Genesis G80 Review 2021

Hvis du kjenner historien til Genesis-merket i Australia, vet du sannsynligvis at bilen som startet det hele faktisk var kjent som Hyundai Genesis. 

Og denne modellen ble senere kjent som Genesis G80. Men nå er det en ny Genesis G80 - dette er den, og den er helt ny. Alt i den er nytt.

Så egentlig, eh, opprinnelsen til Genesis-merket har kommet full sirkel. Men med markedet som skifter fra store luksussedaner til høyteknologiske, høyytelses-SUV-er, tilbyr den helt nye G80 noe å vurdere når du sammenligner den med konkurrentene - Audi A6, BMW 5-serie og Mercedes E-klasse. ?

Genesis G80 2021: 3.5t firehjulsdrift
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	10.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$81,300

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Sammenlignet med konkurrentene tilbyr G80 15 % mer verdi per pris, samt 20 % flere funksjoner, ifølge Genesis Australia.

Det er to versjoner av Genesis G80 ved lansering - 2.5T priset til $84,900 3.5 pluss reise (antydet utsalgspris, men inkludert luksusbilavgift, LCT) og $99,900 XNUMXT priset til $XNUMX (MSRP). For å lære mer om hva annet som skiller disse to modellene, i tillegg til pris og spesifikasjoner, se motordelen.

2.5T har 19-tommers lettmetallfelger med Michelin Pilot Sport 4-dekk, tilpasset kjøring og håndtering, panoramasoltak, nøkkelfri inngang og trykknappstart med fjernstartteknologi, et elektrisk bagasjeromslokk, bakdørsgardiner, varme og kraft foran seter, kjølte, 12-veis elektrisk justerbare forseter (fører med minneinnstillinger) og skinn i full woodgrain.

Panorama soltak innvendig. (2.5T-variant vist)

Standard på alle trimmer er en 14.5-tommers multimediaskjerm med berøringsskjerm med sat-nav med utvidet virkelighet og trafikkoppdateringer i sanntid, og systemet inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, DAB digital radio, et 21-høyttalers Lexicon 12.0-tommers lydsystem . tommers lydsystem. tommers head-up-skjerm (HUD) og to-sone klimakontroll via taktil berøringsskjermkontroller. 

En 14.5-tommers multimediaskjerm med berøringsskjerm er standard i hele serien. (Luksuspakke 3.5t vist)

3.5T - priset til $99,900 (MSRP) - legger til noen ekstra funksjoner på toppen av 2.5T, og vi snakker ikke bare om hestekrefter. 3.5T får 20-tommers hjul med Michelin Pilot Sport 4S-dekk, en større bremsepakke, større drivstofftank (73L vs. 65L) og Road-Preview adaptiv elektronisk fjæring innstilt etter australiernes ønsker.

3.5T bruker 20-tommers felger med Michelin Pilot Sport 4S-dekk. (Luksuspakke 3.5t vist)

Begge G80-kvalitetene er også tilgjengelige med en valgfri luksuspakke som koster $13,000 3. Den legger til: en 12.3-tommers 18D full digital instrumentskjerm med Forward Traffic Alert (et kamerasystem som sporer sjåførens øyebevegelser og varsler dem hvis de ser bort fra den direkte retningen), "Intelligent Front Lighting System", myktlukkende dører , Nappa-skinninteriør med quilting, semsket overkledning og søyler, tresoners klimakontroll, semi-autonomt parkeringssystem og ekstern smart parkeringsassistanse (bruk nøkkelbrikken som fjernkontroll), automatisk bremsing bak, 9.2-posisjonsjustering av førersetet, inkludert massasjefunksjon, oppvarmede og avkjølte bakseter utenbords, et oppvarmet ratt, en elektrisk bakruteskjerm og to XNUMX-tommers berøringsskjermer for underholdning i baksetet.

Vil du vite om Genesis G80-farger (eller farger, avhengig av hvor du leser dette)? Vel, det er 11 forskjellige kroppsfarger å velge mellom. Det er ni blanke/glimmer/metalliske nyanser uten ekstra kostnad, og to matte fargealternativer koster 2000 USD i tillegg.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Genesis-merket handler om design. Selskapet sier de ønsker å bli sett på som «dristig, progressiv og utpreget koreansk» og at «design er et merke» for nykommeren.

