Tilbehør Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT og Ford Falcon XR8 2015

Hjemmelaget eller importert? Dette er valget for V8-elskere i denne treveis armbrytingen.

Åttesylindrede biler er en ekstravaganse som de fleste kjøpere kan klare seg uten. De fleste kjøpere velger allerede små sedaner og SUV-er med effektive turbomotorer fremfor hjemmelagde V8-motorer.

For de som kjører bilene sine i stedet for å kjøre dem, er den tradisjonelle V8-eren fortsatt et fristende perspektiv. Hvis du vokste opp med Holden-Ford-rivaliseringen, er dette din siste sjanse til å vifte med det røde eller blå flagget.

Det er derfor Holden forventer at de nye 6.2-liters V8-motorene vil stå for mer enn halvparten av VFII Commodore-salget fra nå av til fabrikken stenger i 2017.

Enten det er et siste farvel til et ikon eller en spekulativ investering, er Ford-fans like ivrige etter å sette den kompressorladede 5.0-liters Boss-motoren inn i garasjen.

Chrysler blir den siste store masseproduserte V8-sedanen som er igjen i live etter den lokale duoens bortgang, og det amerikanske merket rettferdiggjør sin høyere pris med et mer luksuriøst interiør og bedre ytelse.

Alle tre er i stand til å akselerere på mindre enn fem sekunder, har plass til fem voksne med rimelig komfort, og avviser drivstofføkonomi og dekkslitasje.

Holden Commodore SS-V Redline

Det iøynefallende brølet til den kraftige V8-en – den kraftigste motoren som noen gang er montert på en vanlig Commodore – støttes nå av en dreiemomentregulerende fjæring. Den reviderte bakenden har en ny krenningsstang som reduserer karosserirulling, slik at ingeniører kan myke opp fjærene.

Endringene betyr at gryntet nå går til bakken i stedet for å forårsake hjulspinn når du akselererer hardt ut av et hjørne. Dette er en enormt forbedret bil når den presses hardt. Brembo-bremser er montert på alle hjul, og en dual-mode eksos gir Holden en bjeff som matcher dens merkbare bitt. Panseretsventiler og LS3-merket festet til støtfangeren foran er den enkleste måten å gjenkjenne Commodore VFII fordi oppgraderingene ikke strekker seg til interiøret. Dette betyr at det er flere knapper enn i mange moderne biler, og det er fortsatt en mengde kvalitetsfinisher og budsjettdeler.

Totalt sett er Falcon fortsatt en generasjon foran, men en rask meningsmåling viser at venner er uenige om hva som er best, Chrysler eller Chrysler dash-oppsett.

Chrysler 300 SRT

Jo flere jo bedre, SRT regjerer. Det er den største bilen her når det gjelder størrelse og motorkraft, og i testbilens blendende røde med polerte 20-tommers legeringer overstråler den visuelt den lokale duoen.

Chrysler er også den raskeste bilen i rettstrekningen. Dens lanseringskontroll - alle tre bilene har programvare som hjelper til med å bruke dreiemoment utenfor sving - lar eiere justere startturtallet for å passe veiforholdene. En gjennomsnittlig fire sekunders sprinttid er mulig under de rette forholdene.

Førsteklasses kabinfølelse forsterkes av skinn- og Alcantara-trekk og karbonfiberinnsatser på dashbordet og dørkledningen, men for $69,000 59,000 (en SRT Core med lavere glans kan fås for $XNUMX XNUMX) er dørplasten for hard for pengene og detaljene slik som hvordan solbrilleholdermekanismen føles og høres billig ut.

Den lange akselavstanden gjør også at Chrysler ikke kan vasse gjennom trange områder som sine lokale rivaler. Frontrespons og styrefølelse er mye bedre enn den utgående modellen, men Chrysler er til syvende og sist en grand tourer, ikke en banefokusert sportssedan.

Chrysler har Charger SRT Hellcat for å fylle den siste rollen i USA, og den australske divisjonen har fortsatt ikke takket nei til å få bilen hit.

