Haval H9 2018 anmeldelse

Nesten fra det øyeblikket bilprodusentene begynte å dukke opp i Kina, har vi snakket om den forestående boomen i salget av kinesiske nye biler i Australia.

De kommer, sa vi. Og nei, de er ikke særlig gode akkurat nå, men de vil fortsette å bli bedre og bedre og bedre til de en dag konkurrerer med de beste fra Japan og Korea om pengene sine.

Det var mange år siden, og sannheten er at de aldri ble gode nok til seriøst å riste bur her i Oz. Visst, de var en tomme nærmere, men det var fortsatt en kløft av dagslys mellom dem og konkurrentene.

Men vi har nettopp brukt en uke på å pilotere den oppdaterte Haval H9 store SUV-en og kan rapportere at gapet ikke bare har blitt mindre, det er nesten borte, med dagslys strøk på mange viktige områder.

Så dette er begynnelsen på den kinesiske revolusjonen?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.1l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$28,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

La oss være ærlige, Haval har ikke eksistert lenge nok i Australia til å selge noe som ligner på lojalitet. Så hvis det er noe håp om å øke salget hennes med 50+ i måneden (mars 2018), vet hun at hun må søte potten med pris.

Og det kunne ikke vært mye finere enn et klistremerke på 44,990 9 dollar på H10 Ultra. Den er omtrent $40k billigere enn den billigste Prado (og svimlende $XNUMXk billigere enn den dyreste versjonen), og Ultra flyter absolutt med settet for pengene.

Lettmetallfelger er 18 tommer i diameter.

Utvendig, 18-tommers lettmetallfelger, LED-kjørelys, tåkelykter foran og bak, skumringsfølende følg-meg-hjem-frontlykter og standard takrails.

Innvendig er det oppvarmede kunstskinnseter i de to første radene (og ventilasjon foran), og det er til og med massasjefunksjon for fører og passasjer. Elektriske vinduer, samt en tredjerads foldefunksjon, samt soltak, skinnkledd ratt og aluminiumspedaler.

Økoskinnet på setene og det myke dashbordet er behagelige å ta på, det samme er rattet.

Når det gjelder teknologi, er en 8.0-tommers berøringsskjerm (men ingen Apple CarPlay eller Android Auto) sammenkoblet med en stereo med 10 høyttalere, og det er standard navigasjon, nøkkelfri adgang og trykkknappstart.

Til slutt er det en haug med sikkerhetssett og terrengsett, men vi kommer tilbake til det i våre andre underoverskrifter.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Dette er et stort og flatsidig beist, H9, og det er usannsynlig at han vinner for mange skjønnhetskonkurranser. Men på den annen side er det få i denne kategorien som gjør eller prøver å gjøre det, og det ser tøft og målrettet ut, noe som nok er viktigere.

Forfra ser den virkelig massiv ut, med sin gigantiske sølvgrill, enorme frontlykter og gigantiske tåkelys plassert som fremmede øyne i de fjerneste hjørnene av fronten.

Innvendig er passformen og finishen ganske bra, med en gigantisk midtkonsoll i imitert tre.

På siden bryter sølvbelegg (litt for blanke etter vår smak) opp en ellers ganske intetsigende profil, og sidetrinn med gummibelegg føles godt å ta på. På baksiden er den store og praktisk talt umerkelige bakenden hjem til en massiv sidehengslet bagasjeromsåpning, med et trekkhåndtak montert helt til venstre.

Det er imidlertid ikke perfekt noen steder: noen paneler står ikke helt på linje, og det er flere hull mellom andre enn du ønsker, men du må se nøye etter for å legge merke til.

Innvendig er passformen og finishen ganske bra, med en gigantisk midtkonsoll i imitert tre som rommer en etttrykksskifter, en elektrisk håndbrems (en luksus som fortsatt mangler på noen japanske modeller) og de fleste XNUMXWD-funksjonene. . "Øko"-læret på setene og det myke instrumentpanelet er behagelige å ta på, det samme er rattet, og andre og tredje rad er pent møblert også.

Forfra ser den massiv ut.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Veldig praktisk, takk for at du spør. Dette er en behemoth (4856 m lang, 1926 mm bred og 1900 mm høy), så det blir ingen problemer med plass i kabinen.

Foran er det en nødvendig koppholderbrakett, montert på en midtkonsoll som er bred nok til å spille fotball på, og setene er store og komfortable (og de vil gi deg en massasje). Det er plass til flasker i inngangsdørene, og selv om infotainmentsystemet er litt tregt og klønete, er det lett å forstå og betjene.

Klatre opp til andre rad og det er god plass (både benplass og takhøyde) for passasjerer, og du kan uten tvil få plass til tre barn bak. Bak på hvert av forsetene er det et oppbevaringsnett, plass til flasker i dørene og ytterligere to koppholdere i det nedfellbare skottet.

Det mangler ikke på finesse også for baksetepassasjerer, med lufteventiler, temperaturkontroller og oppvarmede bakseter. Og det er to ISOFIX-punkter, ett på hvert vindussete.

