Forfatter Goodyear Wrangler 2019: AT SilentTrac
All-Terraire dekk går gjennom en tøff tid - de forventes å være alt for alle. De forventes å være stillegående, komfortable og trygge på veien, men også i stand til å gi nok trekkraft i terrenget. Ofte resulterer forsøk på denne kombinasjonen av attributter i at dekket blir for mye av et kompromiss til å være virkelig effektivt til noe.
Men, som med enhver bransje, går teknologien raskt fremover, og det samme gjør dekkprodusentenes evne til raskt og omfattende å svare på behovene og ønskene til kundene deres, eksisterende og potensielle.
Så, Goodyears nye terrengdekk, Wrangler AT SilentTrac, har kommet inn i selskapets utvalg for å erstatte den utgående AT/SA (Silent Armor)-modellen og er rettet mot det blomstrende SUV- og personbilmarkedet.
La oss innse det, dekk er et forhastet kjøp for mange, det vil si at folk kvier seg for å skille seg av med penger for dem, mens kjøp av dekk faktisk er en av de viktigste investeringene alle gjør for sin sikkerhet og sikkerheten til sine familie. Og et dekk bør aldri være et kompromiss.
Goodyear inviterte CarsGuide til en produktlansering på Norwell Motorplex, nær Gold Coast, for å vise reportere og dekkforhandlere hvordan de nye dekkene presterer på og utenfor veien.
DEKK
Goodyear Wrangler AT SilentTrac er tilgjengelig i felgdiametre fra 15 til 18 i 23 størrelser, inkludert 14 for 4X4 personbiler og ni for 4X4 lette lastebiler.
Dekkekspert Goodyear forbereder SilentTrac-dekk for kjøringen. (Bildekreditt: Markus Kraft)
"Vår mange års erfaring i 4x4-segmentet og bevist merittliste i å utvikle prisvinnende 4x4- og terrengdekk har ført til at vi har laget det nyeste Wrangler AT SilentTrac-dekket som lar middelprisforbrukere kjøre selvsikkert med økt trekkraft. og holdbarhet for en behagelig og rolig kjøreopplevelse, sa Goodyear Asia Pacific-president Ryan Patterson.
Blant mange overdrivelser på lanseringstidspunktet, bemerket Goodyear-tjenestemenn at SilentTrac Durawall (tykk gummi)-teknologi "gir holdbarhet for selvsikker terrengkjøring"; dens trekktopp og firkantede skulderblokker "hjelper med å rydde gjørme og snø for allsidig off-road trekkraft" og omdirigerer luft for å redusere veistøy; og det tykke gummilaget under slitebanen bidrar til å absorbere veistøy bedre enn deres tidligere AT-er og sikrer dermed en stille og komfortabel tur.
Det ser ikke altfor aggressivt ut – og et terrengdekk bør ikke være det, fordi det byfokuserte utseendet utgjør en stor del av appellen – men hvordan takler SilentTrac seg når du kjører?
PÅ VEIEN
Det er umulig å få det endelige bildet av et produkt, enn si noe så komplekst som et dekk, på bare 30 minutter med direkte brukerinteraksjon. Men pokker, vi hadde fortsatt en sprekk.
Prados, noen med SilentTrac, noen med Bridgestone Duelers, mellom turene for sammenligning. (Bildekreditt: Markus Kraft)
Goodyear-tjenestemenn er mildt sagt veldig fornøyd med SilentTrac-dekkene deres, så i et forsøk på å vise frem den positive ytelsen til de nye dekkene deres, inkluderte racingkonkurransen side-ved-side-dekk-til-konkurrent-sammenligninger på Prado, samt en kort, kronglete tidssynkronisert kjøretur på sleden bak HiLux dobbelkabin bak. Alle SilentTrac-dekk var 265/65R17.
Vår første begivenhet var å kjøre Prado med Bridgestone Duelers-dekk noen hundre meter av racerbanen og deretter kjøre Prado med SilentTrac-dekk på samme strekning for å fremheve overlegenheten til Goodyear-dekkene. Begge sett med dekk var satt til 32 psi (psi). Skarp styring og bremsing var en del av blandingen.
Ytelsesforskjellene mellom de to forskjellige merkene var vanskelig å se på en så kort rute på så kort tid, men om noe viste Goodyear-dekkene marginale fordeler i forhold til konkurrentene når det gjelder veigrep og kontroll i svinger. Det ser ut til å være stille også.
Deretter kjørte vi en ulastet HiLux på SilentTracs på en kort, enkel sløyfe i vått.
Igjen, vanskelig å si med lite tid på den og ingenting å sammenligne den med, men det var definitivt en viss gummikontroll i trange svinger i våt og hard bremsing.
OFF-ROAD
SilentTracs 15" bøssingstøvler er klare til bruk. (Bildekreditt: Markus Kraft)
Terrengkomponentene på kjøredagen vår ble delt inn i "myk" sti og "ekstrem" løype, og ga litt mer informasjon om dekkenes positive egenskaper ved kjøring i terreng som er tøffere enn bare bitumen.
Vi fullførte begge løypene i en Jeep Wrangler med SilentTrac 31X10.50R15 LT (Light Truck Construction)-dekk på 24 psi.
Det første sporet innebar kortdistanse 4WD-kjøring over en rekke terreng, inkludert en kort steinstrekning, noen enkle klatringer og nedstigninger, grunt vannoverganger og små hjulspor og humper. Wrangler-kjøretøyer er på høyre side av evnen, og Wrangler-dekkene så ut til å komplementere det ferdighetsnivået effektivt.
Kjører en av 4WD-testsyklusene. (Bildekreditt: Markus Kraft)
Den andre offroad-sløyfen var mer utfordrende for sjåfører og kjøretøy med mer alvorlige hindringer vi hadde kjørt tidligere på dagen, og igjen viste gummien seg å være effektiv for å opprettholde trekkraften til rett tid.
Goodyear-tjenestemenn mener at SilentTrac er i stand til å tåle "tøff terrengbruk, kutt- og rivebestandig", men jeg kan ikke kommentere disse påstandene autoritativt fordi turene våre var korte.
Klatring i oppoverbakke under en av 4WD-testrundene. (Bildekreditt: Markus Kraft)
Som nevnt tidligere, er det umulig å få noen virkelig verdifull innsikt i et dekk etter en så kort eksponering for det, og jeg vil gjerne bruke mye mer tid på å kjøre AT SilentTrac før du tar en informert beslutning om dem, men du må gi æren til Goodyear-mafiaen: de er entusiastiske over de nye dekkene sine og er ikke redde for å vise det.