Det er selvfølgelig ingen argumentasjon for at merket har utviklet et særegent og særegent designspråk – det er nok å si at du ikke vil forveksle Genesis G80 med noen av de store luksuskonkurrentene. Vær oppmerksom på at nedenfor vil vi bruke formspråket.

Den slående frontenden ser ut til å være inspirert av Genesis-merket, som er formet som en kam (reflektert av den enorme "G Matrix"-nettingsgrillen), mens de fire frontlyktene er inspirert av merkets fendere. 

Disse lysbehandlingene flyter fra forsiden til siden, hvor du ser temaet gjentatt i sideindikatorene. Det er en enkelt "parabolsk" linje som går fra front til bak, og underkroppen har en lys kromdekor som sies å vise kraft og fremgang fra motoren til bakhjulene.

Bakenden ser også firkantet ut, og dristig merkevarebygging skiller seg ut på bagasjerommet. Det er en kamformet utløserknapp for bagasjerommet, og eksosportene er også utsmykket med det samme superhelt-brystmotivet.

Den takler størrelsen veldig bra, og det er ikke en liten bil – faktisk er den litt større enn den eksisterende G80-modellen – den er 5 mm lengre, 35 mm bredere og sitter 15 mm under bakken. Nøyaktige mål: 4995 mm lang (med samme akselavstand på 3010 mm), 1925 mm bred og 1465 mm høy. 

Det større nedre karosseriet gir mer plass i kupeen – og inne i bilen er det også interessante designelementer som sies å være basert på «beauty of white space»-konseptet, samt hengebroer og moderne koreansk arkitektur.

Ta en titt på bildene av interiøret for å se om du kan finne litt inspirasjon, men i neste avsnitt tar vi en titt på hyttas romslighet og praktiske egenskaper.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Det er en alvorlig wow-faktor i kabinen til Genesis G80, og ikke bare på grunn av måten merket har nærmet seg balansen mellom teknologi og luksus. Det har mer å gjøre med de mange fargene og alternativene som er tilgjengelige.

Det er fire forskjellige fargealternativer for skinnseter – alle G80-er har helskinnseter, dører med skinndetaljer og dashborddekor – men hvis det ikke er luksuriøst nok for deg, finnes det et utvalg av Nappa-skinndekor med forskjellig quilting. design på setene også. Fire finisher: Obsidian Black eller Vanilla Beige, begge sammen med en eukalyptusfinish med åpne porer; og det er også et lær med åpen pore Havana Brown eller Forest Blue oliven ask. Hvis det fortsatt ikke er nok, kan du velge Dune Beiges tofargede olivenaskefinish.

Skinnsetet kommer i fire forskjellige farger. (Luksuspakke 3.5t vist)

Setene er utrolig komfortable, oppvarmet og avkjølt foran og som standard, mens baksetene er valgfritt tilgjengelige med ekstern oppvarming og kjøling som pares med et tresoners klimakontrollsystem hvis du velger luksuspakken. Overraskende nok er det imidlertid ingen tresoners klimastandard – det skal tross alt være en luksusbil av høy kvalitet.

Den tilbyr imidlertid god komfort og grei bekvemmelighet. Foran er det to koppholdere mellom setene, en ekstra oppbevaring under dashbordet som rommer en trådløs telefonlader og USB-porter, og en stor, dekket beholder med dobbelt lokk på midtkonsollen. Hanskerommet har en grei størrelse, men dørlommene er litt grunne og du må kanskje sette inn en vannflaske da de store ikke passer helt.

Selvfølgelig kan vi ikke overse medieskjermen og teknologien foran, med infotainmentenheten som strekker seg over hele 14.5 tommer. Den er overraskende godt integrert i dashbordet, noe som betyr at du fysisk kan se over den i stedet for å gnage på synet fremover. Systemet er også utmerket og inkluderer et delt skjermoppsett som lar deg kjøre det innebygde GPS-sat-navigasjonssystemet samt kjøre smarttelefonens speiling (ja, slik at du kan kjøre Apple CarPlay eller Android Auto sammen med fabrikk-sat-navigasjonen !). Og veksle mellom dem behendig.

I fronten av kabinen er det to koppholdere mellom setene og et ekstra rom under dashbordet. (Luksuspakke 3.5t vist)

For de som ikke er kjent med en så mangefasettert skjerm, vil det kreve litt læring, og det er til og med smarte ting som utvidet virkelighet for satellittnavigasjon (som bruker AI til å vise piler på skjermen ved hjelp av frontkameraet i sanntid). Men det er også DAB digital radio, Bluetooth-telefon og lydstrømming.

