Forsett Holden Colorado LTZ 2020

For seks år siden kom min introduksjon til verden av høytkjørende SUV-er på en spesielt morsom dag i det landlige Victoria. Jeg hadde ingen anelse om å kaste en bil kunne være så gøy, og det var Holdens Colorado som ga meg et nytt perspektiv på akkurat dette segmentet.

Jada, det var barskt, hadde et interiør i Tupperware-stil (som en kollega sa det), og så ganske vanlig ut, men det gjorde jobben Holden sa at eierne hans ønsket at han skulle gjøre. Fra en etttonns cowboy til en LTZ, du kjente bare noen med bedre ferdigheter enn jeg kunne sykle hvor som helst i en Holden Colorado.

Ute-verdenen i 2019 er helt annerledes - for det første kan du kjøpe en Mercedes. Jeg synes dette er like rart som dagens globale politikk. Hvis du hadde tilbudt meg den den regnfulle dagen i 2013, ville jeg ha tilbudt et sterkt perspektiv. Og likevel, her er vi - HiLux og Ranger selger som gale, og Nissan, Mitsubishi og Holden er varme i hælene.

Holden Colorado 2020: LS (4X2)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.8 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	8.6l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$25,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Priset til $53,720 5 er LTZ+ på nivå med Ford Ranger Sport og nær Toyota HiLux SR18. I Colorado finner du XNUMX-tommers hjul, et stereoanlegg med syv høyttalere, klimakontroll, interiør i kunstskinn, ryggekamera, teppebelagt interiørgulv, parkeringssensorer foran og bak, cruisekontroll, automatiske frontlys og vindusviskere, satellittnavigasjon, sentrallås med fjernkontroll, veivhusbeskyttelse og et reservedekk i full størrelse under bagasjerommet.

Stereoen styres av Holdens MyLink, og jeg må fortelle deg at jeg lengter etter det første Trax-grensesnittet, for dette er ikke attraktivt i det hele tatt. Heldigvis er det Android Auto og Apple CarPlay, men i likhet med andre Holdens er 7.0-tommers skjermen ganske billig og vasker ut farger, slik at den ser gammel ut. Den har også en DAB+ radio med et ganske skuffende grensesnitt (det skal sies at dette ikke er den eneste bilen i dette segmentet med dette problemet).

For å forbedre livsstilen er Colorado utstyrt med skinnende 18-tommers lettmetallfelger. (Bilde: Peter Anderson)

Er det noe interessant med designet? 6/10

LTZ+ er definitivt ikke bare rettet mot de velstående, men sannsynligvis også til friluftsfamilier. For å løfte livsstilen er Colorado utstyrt med skinnende 18-tommers lettmetallfelger og har en kolossal krom sportsstang bak for alle dine belysningsbehov for griseskyting (antar jeg?). Den løse bruken av krom bidrar til å løfte appellen til den store bæsj innvendig og utvendig, og du vet, det ser bra ut, synes jeg. Imidlertid har den fortsatt den problematiske dobbelgrillen som jeg aldri rørte.

Den har ikke et veldig pent interiør (men igjen, det er bedre enn tidligere biler jeg har kjørt) med vekt på utholdenhet fremfor avantgardedesign eller, i sannhet, spesielt god ergonomi. Og dette hjulet er helt klart 2014.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

I chassiset til LTZ+ CrewCab har du fem brukbare seter tilgjengelig, og gitt den totale størrelsen på Colorado er det god plass.

Passasjerer i forsetene sitter på harde, men komfortable seter, takket være at du reiser deg veldig høyt i kupeen. Baksetepassasjerer vil ha litt mer trøbbel, med seter som er litt høyere, tett mot bakskottet, og litt trange hvis klærne dine ikke er løse, hvis du skjønner hva jeg mener. Gulvet er nesten flatt, så du får plass til tre av dere, men du går glipp av to koppholdere i armlenet hvis du er mett.

Du får to koppholdere og dørlommer for flasker foran, mens de korte bakdørene ikke helt passer til en flaske over 500 ml.

Brettet er dekket med et veldig irriterende mykt lokk, som tok meg et par spiker å fjerne (herde - Ed). Det vil uten tvil bli lettere med alderen, men det var ikke veldig bra. Dekselet må tas av for å åpne bakluken, noe som er enda verre. Det er også en brettinner som ser veldig solid ut og forhåpentligvis ikke er dyr å erstatte.

Det som alltid overrasker meg er hvordan bakluken på denne varianten rett og slett åpnes uten noen demping. Dette er åpenbart ikke rettet mot meg, men jeg tror mange barn har sett stjerner etter å ha fått en hodestropp av et brett. Colorado er selvfølgelig ikke den eneste lovbryteren her, og hvis du tar ett steg til opp trappene, får du dempingsmekanismen.

