Genesis G80 Review 2019

G80 fikk litt dårlig rap da den først ble lansert i Australia, mest fordi den nesten utelukkende ble kjøpt av leiebilsjåfører og ... vel, ingen andre egentlig. 

Men dette var ikke så mye en maskinfeil som et tegn i tiden. Det var en stor sedan (Mercedes-Benz E-klasse-konkurrent) som kom på slutten av 2014, da australsk smak allerede begynte å endre seg til andre typer biler. 

Kritisk nok ble denne bilen også kjent som Hyundai Genesis og kom med en prislapp som var uhørt for alle som noen gang hadde satt sin fot i en Hyundai-forhandler.

Genesis vil nå fremstå som et premiummerke.

Men nå, fem år senere, er han tilbake. Denne gangen har «Hyundai» blitt droppet fra navnet, og G80 har dukket opp som en del av et stabilt Genesis-produkt som nå vil fremstå som et premiummerke med en rekke kjøretøy som selges i nye konseptbutikker i stedet for forhandlere. .

Foreløpig selges den sammen med G70 sedan, men den vil snart få selskap av en rekke SUV-er og andre nye tillegg.

Så skinner G80 sterkere nå er det bare en Genesis? Eller vil flyplassparkering fortsatt være dens naturlige habitat?

Genesis G80 2019: 3.8
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.8L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$38,200

Er det noe interessant med designet? 7/10

Um, likte du hvordan den siste så ut? Da har vi gode nyheter til deg! For fjerning av Hyundai-merket sto de utvendige endringene her.

Når det er sagt, synes jeg fortsatt at G80 er ganske kjekk beist, som ser båtaktig ut og dyr nok til å rettferdiggjøre premium-etiketten.

Interiøret i G80 har en gammeldags følelse.

Innvendig er det imidlertid en litt annen historie, hvor det er et visst gammeldags preg på G80s interne prosessering. Acres av lær og trelignende tre, et multimediasystem som føles ute av kontakt med virkeligheten, og den altomfattende følelsen av å være i en vintage sigarsalong får G80 til å føles litt utdatert sammenlignet med premiumkonkurrentene.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

G80 er 4990 mm lang, 1890 mm bred og 1480 mm høy, og disse sjenerøse dimensjonene øker forutsigbart interiøret.

Det er plass til å slå opp foran.

Det er god plass foran til å strekke seg ut, og bak fant jeg at det var god plass til å sitte i mitt eget 174 cm førersete, med mye ren luft mellom knærne og forsetet.

Baksetet kan separeres med et uttrekkbart kontrollpanel som opptar midtsetet.

Baksetet kan separeres med et uttrekkbart kontrollpanel som opptar midtsetet, og gir passasjerene tilgang til kontrollene for setevarme, solskjermer og stereoanlegg.

Bagasjerommet åpnes for å avdekke en 493-liters (VDA) plass som også er åpen for reservedekket.

Bagasjerommet åpnes for å avsløre en plass på 493 liter (VDA).

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er bare to alternativer her; en entry-level-bil (enkelt kalt G80 3.8), som vil koste deg $68,900, og $3.8 Ultimate, som blir din for $88,900. Begge tilbys da i standard forkledning eller en mer ytelsesfokusert Sport Design-stil som koster ytterligere $4 XNUMX.

Den rimeligere versjonen kommer meget godt utstyrt: 18-tommers lettmetallfelger (19-tommer i Sport Design-versjon), LED-lykter og DRL-er (bi-xenon i Sport Design-versjon), en 9.2-tommers multimediaskjerm med navigasjon og som er kombinert med et 17-høyttalers stereoanlegg , trådløs lading, oppvarmede skinnseter foran og to-sone klimakontroll.

Det er ingen Apple CarPlay eller Android Auto.

Ved å oppgradere til Ultimate får du 19-tommers lettmetallfelger, oppvarmede og ventilerte Nappa-skinnseter foran og oppvarmede bakvinduer, et head-up-display, et oppvarmet ratt, et soltak og en 7.0-liters motor. XNUMX-tommers TFT-skjerm i førerhuset. 

G80 har soltak.