Du kan bruke den som en berøringsskjerm eller velge en rotasjonskontroller, men det siste alternativet er litt rart for meg siden det ikke dukker opp så mye og krever litt berøring. Overlegget på toppen lar deg skrive for hånd hvis du foretrekker å tegne med fingrene på vei til målet – eller du kan bare bruke stemmestyring. Det er også litt rart at det er to spindelkontrollere så tett sammen – du må trykke G80 i revers når du prøver å komme til menyskjermen.

Den 14.5-tommers multimediaskjermen med berøringsskjerm støtter Apple CarPlay og Android Auto. (Luksuspakke 3.5t vist)

Sjåføren får en flott 12.3-tommers head-up-skjerm, og alle modellene har en delvis digital instrumentklynge (med 12.0-tommers skjerm), mens biler med Luxury Pack får en kjekk, om enn ubrukelig, digital 3D-klyngeskjerm. Alle skjermene er av høy oppløsning og kvalitet, selv om jeg tviler på berøringsskjermsystemet (med haptisk tilbakemelding) for ventilasjonskontroll, og de numeriske displayene for temperaturinnstillinger har relativt lav oppløsning.

Kjøretøyer med luksuspakken mottar en digital 3D-klyngeskjerm. (Luksuspakke XNUMXt vist)

Baksiden har små dørlommer, kartlommer, nedfellbart midtarmlen med koppholdere og én USB-port, mens Luxury Package-modellene har to berøringsskjermer på forseteryggene og en kontroller i den midtre utfellingen.

Det er god plass i ryggen til knær, hode, skuldre og tær. (Luksuspakke 3.5t vist)

Baksetekomforten er imponerende, med meget god setekomfort og plass til sidepassasjerer. Jeg er 182 cm eller 6 fot 0 tommer og satt i kjørestilling med god plass til knærne, hodet, skuldrene og tærne. De tre vil ikke behage midtsetet, siden setet ikke er særlig komfortabelt og den tilgjengelige benplassen er begrenset. Men med to bak er det bra, og enda mer om du får Luxury-pakken, som blant annet tilfører elektrisk baksetejustering til blandingen. 

Plassen bak setene er ikke så romslig som noen av konkurrentene, og tilbyr 424 liter (VDA) bagasjerom. Hva betyr dette i den virkelige verden? Vi setter inn i Bilguide bagasjesett - 124-liters, 95-liters og 36-liters harde kofferter - og de passer alle, men ikke like lett som for eksempel Audi A6, som har 530 liter plass. For hva det er verdt, er det plass under gulvet for å spare plass.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Lanseringsserien Genesis G80 for 2021 har et valg mellom firesylindret eller sekssylindret. Men ved lansering kan du ikke velge noe annet enn en bensinmotor, da ingen diesel, hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk modell er tilgjengelig. Dette kan skje senere, men på tidspunktet for den australske debuten er dette ikke tilfelle.

I stedet er den firesylindrede bensinmotoren på inngangsnivå en 2.5-liters enhet i 2.5T-versjon, som yter 224kW ved 5800rpm og 422Nm dreiemoment fra 1650-4000rpm. 

Den 2.5-liters turboladede firesylindrede motoren yter 224 kW/422 Nm (2.5T-variant vist).

Trenger mer? Det er en 3.5T-versjon med en dobbeltturboladet V6-bensinmotor som yter 279 kW ved 5800 o/min og 530 Nm dreiemoment i området 1300–4500 o/min. 

Det er sterke tall, og begge deler totalt åtte når det kommer til girene som er tilgjengelige i hver av deres respektive automatgir. 

Twin-turbo V6 yter 279 kW/530 Nm. (Luksuspakke 3.5t vist)

Men mens 2.5T kun er bakhjulsdrift (RWD/2WD), kommer 3.5T med firehjulsdrift (AWD) som standard. Den er utstyrt med et adaptivt dreiemomentfordelingssystem som kan fordele dreiemoment der det trengs, avhengig av omstendighetene. Den er forskjøvet bakover, men lar deg om nødvendig overføre opptil 90 prosent av dreiemomentet til forakselen.

Tenker du på 0-100 km/t akselerasjon for disse to? Det er et lite gap. 2.5T hevder å være 0-100 på 6.0 sekunder, mens 3.5T sies å være i stand til 5.1 sekunder.