Ford Falcon XR8

Det går rykter om en kraftigere XR8 Sprint neste år, men det er i et område hvor Falcon allerede utmerker seg. Det er ikke noe galt med en Ford-girkasse; det er det tidsforvrengte interiøret som lar denne bilen falle.

Ikke mye har endret seg siden FG ble utgitt i 2008, selv om XR8 kommer med Fords Sync2 multimedia-grensesnitt vist på en åtte-tommers skjerm. Den er enkel å betjene og reagerer på tusenvis av talekommandoer, men dette er høydepunktet i det vanlige interiøret.

Kjørehjelpemidler som advarsel om filskifte og blindsonevarsling er standard på rivaler, men ikke på Falcon, selv på listen over alternativer, og automatisk girkassealternativet på $ 2200 inkluderer ikke paddle shifters.

Høydepunktet er den 5.0-liters kompressormotoren. Den leverer toppdreiemoment mye tidligere i turtallsområdet enn konkurrentene. Det er et dunk i brystet som forsterkes til sjåføren er smart nok til å rygge.

XR8 er mer tilbøyelig til å presse seg inn i svinger, og den liker best av trioen å lyse opp bakdelen når den går ut av et hjørne. Fjæringen kan lånes fra den gamle FPV GT R-Spec, men det er ikke nok til å temme dette beistet.

Bremsene er ikke like sterke som Holdens, men de varer lenger enn de tyngre Chryslers.

dommen

Bortsett fra superladeren, er det nok sutring om XR8 til å presse den til tredjeplass her. Ja, den vil overgå Chrysler i noen situasjoner, men intern høflighet og elektronikk henger etter den.

SRTs forbedrede kjøreegenskaper og svinger gjør den mer enn spesiell. Størrelse og vekt motvirker den når den presses nedover bakveier, men den har tilstedeværelse og ytelse.

Som sådan forblir Redline det mest balanserte kjøretøyet i området, både når det gjelder ytelse og dens evne til å fungere som et beltevåpen eller familiecruiser. Holden lagret det beste til sist, og SS-V Redline vil etterlate et varig inntrykk på alle som kjører den.

Med et blikk

Holden Commodore SS-V Redline

Pris fra: $56,190 XNUMX pluss veier

Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset tjeneste: $956 for 3 år

Serviceintervall: 9 måneder/15,000 XNUMX km

sikkerhet: 5-stjerners kollisjonstestvurdering, 6 kollisjonsputer

motor: 6.2-liters V8, 304 kW/570 Nm

girkasse: 6-trinns automat, bakhjulsdrift

Tørst: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Samlet dimensjoner: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)

Vekt: 1793kg

Reserve: plass sprut

tauing: 1600 kg (manuell), 2100 kg (auto)

0-100 km/t: 4.9 sekunder

Chrysler 300 SRT

Pris fra: $69,000 XNUMX pluss veier

Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset tjeneste: 3016 USD for 3 år

Serviceintervall: 6 måneder/12,000 XNUMX km

sikkerhet: 5-stjerners kollisjonstestvurdering, 6 kollisjonsputer

motor: 6.4-liters V8, 350 kW/637 Nm

girkasse: 8-trinns automat, bakhjulsdrift

Tørst: 13.0 l / 100 km

Samlet dimensjoner: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)

Vekt: 1965kg

Reserve: Ingen. Dekkreparasjonssett

tauing: Ikke anbefalt

0-100 km/t: 4.5 sekunder

Ford Falcon XR8

Pris fra: $55,690 XNUMX pluss veier

Garanti: 3 år/100,000 XNUMX km

Begrenset tjeneste: $1560 for 3 år

Serviceintervall: 12 måneder/15,000 XNUMX km

sikkerhet: 5-stjerners kollisjonstestvurdering, 6 kollisjonsputer

motor: 5.0-liters superladet V8, 335 kW/570 Nm

girkasse: 6-trinns automat, bakhjulsdrift

Tørst: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Samlet dimensjoner: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)

Vekt: 1861kg

Reserve: Full størrelse

tauing: 1200 kg (manuell), 1600 kg (auto)

0-100 km/t: 4.9 sekunder