Forlegg GWM Ute 2021

Great Wall-merket i Australia har et blandet rykte. Men én ting har alltid vært den samme – for det første spiller det på verdi og tilgjengelighet.

Denne nye 2021 GWM Ute, som kanskje også er kjent som 2021 Great Wall Cannon, kan endre det. Fordi den nye 4x4 pickupen med dobbel førerhus ikke bare er verdiorientert, den er også veldig bra.

Det tar merket til neste nivå. I hovedsak tar dette den til en annen verden sammenlignet med eldre modeller; verden av kjente spillere. 

Det er fordi du lett kan se den som en nær priskonkurrent til LDV T60 og SsangYong Musso, men du kan også se den som et reelt budsjettalternativ til Toyota HiLux, Ford Ranger, Nissan Navara, Isuzu D-Max og Mazda BT- . 50. Den har til og med noen egenskaper som er penere enn de fleste av disse klippene.

Les videre mens vi forteller deg om den nye 2021 GWM Ute.

GWM UTE 2021: Cannon-L (4X4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	9.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$26,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

Tidligere kunne du kjøpe en mur for bare tjue tusen – og gå! Det er imidlertid ikke lenger tilfelle ... vel, ikke med GWM Ute, som har sett en betydelig prisøkning, men som fortsatt er en av de rimeligste XNUMXxXNUMX-ene med dobbel førerhus på markedet.

Den tre-lags GWM Ute-linjen starter med entry-level Cannon-varianten, som er priset til $33,990.

Den prisen gir deg 18-tommers lettmetallfelger, støtfangere i karosserifarge, LED-frontlykter med LED DRL-er og aktive tåkelys, sidetrinn, elektriske speil, nøkkelfri inngang, trykknappstart og en haifinneantenne.

Alle GWM-modeller er utstyrt med LED-frontlykter med LED DRL. (bildet er Cannon L-varianten)

Innvendig har den øko-skinnseter, manuelt klimaanlegg, teppebelagte gulv og et polyuretanratt med hjulskiftere for automatgiret. Selv i denne klassen får du et 9.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, samt en stereo med fire høyttalere og AM/FM-radio. En andre 3.5-tommers skjerm er plassert i førerhuset og inkluderer et digitalt hastighetsmåler og kjørecomputer. 

Inni er et 9.0-tommers berøringsskjerm mediesystem med Apple CarPlay og Android Auto. (bildet er Cannon L-varianten)

Base Cannon-modellen har også et USB-uttak for dashcam, tre USB-porter og et 12V-uttak bak, samt retningsbestemte bakseteventiler.

Gå opp til $37,990 XNUMX Cannon L og du vil få noen få velkomsttilskudd mot en ekstra kostnad. Cannon L er maskinen du ser i videoomtalen.

Cannon L er valgbar på utsiden takket være sine "premium" 18-tommers lettmetallfelger (som den deler med modellen over), mens du bak får en aerosol badeinnlegg, et sportsratt og en lettvekts opp og ned bakluke, uttrekkbar lastestige og takrails på taket. 

Cannon L har på seg "premium" 18-tommers lettmetallfelger. (bildet er Cannon L-varianten)

Innvendig er det oppvarmede forseter, et elektrisk førersete, et skinnratt og klimaanlegg (enkeltsone), et automatisk dimmende bakspeil, tonede bakvinduer, et lydsystem som hopper til en seks-høyttaler enhet.

Toppmodellen GWM Ute Cannon X bryter den psykologiske barrieren på $40,990 med en startpris på $XNUMX.

Toppmodellen har imidlertid noen ganske eksklusivt innredning: setebeklædning i vattert skinn, dørbeklædning i vattert skinn, strømjustering for begge forsetene, trådløs telefonlader, stemmegjenkjenning og en 7.0-tommers digital førerskjerm. Foran er også et redesignet midtkonsolloppsett synlig, noe som er smartere enn i lavere klasser.

Cannon X-seter er trukket med vattert ekte skinn. (bildet er Cannon X-varianten)

I tillegg foldes baksetet sammen i forholdet 60:40, og har også et sammenleggbart armlen. Førerhuset får i tillegg rekkeviddestyringsjustering (som egentlig burde være standard i alle klasser - lavere spesifikasjoner har kun tiltjustering i stedet), og føreren har også et valg av styremoduser.

Baksetet kan foldes 60:40. (bildet er Cannon L-varianten)

Så hva med standard sikkerhetsteknologier? Tidligere har Great Wall-modeller stort sett unnlatt beskyttelsesutstyret som finnes på vanlige modeller. Dette er ikke lenger tilfelle - se sikkerhetsdelen for brudd.