G80 er ikke designet for å trekke tilhenger.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Drivstofforbruket til Genesis G80 er helt klart avhengig av drivverket.

2.5T er omtrent 154 kg lettere (1869 kg vs. 2023 kg egenvekt) og påstandene om kombinert drivstofføkonomi er i tråd med dette tallet på 8.6 l/100 km.

På papiret er i hvert fall den store seks 3.5-liters motoren tørst, drivstofforbruket er 10.7 l/100 km. Genesis utstyrte til og med 3.5T med en større drivstofftank enn 2.5T (73L vs. 65L). 

Begge modellene krever minst 95 oktan premium blyfri drivstoff, og heller ikke den drivstoffbesparende motorstartteknologien som de fleste europeiske konkurrenter har brukt i flere tiår.

Vi har ikke vært i stand til å lage våre egne startberegninger for drivstoffpumpen, men gjennomsnittet som ble vist for de to forskjellige modellene var nærme - 9.3L/100km for den firesylindrede motoren og 9.6L/100km for V6. .

Interessant nok har ingen av motorene start-stopp-teknologi for å spare drivstoff i trafikkork. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det ser ut som en ekte luksusbil. Til og med kanskje litt som en gammeldags luksusbil, en som ikke var designet for å være en maestro for punkt-til-punkt-håndtering, men snarere designet for å være komfortabel, stillegående, cruisende og kjølig.

2.5Ts fjæringsoppsett, samsvar og komfort, og måten den håndterer på er veldig forutsigbar og gjenkjennelig – den føles som en veldig enkel bil å kjøre.

Styringen er presis og presis og lett å sette pris på og også veldig hyggelig å forvente i 2.5T. (2.5T-variant vist)

Dessuten er den firesylindrede motoren, selv om den mangler teatralsk lydmessig, sterk når det gjelder kraften og dreiemomentet som er tilgjengelig for sjåføren. Det er en enorm mengde trekkkraft i mellomområdet, og det akselererer virkelig med utholdenhetsnivået. Den føles heller ikke tung, og siden den er bakhjulsdrevet har den også god balanse, og Michelin-dekkene gir flott trekkraft.

Girkassen er virkelig bra - i Comfort-modus oppfører den seg veldig bra og girer som du forventer, bortsett fra et og annet øyeblikk når den skifter til et høyere gir for å spare litt drivstoff - men dette er en ganske sjelden hendelse.

G80 3.5T akselererer til 0 km/t på 100 sekunder. (Luksuspakke 5.1t vist)

I sportsmodus er kjøreopplevelsen i 2.5T stort sett veldig god, selv om jeg savnet det fastere fjæringsoppsettet og dempekontrollen i den modusen. Mangelen på adaptive dempere er kanskje 2.5Ts største ulempe.

Bremsepedalens reise og følelse er veldig bra, gir deg tillit til hvordan bremsene oppfører seg, det er veldig enkelt å fortelle hvor mye trykk du trenger og det er veldig raskt å bruke når du trenger det.

3.5T med kjøremodus satt til Custom var den beste stasjonen noensinne. (Luksuspakke 3.5t vist)

En annen ting jeg vil påpeke er at sikkerhetssystemene er ganske bra, de har ikke en tendens til å overvelde føreren for mye, selv om styringen føles litt kunstig når dette hjelpesystemet er koblet inn. Men når du slår den av, er styringen presis og presis, og den er lett å sette pris på og også veldig fin å vente i 2.5T.

Forskjellen mellom 2.5T og 3.5T er merkbar. Motoren byr rett og slett på et letthetsnivå som 2.5-eren rett og slett ikke kan matche. Den imponerer virkelig med hvor lineær den er, men får raskt fart gjennom turtallsområdet, og den har også en veldig behagelig lyd. Det føles rett for bilen.

Mangelen på adaptive dempere er kanskje 2.5Ts største ulempe. (2.5T-variant vist)

Jeg tror det er en viktig forskjell her: G80 3.5T kan være en veldig kraftig stor luksussedan, men det er ikke en sportssedan. Den er kanskje sporty i sin akselerasjon, og krever 5.1 sekunder fra 0 til 100, men den klarer seg ikke som en sportssedan, og det burde den ikke.

Det kan godt være at det er et tomrom som må fylles for de som ønsker en sportigere versjon av G80. Hvem vet hva som kan skrape den kløen. 

