Gjennomgang av HSV Clubsport LSA og Maloo LSA 2015
Møt den raskeste og kraftigste familiestasjonsvognen som noen gang er laget i Australia: HSV Clubsport LSA.
De tre siste bokstavene betyr kanskje ikke så mye for uinnvidde, men LSA er modellkoden for den kompressorladede 6.2-liters V8-motoren som tidligere ble brukt i høyytelses Cadillacs og Camaros i USA, og flaggskipet HSV GTS i Australia de siste to siste bokstavene. år..
Snakk om å slutte med et smell. Holden har helt klart kommet langt fra de begrensede 1980-tallet Commodore "Vacationer" stasjonsvogner med solgardiner.
Bedre sent enn aldri har en kompressormatet 6.2-liters V8 blitt lagt til Clubsport sedan og vogn, samt Maloo ute, ettersom bilprodusenten tømmer de store kanonene før den avslutter lokal produksjon.
Det har gått mindre enn to år før Holdens bilfabrikk i Adelaide-forstaden Elizabeth blir stille og stengingen markerer slutten på en æra for partneren for ytelseskjøretøy, Holden Special Vehicles.
Selv om HSV, en egen organisasjon fra Holden, planlegger å gå videre, vil det ikke lenger gjøre mirakler med lokalbygde biler.
I stedet for å gjøre design- og tekniske endringer på innenlandske modeller og deretter legge til prikken over i-en etter at bilene har blitt fraktet fra Adelaide til HSV-anlegget i Melbourne, vil HSV vende seg til importerte kjøretøy.
Hvordan fremtidens HSV-er vil se ut, er det ingen som sier.
Etter omtrent fem forsøk hver, traff vi 4.8 sekunder på begge maskinene.
Men det er rimelig å satse på at ingenting vil være så spennende som den nåværende HSV-serien, gitt at General Motors har bekreftet at det ikke vil være noen V8-sedan i Holdens fremtid.
Her er en litt avstemt versjon av den 430kW/740Nm kompressorladede V8-motoren som finnes i HSV GTS.
Resultatet i Clubsport og Maloo er fortsatt sunne 400kW kraft og 671Nm dreiemoment.
HSV tror GTS-kjøpere (som ikke fikk mer kraft med denne modelloppdateringen) fortsatt har noe spesielt fordi Clubsport- og Maloo-kunder vil ha vanskelig for å sette bilen i ettermarkedstuning og finne mer kraft.
Hos Clubsport og Maloo fjernet HSV-ingeniører GTS-sedans unike "dual-mode" luftinntak, som lar den suge inn så mye luft som mulig.
Vi kjørte akselerasjonstester fra 0 til 100 km/t ved å bruke satellitttidsstyringsutstyret vårt for å finne ut forskjellen.
Etter omtrent fem forsøk hver, traff vi 4.8 sekunder på begge maskinene.
Det var mye lettere å få tid på Clubsport enn på ute, fordi bakdekkene har mer vekt og automatgiret akselererer kraftig (fra 0 til 60 km/t på 2.5 sekunder, sammenlignet med 2.6 for manuell girkasse).
Til sammenligning har vi tidligere lagt ut tider på 4.6 sekunder på HSV GTS og 5.2 sekunder på den nye Commodore SS.
For referanse krever HSV 4.4 sekunder for GTS og 4.6 sekunder for Clubsport LSA og Maloo LSA.
Med de vanlige advarslene "ikke prøv dette hjemme" og "kun racerbane", er det verdt å merke seg at disse utsagnene handler om ideelle forhold: veidekke med grep, lave lufttemperaturer, varme bakdekk og en motor som ikke går. for lenge.
Mens den superladede V8-en vekker oppmerksomhet, får Clubsport LSA og Maloo LSA også tungt utstyr fra GTS for å håndtere den ekstra belastningen, inkludert kraftigere girkasser, bakaksler, differensial og aksler.
HSV sier valutapress og ekstrautstyr ligger bak prisøkningene for Maloo, Clubsport og Senator til henholdsvis $9500, til $76,990, $80,990 og $92,990.
GTS er opp $1500 til $95,900, som markerer et gap på $15,000 med Clubsport. Auto legger til $2500 til alle modeller bortsett fra $85,990K Clubsport LSA-vognen, som kun er for bil.
På vei til
Det er ingen tvil om at Clubsport LSA er den raskeste stasjonsvognen som noen gang er bygget i Australia, men du kan føle datamaskinens trolldom frarøve den kraft under 4000 rpm før motoren kommer til live.
Nesten umiddelbart må du treffe 6200 rpm turtallsbegrenser (samme som GTS).
Når LSA først koker, ser det ut til at ingenting stopper det. Heldigvis er den utstyrt med de største bremsene som noen gang er montert på en Clubsport.
En annen imponerende ting med Clubsport er kjørekomforten over ujevnheter. Hvordan HSV klarte å få disse store dyrene til å føle seg smidige, er en ingeniørbragd.
Men en ting som er for subtil er lyden. HSV kan ha den største pistolen i byen, men den nyeste Holden Commodore SS-V Redline høres tøffere og kraftigere ut, selv om den ikke er det.