Klatre opp til andre rad og det er god plass (både benplass og takhøyde) for passasjerer.

Ting er ikke like luksuriøst for passasjerer på tredje rad, med tynne og harde seter satt trangt. Men det er ventiler på tredje rad og en koppholder for sjette og syvende seter.

Den sidehengslede bagasjerommet åpnes for å avsløre en latterlig liten lagringsplass med tredje rad på plass, men ting forbedres dramatisk når du legger ned (elektronisk, ikke mindre) baksetene med en gigantisk lagringsplass som vil få telefonen til å ringe hver dag . tid når en av vennene dine flytter.

Ting er ikke like luksuriøst for passasjerer på tredje rad.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Den er som en diesel i forkledning, denne 2.0-liters turboladede bensinmotoren som yter 180kW ved 5500rpm og 350Nm ved 1800rpm. Den er sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir og driver alle fire hjulene. Det betyr en 100-10 mph-tid på "litt over XNUMX sekunder" - omtrent to sekunder raskere enn bilen den erstatter.

Haval ATV Control System er også standard, noe som betyr at du kan velge mellom seks kjøreinnstillinger inkludert "Sport", "Mud" eller "4WD Low".

Det er som en diesel i forkledning, denne 2.0-liters turboladede bensinmotoren.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Haval regner med at du får 10.9 liter per 100 kilometer på kombinert syklus, med påståtte utslipp på 254 g/km. H9s 80-liters tank er kun klassifisert for premium 95 oktan drivstoff, noe som er synd.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Vi har syklet Haval i mange mil (kanskje ubevisst ventet på at den skal falle) og gjennom alle slags veiforhold, og den har aldri gått glipp av et slag.

Den åpenbare forskjellen er turen, som nå er veldig bra og slipper CBD-humper og støt uten oppstyr. På ingen stadier føles den dynamisk eller altfor veibundet, men den skaper en komfortabel avkjøring som får deg til å føle at du svever over bakken. Dette er selvsagt ikke særlig bra for en kraftig bil, men den kler karakteren til en stor Haval veldig godt.

Styringen har imidlertid en vulgær vaghet, og den inspirerer ikke til tillit til noe kronglete, med mange fikser når du tar på deg noe vanskelig.

Sikten er meget god fra alle vinduer, inkludert bakruten.

Kraftleveringen er overraskende kraftig og jevn når du setter ned foten. Men det er ulemper med en liten turboladet motor som skyver størrelsen på en bygård rundt seg. For det første har motoren denne svimlende forsinkelsen når du først setter ned foten - det er som om du spiller sjakk med motoren og den finner ut sitt neste trekk - før den til slutt bryter ut i livet. Noen ganger blir forbikjøringer til en svimlende oppgave.

Bensinmotoren (som utmerker seg som en diesel beundringsverdig) kan føles litt røff og røff når du virkelig setter ned foten og du finner all brukbar kraft på lur i den nedre enden av turtallsområdet. . Men jævla praktisk. Sikten er meget god fra alle vinduer, inkludert bakruten. Og girkassen er fantastisk, og skifter gir jevnt og sømløst.

Men... det var elektriske gremlins. For det første er kontaktløs opplåsing det rareste vi har vært borti - noen ganger fungerer det, noen ganger er det vanskeligere, og du trenger en veiledning for å finne ut hvordan den snakker til bagasjerommet. Alarmen gikk to ganger, til tross for at jeg også åpnet dørene. Det kan være en brukerfeil som jeg ikke forstår, men uansett verdt å nevne.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Sikkerhetshistorien begynner med doble front- og sidekollisjonsputer, samt gardinkollisjonsputer som strekker seg over alle tre rader. Du finner også et synskamera samt parkeringssensorer foran og bak.

Heldigvis bruker Haval også den nyeste teknologien, slik at du får advarsel om filskifte, varsling om kryssende trafikk bak og overvåking av blindsoner. Off-road, nedstigningskontroll er standard, og Haval hevder en sikker vadedybde på 700 mm.

H9 fikk en firestjerners ANCAP-ulykkesvurdering da den forrige modellen ble testet i 2015.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Forvent fem års/100,000 10,000 km garanti med serviceintervaller knyttet til seks måneder og XNUMX XNUMX km. Serviceavgifter er tilgjengelige hos Haval-forhandlere, så sørg for å sjekke dem ut før du skriver under på den stiplede linjen.

dommen

Haval H9 Ultra er et bevis på at kinesiske biler endelig har levd opp til hypen. Verdien som tilbys er utrolig, og en fem års garanti bidrar til å lindre eventuelle bekymringer om eierskap. Tåler det konkurrentene? Ikke egentlig. Ikke ennå. Men du kan være sikker på at andre biler i dette segmentet vil kjenne den varme pusten fra H9 på bakhodet.

Vil du vurdere Haval eller fortsatt være i tvil om kineserne? Fortell oss i kommentarene nedenfor.