510 Nm dreiemoment. fra 1300-4500 rpm.

Den beskjedne kraftøkningen på 2.0 kW for V6 kommer fra endringer i det variable eksossystemet med to moduser. Og hvis denne kombinasjonen av motorer høres kjent ut, sjekk ut Kia Stinger, som bruker de samme drivlinjene.

Den 3.3-liters dobbeltturboladede V6-motoren utvikler 274 kW/510 Nm kraft. (Sport Luxury Pack 3.3T variant vist)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Den offisielle drivstofføkonomivurderingen for Genesis G70 2.0T i henhold til ADR 81/02 – urban og extra-urban – er 9.0 l/100 km, mens 2.0-liters turbomotor slipper ut 205 g/km CO2. Til sammenligning forbruker en 3.3T Sport med en 3.3-liters dobbeltturboladet V6 10.2 l/100 km og 238 g/km.

Vi kjørte by-, forstads- og motorvei på begge maskinene, og våre faktiske (stiplede) 2.0L/9.3km for 100T og 11.6L/100km for 3.3T Sport.

Ikke verst, med det Genesis hevder er en forbedret "Eco" frikjøringsfunksjon i den åtte-trinns automaten som trolig bidrar.

Anbefalt drivstoff er 95 oktan premium blyfri bensin og du trenger 60 liter for å fylle tanken (for begge modellene). Så Genesis-tallene betyr en rekkevidde på i underkant av 670 km for 2.0T og rundt 590 km for 3.3T Sport. Våre faktiske resultater reduserer disse tallene til henholdsvis 645 km og 517 km. 

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

Genesis G70 var allerede svært sikker, og fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen i 2018. Men denne oppdateringen legger enda mer vekt på det, ettersom en ny standard aktiv teknologi har blitt lagt til "Forward Collision", inkludert muligheten til å "snu krysset". Unngåelsesassistansesystem (på Genesis-språklig for AEB) som allerede inkluderer deteksjon av kjøretøy, fotgjengere og syklister.

Nytt er også "Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear", "Safe Exit Warning", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", "Rear Passenger Warning. og hjelp til å unngå kollisjon bakfra.  

Dette kommer i tillegg til eksisterende kollisjonsunngåelsesfunksjoner som Lane Keeping Assist, Driver Attention Warning, High Beam Assist, Smart Cruise Control (inkludert Stop Forward-funksjon), Hazard Signal stopp, parkeringsavstandsvarsling (forover og revers), ryggekamera (med meldinger) og dekktrykkovervåking.

Hvis alt dette ikke stopper sammenstøtet, inkluderer passive sikkerhetstiltak nå 10 kollisjonsputer - fører og passasjer foran, side (thorax og bekken), midt foran, førerens kne, bakside og en sidegardin som dekker begge rader. I tillegg er den aktive hetten som standard designet for å minimere skader på fotgjengere. Det er til og med et førstehjelpsutstyr, en varseltrekant og et veihjelpsett.

I tillegg har baksetet tre øverste festepunkter for barneseter med ISOFIX-fester på de to ytterste punktene for å feste barnekapsler/barneseter sikkert. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Alle Genesis-modeller som selges i Australia dekkes av en fem-års garanti for ubegrenset kjørelengde, på dette stadiet i et premiumsegment kun matchet av Jaguar og Mercedes-Benz. 

Andre store nyheter er gratis planlagt vedlikehold i fem år (hver 12. måned/10,000 24 km) pluss XNUMX/XNUMX veihjelp i samme periode.

Du vil også motta gratis oppdateringer av navigasjonskart i fem år, og deretter 10 år hvis du fortsetter å få service på kjøretøyet ditt hos Genesis.

Og prikken over i-en er Genesis To You-programmet med henting og avlevering. Flink.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Hyundai hevder at 2.0T spurter fra 0 til 100 km/t på 6.1 sekunder, noe som er veldig praktisk, mens 3.3T Sport når samme hastighet på bare 4.7 sekunder, noe som er ganske raskt.

Begge modellene har en lanseringskontrollfunksjon som lar deg nå disse tallene pålitelig og konsekvent, og hver gir maksimalt dreiemoment ved mindre enn 1500 rpm, gjennomsnittlig treff er sunt.