Farger som er tilgjengelige for GWM Ute-linjen inkluderer Pure White gratis, mens Crystal Black (som vist i videoen vår), Blue Saphire, Scarlet Red og Pittsburgh Silver legger til $595 til prisen. 

Er det noe interessant med designet? 8/10

Den splitter nye GWM Ute er en stor enhet. Den ser ut som en lastebil, delvis takket være den enorme høye grillen, og du bør elske at alle GWM Ute-modeller kommer med LED-frontlys, LED-kjørelys og LED-baklys, og frontlyset er også automatisk. . 

Etter min mening hentet den inspirasjon fra Toyota Tacoma- og Tundra-modellene, og ligner til og med på dagens HiLux, med en slik frontvendt design som gir en dristig appell. Og hvis du lurer på hva det store symbolet på grillen betyr, er det det kinesiske modellmerket for denne bilen – på hjemmemarkedet går Ute under modellnavnet «Poer», mens det i andre markeder kalles «P-serien». "

Den splitter nye GWM Ute er en stor enhet. (bildet er Cannon L-varianten)

Profilen domineres av iøynefallende 18-tommers lettmetallfelger pakket inn i Cooper-dekk – fint. Og det er en ganske iøynefallende sidevisning - ikke for frodig, ikke for travel, bare det normale utseendet til en pickup. 

Bakenden har et pent og ryddig utseende, selv om noen kanskje ikke liker den skarpe baklysbehandlingen.

Pistolen er ganske attraktiv. (bildet er Cannon L-varianten)

Mine favorittfunksjoner er på baksiden, inkludert forstøverforingen/brettet, som er mye bedre enn en gummi- eller plastforing - den gir mer holdbarhet, beskytter lakken og ser aldri for tilpasset ut som noen plastforinger gjør.

I tillegg har Cannon L og Cannon X-modellene også et flott bagasjeromstrinn som glir ut fra toppen av bagasjerommet med stativer, noe som betyr at du ikke trenger å gjøre yogastrekk før du prøver å stå på bagasjerommet. 

Cannon L- og Cannon X-modellene har et flott bakluketrinn. (bildet er Cannon L-varianten)

Nå er det stort, denne nye ute. Den er 5410 mm lang, har en akselavstand på 3230 mm 1934 mm, og er 1886 mm høy og XNUMX mm bred, noe som betyr at den er omtrent like stor som en Ford Ranger, i tilfelle du lurte. 

Det er ingen off-road-sikt for denne tidlige løpe-og-lån-testen, men hvis du vil vite de viktige vinklene, her er de: innkjøringsvinkel - 27 grader; avgangsvinkel - 25 grader; tilt / camber vinkel - 21.1 grader (uten belastning); klaring mm - 194mm (med belastning). Vil du vite hvordan den fungerer offroad? Følg med, vi skal snart gjøre en eventyranmeldelse.

Interiørdesignet er langt overlegent alt vi har sett i Great Wall-modeller fra før. Dette er et moderne kabindesign med en stor 9.0-tommers multimediaskjerm som dominerer designet og mye høyere kvalitet på materialer enn tidligere. Innredningen er ikke like iøynefallende i lav-til-middels-modeller, men den førsteklasses Cannon X quiltede lærdekken er perfekt for de som vil ha litt luksus for lite penger.

Interiørdesignet er langt overlegent alt vi har sett i Great Wall-modeller fra før. (bildet er Cannon L-varianten)

Les neste avsnitt for å se hvordan interiøret ser ut fra et praktisk synspunkt og sjekk ut våre interiørbilder nedenfor.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Stor utside, romslig innvendig. Dette er en god måte å beskrive GWM Ute på.

Faktisk, hvis vi starter fra baksetet, er det rimelig å si at Cannons nye utvalg er en av de mest romslige i klassen, med akkurat nok plass til en person på min høyde - 182 cm eller 6 fot 0 tommer - god plass. Med førersetet satt opp for meg, hadde jeg god plass til tærne, knærne og hodet på bakerste rad, og det var god bredde i kupeen også - pluss at det ikke er så mye penetrering i girtunnelen, så tre voksne vil ikke være et problem.

Det er god plass i baksetet. (bildet er Cannon L-varianten)

Hvis du har tenkt å bruke ute til å transportere barn, er det doble ISOFIX barneseteforankringer og to toppfestepunkter. Dette er ikke stoffløkker - dette er et fast stålanker i bakveggen på hytta. Cannon Xs smarte 60:40 bakseteoppsett er noe som kan appellere til noen kjøpere, spesielt de med barn.