Sjokk fra sjokk, men det er ingen Apple CarPlay eller Android Auto her – en klar indikasjon på G80s alder, og et veldig merkbart fravær for de som er vant til å bruke Google Maps som navigasjonsverktøy.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Bare den som tilbys her, og den er stort sett identisk med den som ble tilbudt for fem år siden; 3.8-liters V6 med 232 kW og 397 Nm. Den er sammenkoblet med en åtte-trinns automat som sender kraft til bakhjulene. 

Motoren er stort sett identisk med det som ble tilbudt for fem år siden.

Genesis hevder at G80 treffer 100 km/t på 6.5 sekunder og topper med 240 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Ikke så bra som vi ønsker. Motoren høres litt gammeldags ut fordi den er litt gammeldags, så det er ikke mye avansert drivstoffbesparende teknologi her. 

Som et resultat vil G80 drikke påstått 10.4-10.8 liter per hundre kilometer på kombinert syklus og slippe ut 237-253 g/km CO2.

For å sette dette i perspektiv, vil E53 AMG utvikle mer kraft og mer dreiemoment samtidig som den bruker mindre drivstoff med påståtte 8.7 l/100 km.

Heldigvis går G80s 77-liters tank på billigere 91 oktan drivstoff. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Du kan ikke unngå å synke ned i G80s førersete med en liten følelse av redsel. Jeg vil ikke høres for hard ut her, men dette er en stor båtlignende bil, så du mistenker at den vil håndtere som den burde ha en rorkult i stedet for et ror.

Så forbered deg på å bli positivt overrasket når du finner ut at dette ikke er tilfelle. Æren går til Hyundai Australias lokale ingeniørteam, som prøvde 12 frontdempere og seks bakdemperdesigner for å oppnå en tur og kjøreegenskaper perfekt for den store G80.

Kjøring og håndtering er helt riktig for G80.

Som et resultat føler sjåføren seg overraskende knyttet til asfalten under dekkene gitt bilens størrelse og vekt, og enda strammere svinger er en fryd snarere enn en skrekk når du smeller i dem i Genesis.

Sjåføren kjenner plutselig en forbindelse med asfalten under dekkene.

Det betyr ikke at du vil peke den lange panseret mot en hvilken som helst racerbane i nær fremtid, men du vil ikke skjelve når de bølgete linjene dukker opp på navigasjonsskjermen din heller. 

Styringen er direkte og betryggende, og G80 er prisverdig stillegående. Det føles som om du må jobbe med V6-motoren for å få mest mulig kraft ut av den, men det er ikke for mye ruhet eller hardhet som kommer inn i kupeen.

Styringen er direkte og gir selvtillit.

Faktisk er det største problemet med G80 ikke så mye selve maskinen, men dens nyere, mindre konkurrenter. Når de kjøres rygg mot rygg, ser det ut til at G80 og den mindre Genesis G70 sedan er lysår fra hverandre.

G80 føles som om merket har gått utover med det de har.

Mens G80 føles som om merket har gått helt ut med det de har (og gjort det bra med det), føles G70 nyere, strammere og mer avansert på alle måter som betyr noe.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Uansett hvor mye du bruker, kommer G80 med en lang liste med standard sikkerhetssett, inkludert ni kollisjonsputer, samt blindsonevarsling, kollisjonsvarsling fremover med AEB som oppdager fotgjengere, filskiftevarsling, kryssende trafikkalarm. bak kjøring og aktivt cruise. kontroll. 

Alt dette var nok til at G80 fikk hele fem stjerner fra ANCAP da den ble testet i 2017.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Genesis G80 kommer med en full fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og service kreves hver 12. måned eller 15,000 XNUMX km.

Du får gratis service i de samme fem årene, betjent service for å hente og levere bilen når det er tid for service, og til og med tilgang til concierge-tjenester som hjelper deg med å reservere bord på restauranter, hotellreservasjoner eller sikre flyreiser for de to første. års eierskap.

Dette er et virkelig imponerende eiendomstilbud.

dommen

G80 kan føles gammel sammenlignet med den yngre og nyere G70, men det føles ikke slik på veien. Prisene, inkluderingene og eierskapspakken alene gjør det verdt å vurdere. 

Hva synes du om den nye Genesis? Fortell oss i kommentarfeltet nedenfor.