Gjennomgå Haval H6 Sport 2016
Innhold
Chris Riley tester og anmelder Haval H6 Sport med ytelse, drivstofføkonomi og vurdering.
Kinas H6 hevder å være verdens femte mest solgte SUV, men den er opp mot mangeårige lokale favoritter.
Den kinesiske SUV-produsenten Haval har lagt til en fjerde modell til sitt lokale utvalg.
H6, en mellomstor SUV, skal konkurrere mot landets bestselgende SUV-er, Mazda CX-5, Toyota RAV4 og Hyundai Tucson.
Likevel vil det sannsynligvis være vanskelig, siden startprisen på veien samsvarer med Tucsons prislapp på 29,990 XNUMX dollar, men kommer uten navigasjon, Apple CarPlay eller Android Auto.
Det har gått nesten 12 måneder siden merket, et datterselskap av Great Wall Motors, gjorde sin lokale debut.
I løpet av denne tiden slet han med å gjøre inntrykk, og solgte færre enn 200 biler.
Men CMO Tim Smith mener H6 har det som skal til for å få selskapet på kartet.
Ifølge Smith er det den mest populære SUV-en i Kina og den femte mest solgte SUV-en i verden.
H6 kommer i to varianter: base Premium og top-end Lux.
"Nå har vi en konkurrent som tilbyr et fantastisk tilbud til australske kunder i det mellomstore SUV-segmentet," sa han.
Bilen vil debutere med en ny seks-trinns dobbelclutch automatgirkasse designet av girspesialisten Getrag og utstyrt med hjulskiftere.
Den er koblet til en 2.0-liters firesylindret turbomotor som leverer over gjennomsnittet 145kW kraft og 315Nm dreiemoment med forhjulsdrift. Firehjulsdrift kombinert med manuell girkasse er tilgjengelig i utlandet, men merket tror ikke kombinasjonen vil fungere her.
Effekten dverger de fleste konkurrentene, men den har en pris: påståtte 6L/9.8km for H100 sammenlignet med 6.4L/100km for CX-5.
H6 kommer i to trim, en base Premium og en top-of-the-line Lux, sistnevnte med kunstskinn, 19-tommers hjul, adaptive xenon-frontlykter, panoramasoltak og oppvarmede seter foran og bak.
Satnav er forventet å koste 1000 dollar når bilen kommer i salg i oktober (vi ble fortalt at den Kina-installerte funksjonen ikke vil fungere her).
Sikkerhetsutstyr inkluderer seks kollisjonsputer, et ryggekamera, blindsonevarsling og parkeringssensorer foran og bak, men autonom nødbremsing er ikke tilgjengelig på noen av modellene.
H6 har ennå ikke blitt sendt til ANCAP-forsøk. Den eldre broren H6, som utkonkurrerer H9, fikk fire av fem stjerner i mai, men merket planlegger ikke å sende inn en prøve for testing med det første.
H6 er verket til franskmannen Pierre Leclerc, som skrev BMW X6.
Bilen imponerte, holdt seg jevn med godt grep.
Muskuløst og moderne design, god passform og finish, imponerende benplass på bakpassasjer med dyp bagasjerom som kan oppbevare et kompakt reservedekk.
Bilen kan bestilles med metallisk eller tofarget lakk, med en kombinasjon av fargedekor uten ekstra kostnad.
På vei til
Jo mer vi kjørte H6, jo mer likte vi den. Den er ganske rask, med kraftig mellomtone-ytelse og rikelig med takhøyde for forbikjøringer. Du kan la girkassen gjøre alt arbeidet, eller bruke paddle shifters for raskt å skifte gir.
Det er tre kjøremoduser, inkludert sport. I virkeligheten er de imidlertid gassbegrensede og ser ut til å ha liten effekt.
På 19-tommers Lux-hjulene er kjøreturen generelt god, men fjæringen tåler ikke små ujevnheter.
Den elektriske servostyringen kunne vært skarpere og mangler presisjon i svinger, selv om den har en komfortabel sentrert følelse og ikke sliter ut kjøringen.
På en strekning med spesielt vindfull vei imponerte bilen, og holdt seg flat med god trekkraft, selv om bremsene ikke føltes.
Et mer overbevisende forsøk fra det kinesiske merket. Den ser bra ut, leverer anstendig ytelse, og finishene er imponerende både innvendig og utvendig. Det er imidlertid fortsatt mye arbeid som gjenstår for å matche tungvekterne i klassen.
Hvilke nyheter
Pris – Fra $29,990 for Premium og $33,990 for Lux, ligger den mellom de dyrere versjonene av den mindre H2 og bunnen av den større H8-serien.
Teknologi «Den store nyheten er den seks-trinns dobbelclutch-girkassen, den første fra selskapet som lover raskere giring og bedre drivstofføkonomi. Lux-modellen la til et kantkamera for å gjøre parkering enklere.
Производительность Haval hevder at den 2.0 kW 145-liters turbomotoren bringer «sport» tilbake til SUV-kategorien med 25 % mer kraft og 50 % mer dreiemoment enn de fleste konkurrentene i segmentet. Selv om jeg vil drikke.
kjøring – Sporty følelse, med kraftig ytelse og utmerket grep. Standard-, sport- og økonomikjøringsmodusene modulerer gassresponsen, men utgjør egentlig bare en liten forskjell.
Design «Den europeisk-inspirerte stylingen markerer begynnelsen på en ny retning i selskapets design med rene linjer og et nytt sekskantet gitter. Det matcher det stilige interiøret, men merkevarebyggingen er litt overdreven, spesielt det høytmonterte bremselyset som inkluderer merkenavnet.
Kan Haval H6 Sport holde deg unna tungvekterne i sin klasse? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