Det er to punkter på den øvre kabelen. (bildet er Cannon L-varianten)

Fine detaljer for baksetepassasjerene inkluderer retningsbestemte lufteventiler, en USB-ladeport og et 220V-uttak for ladeenheter, mens det er kortlommer og flaskeholdere i dørene, men ingen nedfellbar armlen i de to nederste klassene. og ingen bakre koppholdere i noen konfigurasjon.

Det er retningsventiler bak. (bildet er Cannon L-varianten)

Det er noen anstendige førersetejusteringer foran, men igjen, mangelen på rekkeviddejustering av rattet på Cannon- og Cannon L-modellene virker som en drastisk kostnadskutt siden det burde være standard hvis du kan få det. 

Jeg fant meg selv ikke i stand til å få den perfekte kjøreposisjonen på grunn av mangelen på rekkeviddejustering på Cannon L, og det er noen andre ergonomiske funksjoner også. Ting som knapper for å vise førerinformasjon – «OK»-knappen på rattet krever et trykk på tre sekunder for å vise menyen – og den faktiske brukervennligheten av den er litt utenfor merket, da det tilsynelatende er umulig å få digital hastighet. avlesninger for å forbli på skjermen når du har en aktiv bane.

OK-knappen på hjulet krever tre sekunders trykk for å vise menyen. (bildet er Cannon L-varianten)

Du må også gå gjennom skjermen for å justere disse innstillingene og Lane Keeping Assist vil være aktivert som standard hver gang du starter bilen. Pluss et digitalt display for A/C-temperatursettpunktet – i stedet for via en skjerm – ville vært fint, og setevarme aktiveres med en knapp på konsollen, men du må justere nivået via skjermen. Ikke bra.

Når det er sagt, er skjermen stort sett utmerket - rask, skarp på skjermen og ganske enkel å lære seg, men den er spesielt bra hvis du har tenkt å bruke den først og fremst som et speil for smarttelefonen. Jeg har ikke hatt problemer med å koble Apple CarPlay på tvers av flere stasjoner, noe som er mer enn jeg kan si om noen konkurrerende enheter. Lydsystemet er også ok.

Det er rimelig oppbevaringsplass, med et par koppholdere mellom setene, flaskeholdere og utsparinger i dørene, samt et lite oppbevaringsrom foran girspaken og lukket midtkonsoll med armlensdeksel. Dette armlenet er irriterende i Cannon- og Cannon L-modellene da det beveger seg for lett fremover, noe som betyr at den minste tilt kan skyve det fremover. I Cannon X er konsollen bedre og sterkere. 

Mellom forsetene er det et par koppholdere. (bildet er Cannon L-varianten)

Hanskerommet er rimelig, det er en solbrilleholder for sjåføren, og totalt sett er det bra for praktisk interiør, men setter ingen nye standarder. 

Materialer er der ting virker litt billigere, spesielt i Cannon og Cannon L. Setebeklædningen i kunstskinn er ikke særlig overbevisende, mens skinnbeklædningen på rattet (Cannon L up) heller ikke er imponerende. Selv om jeg liker utformingen av rattet - det ser ut som en gammel Jeep eller til og med en PT Cruiser. Ikke sikker på om dette var med vilje eller ikke.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Under panseret på GWM Ute er en 2.0-liters firesylindret turbodieselmotor. Vi vet at det høres lite ut, og kraftuttaket er heller ikke stort. 

GWM rapporterer at dieselmøllen leverer 120 kW effekt (ved 3600 rpm) og 400 Nm dreiemoment (fra 1500 til 2500 rpm). Disse tallene er lavere enn de fleste konkurrentene i mainstream ute-scenen, men i praksis har ute en ganske sterk respons.

Den firesylindrede turbodieselen utvikler 120 kW/400 Nm effekt. (bildet er Cannon L-varianten)

GWM Ute er kun utstyrt med en åtte-trinns automatgir og alle modellene har paddle shifters. Den har et on-demand firehjulsdriftssystem (4WD eller 4x4), med kjøremodusvelgeren som i hovedsak dikterer handlingen. I eco-modus kjører bilen i 4x2/RWD, og ​​i standard/normal og sportsmodus driver den alle fire hjulene. Alle trim har også reduksjonsgirkasse og differensialsperre bak.

GWM Ute har Eco, Std/Normal og Sport-modus. (bildet er Cannon L-varianten)

Egenvekten til GWM Ute er 2100 kg, noe som er mye. Men den har en slepekapasitet på 750 kg for ubremset last og 3000 kg for bremset tilhenger, som er under standarden i 3500 kg-segmentet.

