HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 anmeldelse

For å være ærlig vet jeg ikke hvilken av de to jeg foretrakk. Begge har lovende og sympatiske egenskaper, og etter samme standard har begge noen problemer.

La oss snakke om motorer først, for Ford vinner lett i denne avdelingen.

Den 3.2-liters femsylindrede motoren er den beste basismotoren å jobbe med, og med dette oppsettet «forbedrer den absolutt håndteringen» til Ranger, som er det Tickford siktet til.

Turboetterslepet er mindre ved start fra stillestående, og støtet leveres lenger over hele turtallsområdet. Den er kraftigere enn standard Ranger, det er sikkert, men du må huske på at alt ekstrautstyret som er lagt til påvirker kraft-til-vekt-forholdet, så ikke forvent megaytelse hvis du spesifiserer maskinen din på den måten .

For meg ville bare tuning av motoren være steget jeg ville tatt ... og for å være ærlig, kan det være det eneste! Dette vil ikke påvirke din Ford-garanti, og motorytelsen vil bli kraftig forbedret.

Overføringen er også godt feilsøkt. Det kan bli litt travelt når det gjelder å opprettholde hastigheten på motorveien – i stedet for å bare jobbe om seks, vil den falle til fem når det virkelig ikke er nødvendig – men det er det samme med alle Ranger.

Når det gjelder støy? Vel, ikke stille. Den dårlige nyheten er at til tross for tilstedeværelsen av et 2.5-tommers sportseksosanlegg, er det ikke like merkbart fra kupeen.

Nå til en annen utah.

Det er HSV ved navn, men ikke av natur. Det ville vært en så god bil hvis HSV hadde holdt seg tro mot røttene og kastet en tykk V8 under panseret. Pokker, de kunne be om $80,000 XNUMX hvis de gjorde det, og folk ville betale. Pokker, jeg kan til og med betale det!

Likevel mener HSV denne Colorado er bedre på og utenfor veien, selv om den forblir med en firesylindret motor. Men drivverket - så bra som det er i den vanlige Colorado - er kanskje ikke verdt pengene til denne prisklassen.

Riktignok er dette fortsatt den mest dreiemomentrike firesylindrede dieselmotoren som finnes, og når du trykker raskt på høyre pedal, skyver den deg ganske raskt fremover. Men det er fortsatt et etterslep å kjempe med og ingen mer styrke for å overvinne den ekstra vekten av de ekstra bitene og delene.

Men girkassen takler knurringen fra motoren relativt godt, skifter girforhold uten for mye oppstyr. Det kan være litt aggressivt når det kommer til stigningsbremsing (skifte tilbake til å bruke motorbremsing når du går ned en bakke), men du kan venne deg til det.

SportsCat har definitivt gått gjennom noen store fjæringsendringer. MTV-demperne endrer ting til det bedre, og temmer perfekt den typiske stivheten til et tomt dobbeltførerhus. Det var definitivt morsommere å kjøre på byveier, motorveier i 80 km/t, og også i motorveihastigheter.

Ranger, med sin sterkt reviderte og hevede fjæring, var ikke like komfortabel. Dette skyldes delvis at de større (og antagelig tyngre) hjulene sviktet ved veikryss, og det var uvanlig frem og tilbake gynging på Sydneys hovedveier.

Ubehaget fortsatte med tanke på Rangers terrengfjæring, fordi han stort sett prøvde å dytte innbyggerne i hytta på setene. Den klarte rett og slett ikke noen av de lett krøllede sporene med den skitne bakenden. Faktisk virket han tøffere enn den gjennomsnittlige Ranger.

Den tøffe kjøreturen i HSV er lik, men ikke så ille. Det er kortfattet: demperne er innstilt for jevnere veier, og det kan ryke og ryke på bølgende grus. Selskapet redesignet til og med den elektroniske stabilitetskontrollen, og den var meget godt egnet for kryping i lave hastigheter med lav trekkraft.

Vi hadde aldri tenkt å ta disse to for langt fra veien, men det er usannsynlig at noen som kjøper en av disse to bilene vil reise til Big Red (det er en massiv sanddyne på kanten av Simpson). Ørken). Men dette er MO for denne typen ter - mange muligheter, men vanligvis med en eier som ikke vil utforske dem. Jeg kan forstå det - jeg ville ikke gå av veien for å skrape en bil på 70 XNUMX dollar!

Tilbake på veien tronet Ranger suverent når det gjelder styring, som er et elektrisk system som gir uanstrengt sving i lavere hastigheter, og god respons og vekt i tempo. HSVs styring er tyngre, noe som gjør det vanskeligere å jobbe i lave hastigheter, men gir god nok selvtillit når man går i høyere hastigheter. Og begge lider av ganske dårlig snusirkel på grunn av sine store hjulpakker, men dette ble forverret på HSV av tyngre styring.

HSVs største ulempe var imidlertid bremsene. På den avanserte SportsCat+-modellen får du AP Racing-bremser som er en game-changer av utseendet til den. Men i basismodellen føles pedalen som tre, noe som ikke gjør mye for rytteren når det gjelder tilbakemelding og derfor noen ganger er vanskelig å forutse.

Hvis du er en del av hurtigbåtmengden (og for ikke å nevne stereotypiene, men hvis du vil ha en båt som dette, er du sannsynligvis det), vil du gjerne vite at begge disse lastebilene beholder sine annonserte 3.5-tonns bremser ... trekkkraft, ved tauing uten bremser, beregnet på 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
mål:	8	8