I chassiset til LTZ+ CrewCab har du fem brukbare seter tilgjengelig, og gitt den totale størrelsen på Colorado er det god plass. (Bilde: Peter Anderson)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Den kraftige 2.8-liters firesylindrede Duramax Colorado-turbodieselen brøler fortsatt under den høye panseret, og leverer 147 kW kraft og 500 Nm dreiemoment. I tilfelle du lurer, klarer ikke Rangers 3.2-liters femsylindrede motor så mye dreiemoment.

Tilkoblet motoren er en sekstrinns automatgirkasse som driver alle fire hjulene eller, om du foretrekker det, bare bakhjulene til du trenger ekstra trekkraft. Du får også høy- eller lavområde firehjulsdrift, som kan velges ved hjelp av kontrollhjulet på konsollen.

Du kan bære 1000 kg i LTZ+ og slepe opp til 3500 kg. Hvis du gjør det, er du mye modigere enn meg.

Den kraftige 2.8-liters firesylindrede Duramax Colorado-turbodieselen brøler fortsatt under den høye panseret, og leverer 147 kW kraft og 500 Nm dreiemoment. (Bilde: Peter Anderson)

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Holden regner med at du får 8.7 l/100 km på kombinert syklus mens du slipper ut 230 g/km CO2. Det er ikke et forferdelig tall, og jeg fikk 10.1L/100km for det meste i forstadsracing, noe som slett ikke er verst for en bil på 2172 kg.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Femstjerners ANCAP Colorado kommer fra Thailand med syv kollisjonsputer, parkeringssensorer foran og bak, ryggekamera, bakkekontroll, trekkraft- og stabilitetskontroll, kollisjonsvarsling fremover, filskiftevarsling og et dekktrykkovervåkingssystem.

Colorado har fortsatt ikke AEB som Ranger. Colorado fikk den høyeste femstjerners vurderingen i 2016.

Den leveres med en full størrelse ekstra slynget under brettet. (Bilde: Peter Anderson)

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis?  

Holdens generøse femårige garanti med ubegrenset kjørelengde dekker Colorado med livslang støtte på veien. Hvis du er en lastebilsjåfør, bør du være klar over at vedlikeholdsregimet kan være på 12 måneder, men 12,000 XNUMX km er ikke mye, så vær forsiktig.

Den prisbegrensede tjenesten garanterer at du betaler mellom $319 og $599 per tjeneste, med de fleste tjenestene i gjennomsnitt under $500, noe som gir deg totalt $3033 for syv tjenester.

Hvordan er det å kjøre? 6/10

Jeg skal ikke late som om bykjøring i Colorado er en seng av roser. Fjæringen er virkelig avstemt etter belastningen, og når det bare er deg og en snill kone om bord, er det ganske spretten. Den er imidlertid kontrollert, og den utpregede kroppstilten som var for noen år siden ser ut til å være eliminert.

Stort dreiemoment med ultralavt turtall betyr at Colorado ikke nøler med å hoppe fremover selv med lett gass, noe som fungerer utmerket hvis du drar mye vekt, noe som sløver responsen, men er litt slitsom. når du ikke er det. Men du føler at du kan takle hva som helst, noe som er en fin følelse.

Priset til $53,720 5 er LTZ+ på nivå med Ford Ranger Sport og nær Toyota HiLux SXNUMX. (Bilde: Peter Anderson)

Den er absurd lang på 5.3 meter, så det er litt av en utfordring å finne en parkeringsplass som du faktisk passer inn på. Småbarnsforeldre kan man regne med å hente og løfte ungene, og takk og lov finnes det rekkverk man kan bruke for å komme seg opp og ned også. Du er langt, langt unna i Colorado, så vær forberedt på høydesyke.

Dieselmotoren er veldig bråkete og brøler mot deg fra frontlyktene til din valgte hastighet når den går inn i en lav brummen. Ingen av konkurrentene lager den slags buldring, men kjøperne maser tydeligvis ikke, så min avsky for det spiller kanskje ingen rolle – det store dreiemomentet gjør det verdt å vurdere.

Cruiset er ganske komfortabelt og jeg forventet vindstøy, men fikk det ikke, selv med det heftige sportsstyret og de gigantiske bakspeilene.

Det er mange gode grunner til å velge Colorado, men det er et par som kan skremme deg. (Bilde: Peter Anderson)

dommen

Colorado er ikke mitt førstevalg for motorsykler - Ranger Wildtrak er fortsatt på toppen av den haugen for meg - men Holden gjør jobben bra. Den er fantastisk terreng, tøff som mot, og en motor som, selv om den er veldig høy, leverer mye kraft.

Det er mange gode grunner til å velge Colorado, men det er et par som kan skremme deg, spesielt når det gjelder sikkerhet - den har ikke AEB og antallet biler i segmentet synker raskt. .

Kan Colorado lykkes i dagens verden?