Bruttovekten (GVM) for ute er 3150 kg og brutto togvekt (GCM) er 5555 kg, avhengig av merke.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle kombinerte drivstofforbruket for Great Wall Cannon-serien er 9.4 liter per 100 kilometer, noe som ikke er dårlig, med tanke på at dette er en lastebil som veier mer enn to tonn.

I testene våre, som inkluderte by-, motorvei-, landeveis- og landeveiskjøring, så vi en reell drivstofføkonomi på 9.9 l / 100 km på en bensinstasjon. 

Det offisielle drivstofforbruket i kombinert syklus er 9.4 liter per 100 kilometer. (bildet er Cannon L-varianten)

Drivstofftankkapasiteten til GWM Ute er 78 liter. Det er ingen drivstofftank med utvidet rekkevidde, og motoren har ikke den drivstoffbesparende start-stopp-teknologien til noen av konkurrentene.

GWM Ute opererer i samsvar med Euro 5-utslippsstandarder med et dieselpartikkelfilter (DPF) installert. Dens utslipp er hevdet til 246 g/km CO2.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Motoren her er et stort høydepunkt. I den gamle Great Wall Steed var motoren og girkassen den største ulempen. Nå er imidlertid GWM Ute-drivverket et virkelig sterkt tilbud.

Det er ikke den mest avanserte motoren i verden, men den er kraftigere enn ytelsen tilsier. Trekkraften er sterk over et bredt turtallsområde, og når den ruller hardt, har den nok dreiemoment til å skyve deg tilbake i setet.

Det er bare det at når du starter fra stillestående, må du slite med mye turboetterslep. Det er vanskelig å komme unna et trafikklys eller et stoppskilt uten å tenke på forsinkelsen du vil møte, så det kan være bedre – de fleste populære modellene har mindre turboetterslep når du starter fra stillestående.

Motoren passer godt sammen med en åtte-trinns automatgir som er ganske smart og i utgangspunktet gjør det du forventer at den skal gjøre. Det er en viss tendens til å stole på motorens dreiemoment og arbeidsgir, til det punktet hvor overdreven vibrasjon er merkbar (du kan til og med se at bakspeilet rister), men jeg foretrekker dette fremfor en overaktiv girkasse som ikke var avhengig av det tilgjengelige gryntet. for å holde ting i gang.

Kanonkjøringsopplevelse er god. (bildet er Cannon L-varianten)

Det finnes paddle shifters hvis du vil ta saken i egne hender, selv om jeg skulle ønske at selve girvelgeren hadde en manuell modus som ville gjøre det lettere å manipulere girutvekslingene i svinger, siden svinger er ganske arbeidskrevende og du kan bli fanget i midt i et hjørne, ønsker å gire opp eller ned.  

Oppmerksomhet – Kjøresyklusen vår for denne lanseringstesten var for det meste på asfalterte veier, og vi kjørte ikke en lasttest som en del av denne tidlige forhåndsvisningen. Følg med for å se hvordan GWM Ute presterer i Tradie-testen, der vi tar den til GVM-grensen, og hvordan den takler utfordringen mens vi gjør Adventure-anmeldelsen. 

Imidlertid kjørte jeg noen uberørte grusveier og var ganske imponert over håndteringen, kontrollen og komforten som tilbys, bortsett fra det overaktive stabilitets- og trekkraftkontrollsystemet som har en tendens til å tygge opp kraften din mens du akselererer. et glatt hjørne som gjør at det føles litt fast til tider.

Men på den annen side var GWM Ute flott på veien, med en komfortabel og for det meste rolig tur, spesielt i høye hastigheter. Det kan fortsatt føles som et stigerammechassis med bladfjæroppheng og store hjul når du treffer humper og støt i lave hastigheter, men i denne situasjonen føltes den definitivt bedre og mer komfortabel enn HiLux uten vekten. borde.

Kanonen var imponerende på uplomberte grusveier. (bildet er Cannon L-varianten)

Styringen er tung og behagelig å styre, med behagelig lett vekt i lave hastigheter, og når filassistenten er av er det grei følelse og vekt i høyere hastigheter. Men ellers kan dette kjørefeltssystemet være altfor selvsikkert, og jeg fant meg selv i å ville deaktivere systemet hver gang jeg kjører (noe du må gjøre ved å trykke på en knapp og deretter finne den riktige delen i menyen på medieskjermen). , og veksle deretter på "bryteren"). Jeg håper GWM kan finne en måte å gjøre dette enklere og smartere.

