Gjennomgå HSV Clubsport 2015
Her må du huske på hva du får for pengene.
Med $60,000 62,000 til $6 2.0 i lomma kan du få en Prado V8 bensinbasismodell, en kompakt europeisk prestisjesedan på inngangsnivå med en XNUMX-liters firesylindret bensinmotor, eller ... en monumentalt interessant lokal, støyende sedan med en VXNUMX-motor som skriker. "her er jeg".
HSV Clubsport på innstegsnivå har imponerende ytelse og kjøreegenskaper og er en ekte sportssedan med hårete bryst.
Legg til $2500 for en seks-trinns automatisk girkasse med paddle shifters.
Det er en helvetes bil for pengene, og den har utviklet seg til noe som virkelig er overbevisende å kjøre, i tillegg til proppfull av teknologi og luksussett.
De har perfeksjonert beistet gjennom årene med litt smart og dum teknologi.
Spesiell
Ankomsten av den høyteknologiske VF Commodore for et par år siden åpnet slusene for HSV til å gjøre noe helt spesielt.
Og i den grunnleggende Clubsport-modellen skapte de nettopp det, en bil med utrolig street pull-kraft og nesten gudeaktig smiger fra en viss gruppe fans. Det er veldig gøy å sykle, men du bør komme deg inn nå hvis du vil ha en av de beste HSV-ene som noen gang er laget.
Generasjon F HSV-er utkonkurrerer noe med de fleste mål, de ser ut og føles bedre enn noen gang.
De har perfeksjonert beistet gjennom årene, eksperimentert med noe smart og dum teknologi, men i den nylig oppdaterte F-linjen utmerker HSV seg virkelig.
2015 Clubsport er $61,990 for en seks-trinns manuell, men vi hadde en valgfri seks-trinns automat med paddle shifters.
Vår hovedbil var den knall nye Jungle Green, som virkelig skiller seg ut, men ikke så mye som HSV-WOW-skiltene.
MOTORER
Bilen (basismodellen) har massevis av ettertraktede ting, inkludert en sprudlende, kraftfulle 325kW/550Nm 6.2-liters LS3 V8-motor. Den har nylig blitt oppgradert med en høystrøms elektrisk bimodal eksos og en mellomfilter for å oppnå den påståtte kraften. Til tross for at den er en overliggende ventilenhet, er den så stor at den produserer mye grynt.
Når det er sagt, har LS3 heller ikke noe imot å skru opp turtall, og den slår faktisk hardere høyere opp i turtallsområdet, noe som sammenfaller med elektrisk åpning av eksosventilene og høyere bjeffing fra eksosen. Den er i stand til å forbruke 12.6 l/100 km i premium ULP-modus og ca. 5.0 sekunder for akselerasjon fra 0 til 100 km/t.
endringer
Den siste runden med oppdateringer så introduksjonen av GTS Maloo og økt kraft på tvers av serien, samt endringer i utseendet til hjulene og annet karosseri.
Til tross for at den er en HSV på inngangsnivå, har Clubsport AP Racing flerstempelbremser, 20-tommers lettmetallfelger, LED-kjørelys, kjørevalg (tre moduser), sportsseter i stoff, multifunksjonsratt, HSV-målere, doble -sone klimakontroll, 8 tommers berøringsskjerm, legeringspedaler, fjernstart og passiv inngang er blant den omfattende utstyrslisten.
Noen førerassistansefunksjoner er inkludert, for eksempel blindsoneadvarsel, parkeringsassistanse, bakkestartassistent og et ryggekamera.
kjøring
Viktigst av alt, hvordan denne bilen faktisk kjører, og dette, leseren, kan beskrives med ett ord - imponerende.
I det øyeblikket du vrir på rattet, kan du føle den sporty responsen til Clubsport takket være den elektriske styringen – rask, presis og sensuell.
LS3 har heller ikke noe imot å overklokke
Enorme bremser bremser lett den 1705 kilo tunge Clubsport, mens Continental-dekkene gir et høyt grep.
Vi valgte "Perf"-modus for noen turer, men slo oss til ro med "Sport" i stedet for den kjedelige "Tour"-modusen.
Hver har sin egen individuelle kalibrering.
Kjøreturen er fast, men ikke altfor tøff, girkassen kobler inn girene raskt og jevnt, og eksosen (noen ganger) lager en behagelig buld, men det er ikke nok.
Elsker det, for et kompromiss, kjedelig SUV eller ultrakonservativ europeisk kompakt eller dette. Vi ville ha Clubsport hvilken som helst dag.
