2014 Hino High Power 300 anmeldelse

Jeg har gjort denne jobben i flere år enn jeg vil huske, men hver uke klarer jeg likevel å ta med noe nytt. For eksempel min siste løpetur, da jeg kjørte min første runde rundt den berømte Mt Panorama racerbanen, et mekka for fans av V8-superbiler. Den store forskjellen er at jeg satt på kne bak rattet på en lastebil. Sjekk denne boksen, mmm?

Det er utrolig hvor stor lastebil du kan kjøre med standard bilkort i disse dager – opptil 4.5 tonn totalvekt. Den aktuelle lastebilen var en av Hinos nye serie med 300 lastebiler i High Power-serien, som varierer i kapasitet fra 4.5 til 8.5 tonn, selv om sistnevnte krever en spesiell lisens. Dette segmentet av markedet for lette lastebiler eller «last mile delivery» står for omtrent 25 prosent av Hinos virksomhet.

HISTORIE AV SPØRSMÅLET

Lastebilsegmentet i Australia domineres av to merker, Kenworth på den ene siden og Isuzu på det mindre, lettere markedet. Hino, en del av Toyota-imperiet, er for tiden nummer to på markedet, og konkurrerer med rundt 20 andre merker. 

Den utgjorde rundt 4000 av de 30,000 lastebilene som ble solgt her i fjor, men i motsetning til konkurrentene Isuzu og Fuso, tilbyr den ikke 4×4-modeller, som står for rundt 10% av salget. Lastebilene leveres som standard med førerhus og chassis fra Hamura-anlegget i Japan, samme anlegg som lager Toyota Prado og FJ Cruiser.

MOTOR / GIR 

Hino hevder klasseledende kraft og dreiemoment for sine nye 920 og 921 5.0-liters firesylindrede modeller. Den turboladede og mellomkjølte dieselen produserer 151kW og 600Nm dreiemoment sammenkoblet med automatgir og 139kW/510Nm med manuell girkasse (mindre fordi girkassen ikke tåler mer). Det er åtte prosent mer kraft og 18 prosent mer dreiemoment enn nærmeste konkurrent.

Sammen med en ekte seks-trinns dobbel overdrive automatgir eller en seks-trinns manuell med enkel overdrive, topper dieselen ved 2700 o/min. Høyeffektsmodeller leveres også som standard med en padlestyrt motorbrems. De gir ikke tall for drivstofforbruk, men lastebilen vi kjørte viste 16.7 liter per 100 km.

MODELLER

Lastevirksomheten forventes å dobles innen 2030, så markedet for denne typen kjøretøy vokser. High Power-serien kompletterer Hino-serien med åtte modeller i tre akselavstander - 3500, 3800 og 4400 mm. Ytre kraftige modeller kan gjenkjennes på deres stivere holdning, 920- og 921-merker, og kromgitter og støtfangeraksenter.

Tilgjengelig i konfigurasjoner med både enkelt førerhus og dobbel førerhus, tilbyr heavy duty-modellene større trekkraft og nyttelastkapasitet takket være et nytt, bredere chassis med rett ramme som har sterkere stålskinner og en nettingstil portdesign som forenkler installasjonen av karosserier og hjelpeelementer .

SIKKERHET

Sikkerhetshistorien er sterk, selv om lastebiler ikke er priset på samme måte som biler. Hino er den eneste lette lastebilprodusenten som tilbyr stabilitetskontroll som standard. 300-serien er utstyrt med to kollisjonsputer foran, fire ventilerte skiver med blokkeringsfrie bremsesystem, nødbremsesystem og elektronisk bremsekraftfordeling. Et ryggekamera med hørbare varsler er også standard.

KJØRING

Hva kan jeg si, det er en lastebil. Det beste stedet for kraft og økonomi ser ut til å være mellom 80 og 100 km/t. I bilen kjørte vi i femte og sjette gir med utveksling, og på sjette gir sitter den på 100 km/t ved rolige 2220 o/min.

Transmisjonen girer ned under retardasjon eller ved lange nedstigninger ved bruk av motorbremsen, som aktiveres av skovlskifteren. Kjøretøyets girspak kan foldes inn i parkeringsposisjon for enkel tilgang til førerhuset. Så synd at det ikke er cruisekontroll.

Men styringen er justerbar for både rekkevidde og høyde, og førersetet er magnetisk opphengt. Modeller med dobbel førerhus er utstyrt med klimaanlegg bak som standard. Et 6.1-tommers multimediasystem leveres også som standard med Bluetooth og DAB digital radio, mens satellittnavigasjon er valgfritt.