G80 3.5T kan være en veldig kraftig stor luksussedan, men det er ikke en sportssedan. (Luksuspakke 3.5t vist)

Med det i tankene, feiler 3.5Ts adaptive fjæringssystem fortsatt på siden av mykhet, men igjen, jeg synes en luksusbil bør oppføre seg som en luksusbil. De siste årene har trenden vært at hver bil av ethvert luksusmerke har oppført seg som en sportsbil. Men Genesis gjør tilsynelatende ting litt annerledes.

For meg var 3.5T med kjøremodus satt til Custom – fjæringsstivhet satt til Sport, styring satt til Comfort, motor og girkasse satt til Smart – den beste kjøringen av alle.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Genesis G80-linjen ble designet for å oppfylle sikkerhetskravene til kollisjonstesten i 2020, men ble ikke testet av EuroNCAP eller ANCAP ved lansering.

Den har både lavhastighets og høyhastighets automatisk nødbremsing (AEB) som virker fra 10 til 200 km/t og fotgjenger- og syklistregistrering fra 10 til 85 km/t. Det adaptive cruise control-systemet har en stopp og gå-funksjon, samt kjørefeltassistent (60–200 km/t) og filfølgeassistent (0 km/t til 200 km/t). Det adaptive cruise control-systemet har også maskinlæring som ved hjelp av AI tilsynelatende kan lære hvordan du foretrekker at bilen skal reagere ved bruk av cruise control og tilpasse seg det.

Det er også en crossroad-sving assist-funksjon som hindrer deg i å prøve å hoppe over usikre hull i trafikken (fungerer mellom 10 km/t og 30 km/t), samt blindsoneovervåking med "Blind Spot Monitor" som kan gripe inn for å stoppe deg fra å bevege deg inn i møtende trafikk i hastigheter mellom 60 km/t og 200 km/t, og til og med stoppe kjøretøyet hvis du er i ferd med å forlate en parallell parkeringsplass og det er et kjøretøy i blindsonen din (hastighet opptil 3 km /h). ). 

Krysstrafikalarm bak med kjøretøydeteksjon og nødbremsing fra 0 km/t til 8 km/t. I tillegg er det føreroppmerksomhetsvarsling, automatisk fjernlys, passasjervarsling bak og et surround-kamerasystem.

Luksuspakken kreves for å få en AEB bak som oppdager fotgjengere og gjenstander (0 km/t til 10 km/t), men det er noen modeller under $25K som får teknologi som denne standarden. Så dette er litt skuffende. 

Det er 10 kollisjonsputer inkludert doble kollisjonsputer foran, førerkne, midt foran, forside, bakside og gardinkollisjonsputer i full lengde.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Genesis sier at tid er den ultimate luksusen, så du trenger ikke å bekymre deg for å kaste bort tid på å betjene kjøretøyet ditt.

I stedet tilbyr selskapet Genesis To You, hvor det henter bilen din når den skal på service (hvis du er innenfor 70 miles fra servicestedet) og returnerer den til deg når den er ferdig. Et billån kan også stå igjen for deg hvis du trenger det.

Det er en del av merkets løfte, som også gir de nye kjøretøyene en fem-års ubegrenset/kilometer-garanti for private kjøpere (fem år/130,000 XNUMX km for flåte-/leiebiloperatører).

Det tilbys også fem års gratis service med et serviceintervall på 12 måneder/10,000 25,000 km for begge bensinmodellene. Korte intervaller er den eneste reelle ulempen her og kan stille alvorlige spørsmål for operatører av luksusbilutleie, med noen konkurrenter som tilbyr opptil XNUMX miles mellom tjenestene.

Kjøpere får veihjelp i fem år/ubegrenset kjørelengde og gratis kartoppdateringer for satellittnavigasjonssystemet de første fem årene. 

dommen

Hvis du er i luksus sedan-markedet som ikke er en av de vanlige, er du en veldig spesifikk person. Du er flink til å tenke utenfor boksen, og gå enda lenger utover den SUV-formede boksen. 

Genesis G80 kan være den rette bilen for deg hvis du ikke liker banebrytende elektrifiseringsteknologi eller aggressiv håndtering. Det er noe av en gammeldags luksusmodell - elegant, kraftig, men prøver ikke å være sporty eller pretensiøs. 3.5T er det beste valget fordi det passer det karosseriet best og definitivt tilbyr noe som er verdt å vurdere for prisantydningen.