G70 poeng fint. (Sport Luxury Pack 3.3T variant vist)

Faktisk trenger du virkelig det ekstra V6-grepet under høyre fot, fordi 2.0T gir rask byrespons og komfortabel motorveikjøring med nok takhøyde for trygge forbikjøringer. 

Men hvis du er en "entusiast" sjåfør, er 3.3T Sports hesende induksjonsstøy og knurrende eksos under belastning et steg opp fra den mindre dramatiske quad-lyden.

Hyundai hevder 2.0T spurter til 0 km/t på 100 sekunder. (bildet er alternativet 6.1T Luxury Pack)

Som alle Genesis-modeller har G70s fjæring blitt innstilt (i Australia) for lokale forhold, og det vises.

Oppsettet er stag foran/multi-link bak og begge bilene kjører utmerket. Det er fem kjøremoduser - Eco, Comfort, Sport, Sport+ og Custom. "Comfort" til "Sport" i V6 justerer umiddelbart standard adaptive dempere.

3.3T Sport akselererer til 0 km/t på 100 sekunder. (Sport Luxury Pack 4.7T variant vist)

Den åtte-trinns elektronisk kontrollerte automatgiret fungerer jevnt, mens de rattmonterte manuelle skovlene med automatisk nedgiring øker trekkraften. Men selv om disse selvskiftene er raske, ikke forvent at dobbelclutchen skal være øyeblikkelig.

Begge bilene svinger bra, selv om den elektriske servostyringen, selv om den er langt fra lydløs, ikke er siste ord når det gjelder veifølelse.

G70 oppheng tilpasset lokale forhold. (bildet er alternativet 2.0T Luxury Pack)

Standard 19-tommers lettmetallfelger er pakket inn i ytelsesorienterte Michelin Pilot Sport 4-dekk (225/40 fr / 255/35 rr) som gir en imponerende kombinasjon av raffinement og grep.

Skynd deg inn i dine favorittsvinger på sideveien, så vil G70, selv på komfortinnstillinger, forbli stabil og forutsigbar. Setet begynner også å klemme deg og alt virker godt tilknappet.

2.0Ts fordel med egenvekt på 100 kg, spesielt med lettere vekt sammenlignet med forakselen, gjør den smidigere i raske overganger, men standard 3.3T Sport begrenset sklidifferensial bidrar til å kutte kraften enda mer effektivt enn en firesylindret bil.

Skynd deg inn i dine favorittsvinger på sekundærveien, så vil G70 forbli stabil og forutsigbar. (bildet er alternativet 2.0T Luxury Pack)

Bremsing på 2.0T håndteres av 320 mm ventilerte skiver foran og 314 mm solide rotorer bak, med alle hjørner klemt fast av enkeltstempelkalipere. De gir rikelig, progressiv stoppkraft.

Men hvis du tenker på å bytte til 3.3T Sport for tauing eller terrengmoro, er standard Brembo-bremsepakke mer seriøs, med store ventilerte skiver rundt (350 mm foran/340 mm bak), fire-stemplede monoblokkkalipere oppe foran og to. - stempelenheter bak.

Begge modellene kjører utmerket. (Sport Luxury Pack 3.3T variant vist)

Når det kommer til ergonomi, er utformingen av Genesis G70 enkel og intuitiv. Ikke en stor blank skjerm som en Tesla, Volvo eller Range Rover, men enkel å bruke. Det hele gir mening takket være den smarte blandingen av skjermer, skiver og knapper.

Parkering er enkelt, med god sikt til endene av bilen, et kvalitetsryggekamera og et pent baklys som gir ekstra informasjon når du navigerer på trange steder og takrenner.

dommen

Det er vanskelig å rive eiere vekk fra kjente premiummerker, og Genesis er fortsatt i startfasen. Men det er ingen tvil om at ytelsen, sikkerheten og verdien til denne oppfriskede G70 vil imponere de som er villige til å vurdere noe annet enn de vanlige mellomstore luksusbilene som mistenkes. Vårt valg er 2.0T. Nok ytelse, all standard sikkerhetsteknologi og kvalitetsfølelse for mye mindre penger.