Det var faktisk en annen kritikk - kjørefeltassistentsystemet overstyrer tilsynelatende muligheten for en digital hastighetsavlesning på 3.5-tommers klyngen. Jeg vet at jeg foretrekker å holde farten i utgangspunktet.

Totalt sett er kjøreopplevelsen god med tanke på prisen. Visst, en fem år gammel Ranger eller Amarok vil fortsatt føles mer raffinert, men du vil ikke få den "nybil"-følelsen og du kan kjøpe andres problemer ... for nesten samme penger som deg. splitter nye Great Wall Cannon. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Sikkerhet har lenge vært en nøkkelfaktor for de som leter etter budsjettenheter. Det pleide å være slik at hvis du kjøper en billig bil, bestemmer du deg for å gi avkall på avansert sikkerhetsteknologi.

Dette er imidlertid foreløpig ikke tilfelle siden den nye GWM Ute tilbyr et bredt spekter av sikkerhetsteknologier som er på referansenivået for kjente merkevarer.

Denne serien leveres som standard med Autonomous Emergency Braking (AEB) som opererer i hastigheter fra 10 til 130 km/t for å oppdage kjøretøy, og kan også oppdage og bremse fotgjengere og syklister i hastigheter fra 5 til 80 km/t.

Ute er også utstyrt med Lane Departure Warning og Lane Keeping Assist, hvorav sistnevnte kjører mellom 60 og 140 km/t og kan hjelpe deg med å holde deg i kjørefeltet med aktiv styring. 

Det er også blindsoneovervåking og varsling om kryssende trafikk bak, samt hastighetsskiltgjenkjenning og det vanlige utvalget av bremse- og stabiliseringsassistansesystemer. Bemerkelsesverdig er også standard firehjuls skivebremser (i motsetning til de bakre trommelbremsene som de fleste sykler fortsatt har) og en elektronisk parkeringsbrems med et auto-hold system. Det er også bakkeassistanse og bakkeholdassistent.

GWM Ute Cannon er utstyrt med et ryggekamera og bakre parkeringssensorer samt frontkameraer for å hjelpe deg å se fremover. Cannon L- og Cannon X-modellene har et surround-kamerasystem som er noe av det beste denne testeren har brukt, pluss parkeringssensorer foran er lagt til disse klassene også.

Cannon L- og Cannon X-modellene har et surround-kamerasystem. (bildet er Cannon L-varianten)

GWM Ute-serien har syv kollisjonsputer: doble front-, front-, full-lengde gardin og front midtkollisjonspute, hvorav sistnevnte er utformet for å forhindre hodestøt ved sidekollisjoner.

Imidlertid har den ennå ikke mottatt en ANCAP-krasjtestvurdering. Vi må se om den kan kjøre maksimalt som D-Max og BT-50, noe som er nesten helt trygt.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Great Wall-merket - nå GWM - har utvidet garantiperioden til syv år/ubegrenset kjørelengde, noe som gjør det til en av de beste garantiene i sin klasse. Bedre enn Ford, Nissan, Mazda eller Isuzu, lik SsangYong, men ikke like god som Triton (10 år).

Merket tilbyr også gratis veihjelp i fem år, noe som bør berolige noen potensielle kunder om potensielle pålitelighetsproblemer.

Det er imidlertid ingen tjenesteplan med fast pris. Det første servicebesøket skal være et halvt år senere, før den vanlige vedlikeholdsplanen med intervaller satt hver 12. måned/10,000 XNUMX km, noe som kan være litt irriterende for de som kjører mange mil.

Har du spørsmål om pålitelighet, kvalitet, problemer, funksjonsfeil eller tilbakekalling av Great Wall-produkter? Gå til siden med problemer med den kinesiske mur.

dommen

Den helt nye GWM Ute, eller Great Wall Cannon, er en veldig stor forbedring i forhold til enhver Great Wall-ute som kom før den.

Det er godt nok til å bekymre seg for LDV T60 og SsangYong Musso, og med en lang garanti som støtter den, kan det også få noen kunder som vurderer populære, kjente modeller til å ta en titt på den gjenopplivede og omdøpte Great Wall Cannon. Snakk om bang for dollaren din! Geddit? En pistol? Klapp?

Uansett. Avhengig av tiltenkt bruk, "trenger" du sannsynligvis ikke noe mer enn en Cannon-modell på startnivå, men hvis jeg ville ha en mer fornøyelig opplevelse - ikke bare en arbeidsbil - ville jeg blitt fristet av Cannon X, hvis interiør er et bemerkelsesverdig skritt fremover når det gjelder ønskelighet.