220 Great Wall SA240 og V2009 anmeldelse

Det er en stund siden, men kineserne har endelig kommet inn på det lokale markedet med Ateco-lanseringen av to Utes laget i Kina av offroad- og offroadspesialisten Great Wall Motors. Begge modellene har dobbel førerhus og de følger en meget vellykket rimelig prisformel kombinert med en lang rekke standardfunksjoner som Ateco brukte til å selge Kia-merket før koreanerne brakte det tilbake.

Atecos administrerende direktør Rick Hull var drivkraften bak Kias tidlige suksess på den tiden, noe som gjorde Kia Pregio til en av våre bestselgende varebiler, og nå kjører han Great Wall Motors inn i Australia. Det burde ikke komme som en overraskelse at Hull bruker samme formel for å selge Great Wall-biler, og han er sikker på at det vil gi de samme resultatene for det kinesiske merket som det gjorde for Kia.

"Vi har ingen intensjon om å ta markedet med storm, det vil være en gradvis prosess, men jeg tror det vil være enklere enn med koreanerne," sa Hill. "Alt vi kjøper nå er laget i Kina, så det er praktisk for folk å kjøpe kinesisk."

Alternativer og priser

Tremodellserien Great Wall ute-serien starter med SA220, som er en eldre generasjons 4×2-bil rettet mot de som kjøper en brukt HiLux eller lignende modell fra et av utes etablerte merker, men som kanskje lar seg friste av en ny bil med masse frukt og full garanti for mindre enn $20,000 XNUMX på veien.

For de som ønsker et kjøretøy som kan brukes til både helgependling og jobb, og som har mye å bruke, men ikke nødvendigvis nok til å få en high-end dobbel førerhusmodell fra et av de etablerte merkene, er det V240 , som kommer i alternativer for to og fire hjul.

V240 er en senere generasjon av doble førerhus enn SA220 og er mer praktisk plassert ved siden av de nåværende modellene til de store utemerkene. Den følger også den velprøvde Hull-formelen til en overkommelig pris med mange standardfunksjoner. 4×2 koster $23,990 og 4×4 koster $26,990.

Stil og finish

Begge modellene er pent stylet og passer komfortabelt inn i det lokale landskapet. Byggekvaliteten, selv om den ikke er helt på nivå med de vanlige thailandske produsentene på markedet, er ganske bra, med anstendig lakk og god panelpassform. Siden SA220 er en eldre generasjon, er plasten innvendig hard og mangler tynnheten til senere modeller, men de passer alle ganske bra sammen.

Overraskende nok for en modell i denne enden av markedet er setetrekket trimmet i skinn, men Hull sa at det er billigere å beholde skinnet enn å få det fjernet på fabrikken, så SA220-kjøpere vil nyte skinnets luksus.

De kan også glede seg over standard klimaanlegg, fire-høyttalers CD-lyd med MP3-kompatibilitet, elektriske vinduer og speil, koppholdere og en midtkonsoll. Dessverre har de ikke kollisjonsputebeskyttelse i tilfelle en ulykke.

Kjører SA220

SA220 får sin kraft fra en 2.2-liters firesylindret motor som leverer beskjedne 78 kW ved 4600 rpm og 190 Nm ved 2400-2800 rpm. Det er ikke en ildkule og mangler knurring i mellomområdet, men etter en kort kjøretur føles det som om den kan håndtere trafikk eller trafikk utenfor motorveien. Ateco hevder at SA220 vil gi et gjennomsnitt på 10.8 l/100 km. En fem-trinns manuell er det eneste tilgjengelige alternativet, og det er en grei enhet med jevn, om enn ganske lang, girskift.

I hjertet av SA220 er et konvensjonelt stigechassis med den kjente kombinasjonen av en torsjonsstang foran og en stiv elliptisk bladfjær bakaksel. Den kjører komfortabelt, men med litt av stivheten som finnes på de fleste sykler med solide tonn.

Standard servostyring er godt vektet samtidig som den gir rytteren en god følelse av veien. En kombinasjon av ventilerte skiver foran og bakre tromler gir stoppkraft, men dessverre er ikke blokkeringsfri bremsesystem (ABS) tilgjengelig. Med en nyttelast på 855 kg og et drag på 1800 kg er SA220 klar til bruk.

Kjører V240

Overgangen fra SA220 til V240 er en reise gjennom tiden fra en generasjon til den neste. Mens SA220 har vært i produksjon i Kina i noen år, er V240 en relativt nykommer og er mye mer avansert som et resultat.

Interiøret ser mykere og mer moderne ut, plasten er av høyere kvalitet enn i SA220, og passformen og finishen er bedre. Som med SA220 kommer V240 med en lang rekke standardfunksjoner, inkludert klimaanlegg, seks-høyttalers CD-lyd, skinnseter, koppholdere, midtkonsoll, elektriske vinduer og speil, men ingen kollisjonsputer eller ABS-bremsing.

Kraften leveres av en 2.4-liters firesylindret motor med 100 kW ved 5250 o/min og 200 Nm ved 2500-3000 o/min. Sammenlignet med den eldre, mindre motoren ser SA220 et betydelig krafthopp, men dreiemomentøkningen er bare på beskjedne 10Nm, og den lider også av treghet i mellomområdet. Den er ganske kjip på banen, og når den starter ruller den fint på motorveien, men sliter litt når den blir bedt om å akselerere på mellomområdet. Hull sa at han forventer at dieselmotoren vil være tilgjengelig i løpet av de kommende månedene, og det bør forbedre ytelsen i mellomklassen når den kommer.

I likhet med SA220 er det eneste giralternativet en femtrinns manuell, men i tilfellet med V240 er det valg mellom to eller fire hjul. Firehjulsdrift er deltids høy- og lavområde med en to-trinns overføringskasse og velges ved å trykke på en knapp på dashbordet.

Nede under er et stigechassis med torsjonsstang foran og elliptiske bladfjærer bak, med en kombinasjon av skiver foran og bakre tromler. På veien kjører den mer selvsikker enn SA220, men forårsaker på ingen måte ubehag. Nyttelasten til V240 er 1000 kg og trekkkraften er 2250 kg.

Garanti og forhandlernettverk

Alle tre modellene i Great Wall ute-serien er garantert i en periode på tre år eller 100,000 24 miles, 48/XNUMX veihjelp tilbys i garantiperioden, og Ateco vil tilby en leiebil gratis hvis Great Wall ute er under reparasjon i mer enn XNUMX timer.

Ateco hadde mer enn 40 forhandlere tildelt til å betjene Great Wall-kjøretøyer i alle større knutepunkter ved lanseringen, og Hull forventer at flere vil komme i løpet av de kommende månedene.